値段が値段なので、コンディションはあまり期待せず。　フロート室も、こんなもんでしょう。
ちなみに、MJ #160、SJ #42でした。

内壁も若干の腐食が見られます。　磨けば大丈夫でしょう。

カッタウェイがスルッと落ちてきたので、ボアもそれなりに磨耗しているようです。

そのカッタウェイは、アイドルアジャストスクリューが当たるところが磨耗しています。　メッキは大丈夫そう。
RAYバルブみたいな複雑な形状をしていますね。　「2TE 6.0」という刻印がありました。　直径30mm（ん？）。

ニードルは「1DA」という刻印がありました。　スプリングは外径24.4mm、自由長93mm、素線径1.0mm、巻数7、密着長9mmでした。

さて、曲がりトップセットですが互換性は大丈夫みたいです。

裏面。

装着もOK。

ついでに各部の寸法を測ってみました。　ボア径28.5mm、マニホ側取り付け部外径35mm、エアクリ側49mm　．．．

．．．

って、これPE28じゃんよ！！！

どうやら出品者が間違えて、PE28をPE26として出したようです。　逆ならまだしも、なんでPE26と思ったかなぁ。

「PE67」もPE28なんですね。　一つ賢くなりました。

ちなみに、出品者とは着払いでの返送と、代金および送料の返金で示談しました。

それにしても、やっぱり年代モノのキャブはキツイね。　パッキンとかフロートバルブくらいならまだしも、カッタウェイ交換とかなったら新品買った方がいいもんね。　かといって中古の程度のいいやつは、値段が海外製新品と大して変わらないし。