川崎重工、二輪の国内生産縮小…タイに移管 : 経済ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
川崎重工業は２２日、中・大型二輪車の生産を２０１０年度以降、段階的に人件費が安いタイ工場に移管し、国内生産を縮小する方針を固めた。（中略）
金融危機の打撃を受けた２００８年度の生産台数は明石工場が約１５万台、タイが約１１万台だった。０９年度も中・大型車の主力市場である日米欧の需要回復は見込めないため、明石の生産は約１０万台に減らす。
一方、タイ工場は０９年度も前年度並みの生産台数とし、１０年度以降は、排気量６５１ｃｃ以上の大型車生産を開始し、中型車の生産も増やす方針だ。
明石工場は一部の高級大型車の生産を続けるが、規模は縮小する。高級大型車に使うタイ製部品も増やし、コストを引き下げる。
フラッグシップを移管しないのは、生産台数が限られるので、移管に掛かる費用がペイしないからじゃないかな？
そうは言っても、イメージリーダーだから止められないしね。
国土交通省、ハイブリッド車など乗員保護基準の最適化や保安基準の細目見直し｜GAZOO.com
ＨＶ・ＥＶの乗員保護基準は、感電防止などを目的に定めたもの。保安基準の細目告示に「電気自動車及び電気式ハイブリッド自動車の高電圧からの乗車人員の保護」及び「同衝突後の高電圧からの乗車人員の保護」に関する技術基準として、２００７年に策定した。
今回は、同基準にある「充電系連結システム」の定義を見直す。充電系連結システムは、駆動用バッテリーの充電時に機能するケーブル類やトランス、スイッチなどで構成される装置類で、現行基準では「充電時以外に動力系から直流電気的に絶縁される電気回路」とされている。（中略）
一方、二輪車の基準適用の拡大は、新たな技術、製品への対応が狙い。例えば車輪が４個の自動車または原動機付自転車であっても、同軸上の複数車輪の幅が４６０ミリメートル未満であることや車体を傾斜して旋回する構造などの要件を満たせば、二輪車の基準を適用できるようにする。細目告示の「二輪を有する道路運送車両の取扱いについて」を改正、「３個の車輪を有するもの」から「３個以上の車輪を有するもの」とする。いずれも１０月中旬に公布、２４日に施行する。
トレッドが460mm以下で、車体を傾けて曲がるのって、ホンダの３輪スクーター以外にもあるんだっけ？
日産とヤマハ発動機、系列越えて連携―生産要員の融通推進｜GAZOO.com
今回の応受援は、増産に向けて人材を確保したい日産と、雇用を守りながら人員の最適化を図りたいヤマハ発のニーズが一致し、協議が始まった。日産は、エコカー減税の対象モデルの好調により残業や休日出勤を再開した追浜工場や日産車体・湘南工場、「新型フーガ」の立ち上げで繁忙傾向にある栃木工場を候補に応援要員を配置する考え。今年度下期の実現に向けヤマハ発以外の企業とも調整を進めている。
一方、ヤマハ発は先進国市場での事業不振から０９年１～６月期の業績が当初の想定より悪化した。体質改善策として足元の在庫調整を継続することに加え、中長期的に国内生産体制を再編する計画を打ち出しており、国内に１１００人の余剰人員を抱える格好となった。
人員規模の適正化に関しては、７月末からトヨタ自動車とパナソニックの共同出資会社「パナソニックＥＶエナジー（ＰＥＶＥ）」への系列外出向を開始。ＰＥＶＥ向けの出向は約２３０人を計画している。今回の日産への出向はこれに続く第２弾で、数十人規模となる見込み。今後は「第３、第４の系列外出向を模索するとともに、自社工場間での再配置やキャリア転身プログラムなどを実施し、雇用を守りながら最適化に取り組む」（同社幹部）としている。
ヤマハ発は深刻だね。 ホンダでさえあの状況だから仕方ないか。
ホンダやスズキ、川重は、他の事業に応援出し出来るけど、ヤマハはバイク以外の事業も軒並みダメだから、内部で融通しようにも出来ないものね。
ホンダも助けてあげればいいのに。 鈴鹿は人足りないでしょ？
川重、大型バイクにハイブリッド－ニッケル水素電池を検討:日刊工業新聞
川崎重工業は２０１０年代の前半にも排気量４００ｃｃ超の大型２輪車に、回生装置とモーターなどを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載する。鉄道車両などへの適用を目指し開発したニッケル水素電池「ギガセル」採用を視野に入れる。競合のホンダとヤマハ発動機は１０年に電動２輪を発売する。大型が得意な川重は、燃費低減に有効なハイブリッド化を優先し差別化する。
川崎重工業は減速やブレーキ時の回生エネルギーを蓄え、発進時の補助動力などに活用することを想定して現在、実証実験を重ねている。将来はシステムを小型化したうえで走行用電力を家庭用電源などから直接充電できるプラグインハイブリッド２輪の開発を視野に入れる。
ただ、２輪をハイブリッド化するには４輪以上にシステムの小型軽量化や耐久性が必要で「コスト高になる」（川重首脳）。このため車両が高価格でシステムコストを転嫁しやすい大型からハイブリッド化を進める考えだ。
何のためにハイブリッド化するのかということですよね。 燃費？ それとも電気ターボ的な扱い？
クルマの場合は燃費規制があって、達成できないとメーカーは罰金を払わなくてはなりません。 燃費がいいクルマは減税対象となり、補助金がもらえたりもします。
スポーツバイクで燃費云々というのはそぐわないですし、何を狙っているのかよくわかりませんね。
落ち込み続く二輪車販売＝ピーク時の1割強（時事通信） - Yahoo!ニュース
二輪車の販売が下げ止まらない。日本自動車工業会によると、今年1～6月期の国内出荷台数は、前年同期比22．2％減の20万5678台。このペースが続くと、今年は40万台前後となり、ピーク時の1割強まで落ち込む。折からの不況に加え、駐車場不足などマイナス材料に事欠かず、しばらく厳しい状況は続きそうだ。
国内出荷は1982年の約329万台をピークにマイナスに転じた。若者の関心の薄れや軽自動車へのシフトなどが背景にある。減少率は、2000年以降は緩やかだったが、昨秋の金融危機で加速した。
全車種が新しい排ガス規制の対象となり、環境性能を高めるための部品コストが上乗せされて小売価格がここ数年、上昇。06年に二輪車が駐車違反の取り締まりの対象となったことも、バイク離れに拍車を掛けた。
本来なら、景気悪化でクルマからの乗換えが増えてもおかしくないんですが。 値段が高くなったのは大きいよね。 中古の軽の方が全然安いし。
いずれ二輪の国内生産はなくなるんじゃないかな？
asahi.com（朝日新聞社）：ヤマハ発、国内３工場の生産中止へ 業績予想も下方修正 - ビジネス・経済
ヤマハ発動機は４日、今後３年程度で欧米向けの製品を生産する国内工場を１０から７に集約すると発表した。世界的な不況で欧米向けの二輪車や船外機、四輪バギーの需要が急減したため。ただ、従業員は解雇せず、ワークシェアリングなどで対応する。業績悪化を受け、０９年１２月期の業績予想を下方修正した。 （中略）
国内の従業員数は約１万２千人（６月時点）。新規採用の抑制、系列外のパナソニックＥＶエナジー（静岡県湖西市）への出向（約２００人）などを実施し、数年かけて約１１００人を減らす。
また、０９年１２月期の連結決算について、売上高を当初予想から１５００億円減の１兆１千億円に、営業赤字は３００億円から８７０億円に、純損失は４２０億円から１８２０億円にそれぞれ下方修正した。「アジア向けは堅調だが、欧米市場での需要回復の兆しがみられない」としている。固定費削減や経費節減で、１０年１２月期の営業黒字化を目指す。
自動車各社は業績に回復の兆しが見られますが、補助金や減税の対象外である２輪やバギー、マリン関係しかやってないヤマハやカワサキは大変でしょうね。 必ずしも生活必需品という訳ではありませんから。
インドネシアでホンダ抜き首位 ヤマハ発動機（フジサンケイ ビジネスアイ） - Yahoo!ニュース
インドネシア市場で、２００６年のホンダの販売台数はヤマハに約８９万台の差をつけたものの、０８年の差は約４１万５０００台まで縮まった。今年１～３月の月間販売台数でトップを守ったホンダだが、ヤマハは４月、初めて首位の座を奪取。５月にホンダが返り咲く一方、６月はヤマハが２１万８０００台でホンダを約２０００台上回るなど、激しいデッドヒートを続けている。（中略）
ここにきてヤマハが躍進した理由は、付加価値の高いオートマチック（ＡＴ）式バイクの販売戦略にある。ＡＴ式バイクのブランド戦略を若者や女性にアピールし、奏功したという。
最近はベトナムやタイでもカブタイプ（マニュアル変速）よりＡＴ（Ｖベルト変速）が流行ってきていますからね。
ホンダもAirBradeとかClickとか出していますが、もっと頑張らないと。
ヤマハ ニューモデル「アクシス トリート XC125E」を発売 － バイクニュース - Motorcycle Headline 中古バイク・新車検索 バイクライフ応援サイト！ＢＢＢ
ヤマハ発動機株式会社は、環境性能に優れた4ストロークF.I. （フューエルインジェクション）エンジンを、コンパクトボディに搭載した125ccスクーターの新製品「アクシス トリート XC125E」※1を2009年8月25日より発売します。（中略）
原付2種スクーター市場（51cc～125cc）は、ダイレクト通勤用途のユーザーを中心に年間約9万台の新車需要※2があり、この中で近年、駐車スペースが限られる都市部のユーザーからは、“コンパクトかつ経済的なモデルの登場を…”という声が広く聞かれており、このニーズに応えるかたちとなりました。
なお本製品の製造はヤマハモーター台湾で行われます。
スロットルケーブルがあるのは分かりましたが、もうちょっと詳細にスロットルボディを検証してみましょう。
いわゆるROMってどこにあるんだろうね？
キャブ車しか所有してないので、深く考えたことがなかったのですが、FIのバイクにスロットルケーブルってあるんですかね？
あの「風呂酢楼」（もしFirefoxで日本語が化けるならエンコードをShift_JISに）の店主が、カブ110を買ったらしい。
おまけに詳細なインプレまで書いていた。 素晴らしい。
結婚もされていたそうで。 おめでとうございます。
自分が讃岐うどんにハマったのは、このサイトのおかげでした。
「ホンダ・モンキー」故郷に帰る～「Classicモンキーサンクスデー」開催
現在は遊園地として知られる「多摩テック」。そもそもは1961年にホンダの関連会社である「モータースポーツランド」（現モビリティランド）が、日野市にある約12万平方メートルという広大な丘陵地に、「青少年を対象とした新しい交通運転道徳を底流とするモーターサイクルのスポーツランド」として開設したものだった。（中略）
初期の多摩テックでは、運転免許を持たない少年でも「スポーツカブ」などの原付二輪に乗ることができた。そうした市販車に混じって、子供でも乗れるように特別に作られたモデルが、小さな車体に「スーパーカブ」の50ccエンジンを搭載した「Z100」。これが発展して市販車の「モンキー」になった。つまり「モンキー」は、「多摩テック」から生まれたモデルなのである。
聖域なき経費削減なんだろうけど、F1は撤退しても「多摩テック」は残してほしかったよ。
今夜の『ザ!鉄腕!DASH!!』で使っていた電動スクーターは、コレみたいですね。
【試乗レポート】電動スクーターに乗ってみた、エコで静かだがネックは価格 - ライフ - 日経トレンディネット
イー・キューブが販売する電動スクーターは、台湾のメーカーFREE POWER ENERGY製の「FREE POWER S500」。定格出力0.6kW以下の電動バイクは、エンジン排気量50cc以下と同じ第一種原動機付自転車として登録できるので、原付免許や普通免許があれば公道で運転できる。定価は29万8000円で、イー・キューブでは当日返却2400円、1週間1万1000円、1カ月2万8800円でレンタルしている。
車体サイズは全長1520×全幅650×全高985mmで、車重は40kgと、原付スクーターとしてはやや小振りのサイズだ。バッテリーはフットボードの下に搭載し、走行距離はフル充電で50km程度（カタログ値）。正極にLiFePO4（リン酸鉄リチウム）を使うリチウムイオン電池で、ノートPCや携帯電話に使われているコバルトを使うタイプよりも低コストなため、電気自動車やハイブリッド車用の次世代充電池として注目されているものだ。
中国製ではなく台湾製なんですね。 カタチはスズキの「チョイノリ」みたいですが、リヤサスはあるようです。
インホイールモーターって、深い水溜りを走行するのが心配なんですけど。
ホンダ、２輪車部品の海外調達強化－１１年度８０％に:日刊工業新聞
ホンダが２輪車部品の海外調達強化に動きだした。１９日に発売するカブタイプ国内専用車「スーパーカブ１１０」は、タイなどアジアから６０％の部品を調達。これまで国内生産の２輪向け部品は「ほぼ国内調達だった」（ホンダ関係者）ことから転換した。同社は２０１１年度にも国内生産する２輪部品の海外調達比率を、現状の５％から８０％に引き上げる方針。縮小する国内市場の競争力を維持する上でアジアの存在感が高まる。
プラザ合意から24年になろうというのに、今までがたった5%だったことも驚きですが、いきなり80%というのもすごいですね。
ますます国内生産はKD化が進みそうです。
韓国で見かける「東京ナンバー原付」、絶滅の危機？ - ネタりか
「新宿区モげ」ナンバーを1万ウォン（約760円）で取り扱うバイク専門S店に、これは一体何なのか聞いてみた。
「韓国では50cc未満のスクーターに、ナンバープレートの設置義務がありません。そこで、ファッションとしてこうしたプレートをつけているんです」（中略）
ところで、こうした韓国ならではの「東京ナンバー原付」も、やがて消えてしまう運命にある。
2011年から、50cc未満の原付にも、国で定めたナンバープレートの着用を義務づける計画があるからだ（2009年5月26日国土海洋部）。
確かに、ナンバープレートがなければカッコがつかないもんね。
今まで義務がなかったのが不思議。 税金とかも無かったのかな？
ディスクブレーキ仕様が出る可能性はあるのでしょうか？ 待っているよりも、自分で作ってしまった方が、手っ取り早いかもしれません。
何を当たり前のことを？
スーパーカブ110（C110）のパーツリストを入手したので、改めて詳しくみてみました。
三輪バイク：９月から要二輪免許 ヘルメット着用も - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
警察庁は１１日、これまで普通免許で運転できた三輪バイクについて、今後は二輪の免許が必要で、ヘルメットの着用を義務づけるなどとする道路交通法施行規則の一部改正を決めた。三輪バイクを二輪車とみなす区分の見直しに伴うもので、９月１日から施行する。
対象となる三輪バイクは（１）前後輪に関係なく３個の車輪がある（２）左右の車輪幅が４６センチ未満（３）車輪や車体を傾けてカーブを曲がることができる－－が条件。ピザの宅配などで使われている「前一輪・後二輪」タイプは通常では５０ＣＣ以下の原付き自転車で、今回の規制対象にはならない。
いわゆるトライクは対象外なんですかね？ まあ死にたくなければ、ヘルメットは被った方がいいと思いますが。
