時事ドットコム：クライスラー副ＣＥＯは借金まみれ＝ローン延滞、税金も滞納－米メディア
米自動車大手クライスラーグループの副最高経営責任者（ＣＥＯ）、ジム・プレス氏が、同社の経営難でボーナスが支給されず、ローンの返済に行き詰まり、借入先の信用組合から訴えられていたことが１８日、明らかになった。延滞額は約６１万ドル（約５５００万円）に上り、税金も９４万ドル以上（約８６００万円）滞納しているという。
米メディアによると、プレス氏は信用組合から約８１万ドル（約７４００万円）の無担保融資を受けていたが、昨年１１月以降返済が滞り、今年６月に訴えられた。同氏は、２００７年に１３５０万ドル（約１２億円）のマンションをニューヨーク市マンハッタンに購入、昨年にもミシガン州バーミンガムに一戸建ての豪邸を買うなど浪費癖が目立っていたという。
そりゃマルキオンネCEOに見限られてもしかたないね。
独ＶＷ、年内にスズキに出資へ＝独紙（ロイター） - Yahoo!ニュース
独自動車業界紙アウトモビルウォッヘは、同国の自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）が年内にスズキに出資すると伝えた。
同紙によると、スズキのある匿名の幹部はフランクフルト国際自動車ショーで「年内の基本合意を見込んでいる」と発言。
「スズキとＶＷの組み合わせは、ウィン・ウィン関係だ。スズキはＶＷの技術を利用でき、ＶＷにとっても、スズキをインド・東南アジア市場進出の足掛かりとできる」との見方を示した。
スズキにとっては、考えられる最高のパトロンでしょう。
ただVWはGMほど甘くはないよ。 鈴木修社長が健在なうちは大丈夫でしょうが．．．
NIKKEI NET 日経Ecolomy：「プリウス」車種拡大へ ハイブリッド販売促進で
トヨタ自動車は17日、ハイブリッド車の販売促進を図るため、人気のハイブリッド車「プリウス」の名称を冠した車種を、米市場で増やす方針を明らかにした。
低燃費で、環境に優しいイメージが浸透した「プリウス」は、米国でも非常に知名度が高い。今後発売するハイブリッド車にも同じ名称をつけることで、自動車不況で低迷が続く販売回復の起爆剤にしたい意向とみられる。
トヨタは、電気モーターとガソリンエンジンを併用するハイブリッド車を次世代環境対応車の主力として、車種の拡大を急いでいる。米市場にも現行のプリウスとサイズの異なるモデルを投入する見通しだ。
どうなんだろ？ あと５年もすれば、プリウスは特別でもなんでもなくなると思うけどな。 ヘタにイメージに頼ると、後で「時代遅れ」のレッテルを貼られてしまうかもよ。
トヨタ自動車は２０１０年夏から中国・広州工場（広東省）でミニバン「カローラヴァーソ」を年間８万台規模で生産する方針を固めた。成長市場と位置付ける中国に欧州で人気があるミニバンを投入、小型車のラインアップを拡充する。トヨタは他社に比べて中国での販売が伸び悩んでおり、新型車で巻き返しを狙う。
カローラヴァーソは７人乗りのミニバン。エンジン排気量は１６００ｃｃと１８００ｃｃ。現在はトルコ工場（サカリヤ県）で生産しており、主に欧州で販売している。
生産は広州工場の第２ラインで行う。広州工場の年産能力は計３６万台。中型車「カムリ」と小型車「ヤリス（日本名ヴィッツ）」、スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ハイランダー」を生産しており、カローラヴァーソは４車種目となる。第２ラインは５月にハイランダーを年産４万台で稼働したばかり。年産能力は１６万台で、新車投入する余力がある。
「ヴァーソ」は日本でも売ればいいのにね。 ウィッシュよりいいんじゃないかと思うんですが。
Bloomberg／再建猶予２年 不眠不休 クライスラーＣＥＯ、新モデル急ぐ - FujiSankei Business i.／Bloomberg GLOBAL FINANCE
新生クライスラー株式のうちフィアットの持ち分は２０％だ。ガソリン１ガロン当たり４０マイル走る燃費効率のよい自動車を米国内で製造するなどの条件を達成すれば、３５％まで持ち分を引き上げることができる。 （中略）
フィアットはクライスラーへの出資に際して現金資本を一切投入しておらず、財務諸表上にもクライスラーへの出資をゼロと記載。これはクライスラーで損失が生じても計上しないことを意味する。その代わりに１００万ドルに相当するエンジンやトランスミッション、車のデザインをクライスラーへ提供している。（中略）
同氏は「クライスラーが今後数年の間、現金を生み出せるとは到底思えない。フィアットは早晩、クライスラーに現金資本を投入せざるを得なくなるだろう」との見方を示した。
100万ドルってことは、１億円の現物支給でクライスラーの株式20%を取得したということですね。
トヨタ、オーリスハイブリッドの全容を公開…最新プリウスと共通 ｜ Response.
オーリスHSDフルハイブリッドコンセプトのHSDとは、「ハイブリッド・シナジー・ドライブ」の略。また、フルハイブリッドとは、エンジンのみ、モーターのみ、エンジン＋モーターの3つの走行モードを持つ、いわゆる「シリーズパラレル方式ハイブリッド」を意味している。（中略）
トヨタは環境性能について、「CO2排出量が100g/km以下」とのみ公表。欧州向けプリウスの欧州複合モード燃費が25.6km/リットル、CO2排出量が89g/kmだから、オーリスHSDもこの数値と同等と見ていいだろう。
そうすると、「マイルドハイブリッド」は「セミハイブリッド」ということになるのかな？ 相変わらずだね。
そんな言葉遊びしている余裕があったら、F1チームをなんとかした方がマーケティングには有効なんじゃないのか？
NIKKEI NET:マツダ、ロシア輸出再開 経済危機以来、９カ月ぶり
マツダはロシアへの自動車輸出を本格的に再開した。日本で６月に発売した主力の中型車「アクセラ」の新モデルの販売を、ロシアでこのほど開始。ロシア向け輸出は経済危機を受けて2008年12月に停止したが、今後は継続的に月間1000台程度の輸出を続ける。ロシア経済は資源価格下落の影響で低迷が続いているが、マツダは中長期的には潜在需要が大きいとみている。
マツダはロシア政府による輸入関税の引き上げや景気後退を受け、2008年12月に同国向け輸出を停止した。09年に入ってからも小規模の輸出にとどめていた。
せっかくシベリア鉄道経由の輸出ルートを作ったんだしね。 欧州に生産拠点を持たないマツダの場合、極東から輸出するより他ないですし。
トヨタ労組、異動や出向の監視を強化 - 社会ニュース : nikkansports.com
トヨタ自動車グループ各社の労働組合でつくる全トヨタ労働組合連合会（３０３組合、約３１万６０００人）は１２日、高松市で定期大会の２日目を開き、グループ内で増加している異動や出向に対する監視を強めることなどを盛り込んだ運動方針を決定、閉幕した。
ハイブリッド車など一部車種の増産で、稼働率の低い工場から高い工場への応援や異動、出向が増えており、組合員の生活に悪影響を与えないよう、労働条件を点検していく。また来夏の参院選で、民主党候補を支援する。
そうは言っても、せいぜい春闘でのポイント稼ぎ程度で、抵抗はできないんだけどね。
asahi.com（朝日新聞社）：ホンダ社長「国内生産１００万台に抑制」 海外に重点 - 愛車
ホンダの伊東孝紳社長は１０日、朝日新聞のインタビューに対し、国内の四輪車生産台数を年間１００万台に抑える方針を明らかにした。ホンダはこれまで「国内１５０万台体制」を打ち出してきた。今後は新興国を中心に低価格車競争が激化するとみており、販売が本格回復した際に海外生産に重点を置いた方が、コスト面で有利と判断した。
ホンダは０６年５月に「１５０万台」を目指すと表明。伊東社長は今後の中期的な国内生産台数について、「年１００万台というのが一つの大きな台数。（１ドル＝９２円という円高水準の）現在の為替を見るとそれも多すぎるレベルだ」と話した。
「チャレンジ80」（国内販売80万台体制構築）の頃も、「最低でも国内生産100万台を確保するため」と言ってましたよね。
【インド】ホンダ、エンジン部品をインドから日本に輸出へ - インド新聞 - 日本語で読むインドニュース
9日付のビジネス・スタンダード紙（2面）によると、ホンダ・シエル・カーズ・インディアは8日、同社のラジャスタン工場で製造されたクランク・シャフトやコネクティング・ロッドなどのエンジン部品を10月から日本向けに輸出すると発表した。
同社は、2010年4月までに6万個のエンジン部品を日本向けに輸出することを目標に掲げている。日本政府による、景気刺激策の一環であるエコカー減税を背景に、日本国内の小型車市場の活性化による短期的な部品の不足を補うことが目的。
ラジャスタン工場というと、第２工場の方ですね。 パワートレーン系工場だけ先に立ち上がったとは聞いていますが、どの機種の部品でしょうね？ フィットは中国から輸入してる部品もあるし、シビックかな？
Honda 家庭用カセットガス燃料を使用したガスパワー発電機「エネポ」を来春より発売
Hondaは、購入・使用・保管が容易な家庭用カセットガス燃料により手軽で簡単に扱えるハンディタイプのガスパワー発電機「エネポ（ENEPO）※」を、来春より発売する。
ガスパワー発電機「エネポ」は、アウトドアでいつでも手軽に電気が取り出せる「どこでもコンセント」を商品コンセプトに開発中の定格出力900VAの正弦波インバーター搭載発電機で、ガスパワー耕うん機「ピアンタ」に続くガスパワー商品として、主にレジャーなどのパーソナルユースや停電時など、いざという時のバックアップ電源用として一般家庭向けの普及を目指していく。
１本で何時間駆動できるのかな？ あっという間に切れそうな気がするけど。
将来的には、カセットガスを改質して燃料電池で発電するようになるのかしら？
NIKKEI NET（日経ネット）：トヨタ、過剰能力解消急ぐ 豊田社長「ピーク時水準回復は困難」
トヨタ自動車の豊田章男社長は８日、記者団に対し、世界の自動車市場について「各国の新車買い替え補助制度で需要は盛り上がっているが、本格回復とは言い難い」と述べ、生産ライン休止など過剰能力の解消を急ぐ考えを明らかにした。2011年３月期の黒字化を達成するため、生産体制とともに見直しを進める方針を示していた販売体制については、北米や新興国など地域の市場動向に応じた販売戦略を近くまとめる意向を示した。
豊田社長は主要市場である米国について「新車販売は最近、年換算で1000万台超まで回復したが、良くても1400万台、現実には1200万台にいつ戻るかだろう」と述べ、ピーク時の1700万台の水準に回復するのは難しいとの見方を示した。
リーマンショックから１年ですが、ようやく「もう市場は元には戻らない」という現実を認めた訳ですね。
トヨタの場合、北米はいまだに日本からの輸出が多いので、減らすなら日本の工場を減らすべきなんですが、どうするんだろうな。
NIKKEI NET（日経ネット）：ホンダ、ミニバンにもハイブリッド投入 11年めど
ホンダの伊東孝紳社長は７日、日本経済新聞社の取材に応じ、2011年をメドに主力のミニバンでハイブリッド車（ＨＶ）を発売する計画を明らかにした。ＨＶを若者に人気のミニバンにも設定し、環境対応車の投入を加速させる。10年代前半の投入を目指し、電気自動車の開発にも着手。新興国向けに投入予定の低燃費の小型戦略車は、タイで生産する方針を示した。
伊東社長は今後のＨＶの戦略について、「まずはラインアップを広げることが重要。顧客の要望の多いミニバンにも早くＨＶを投入したい」と述べた。主力ミニバン「フリード」にＨＶを設定し、11年にも発売する計画だ。
予想通りで新味はないですが、公に認めたのは初めてだと思います。
エアウェイブ後継車とどちらが先なのかな？
NIKKEI NET（日経ネット）：トヨタ、期間従業員の採用再開 １年４カ月ぶり
今回採用するのは過去に契約の切れた期間従業員が主な対象となる。採用数をさらに増やすかどうかは、政府のエコカー購入支援策の効果が一巡した後の動向も踏まえて検討する。
トヨタの期間従業員は昨年夏のピーク時には１万人強いたが、昨秋以降の自動車市場の冷え込みに伴って段階的に減り、現在は1500人程度となっている。
ゼロじゃなかったんだね。
ホンダはどうするのかな？
NIKKEI NET（日経ネット）：スズキがインドに新工場 現地生産計130万台、日本並み規模
スズキは2011年をメドにインドに新工場を建設する。フル稼働時の年産能力は30万台で、投資額は300億円程度。同国での生産能力は現在の約1.3倍の年130万台に増え、日本での生産能力に匹敵する規模になる。自動車業界では需要増が見込める新興国戦略が将来の成長のカギを握っており、５割近くのシェアを握るインドで積極投資に踏み切る。
新工場を設けるのは北部、首都ニューデリーの南西約50キロメートルのハリヤナ州マネサール。約54％出資する現地四輪子会社マルチ・スズキが主力の世界戦略車「スイフト」などをつくる年産30万台の生産拠点を構えており、その隣接地で同規模の新工場建設に着手する。
インドで先行したアドバンテージを、絶対に離さないという決意の表れでしょうか。 競合他社が苦境のさなかに、将来へ向けての投資をしておけば、景気がよくなったときにさらに引き離せるということでしょう。
ただ、一寸先は闇ですからね。 ムンバイでのテロのような事件が頻発して、社会情勢が不安定になる可能性だってあります。 インドと一蓮托生の戦略が吉と出るかは五分五分なのではないでしょうか？
新政権にエコカー減税維持と補助金延長求めていく＝トヨタ（ロイター） - Yahoo!ニュース
トヨタ自動車幹部は２日、民主党を中心とした新政権の発足によって暫定税率が廃止になる代わりに、エコカー減税や新車購入補助金が打ち切られる可能性に懸念を表明した。
新政権に対し、エコカー減税について予定通り３年間の維持を求めるほか、来年３月末が期限の補助金についても延長を要請する。（中略）
また、民主党が提言している温暖化ガスを１９９０年比で２５％削減するとの方針についても、鳩山民主党代表が首相に就任し、２２日にニューヨークで開かれる国連気候変動ハイレベル会合で、この方針を明言すると数字が一人歩きしてしまう可能性をがあるとし「麻生政権が表明した２００５年比１５％でも（産業界は）かなり大変なのに、民主党方針は０５年比で３０％以上の削減となり、影響はかなり深刻」だとして、経団連が近く民主党に対して削減方針の見直しを要請すると述べた。
NIKKEI NET（日経ネット）：元弁護士が米トヨタ提訴 「事故訴訟で情報隠ぺい強要」
米国トヨタ販売の顧問弁護士だった米国人男性が、在職中にトヨタ車の事故に関する訴訟に対応した際、トヨタ側から不利な情報を隠ぺいするよう強要され苦痛を受けたとして、損害賠償などを求めてロサンゼルス連邦地裁に提訴していたことが１日分かった。
米紙ロサンゼルス・タイムズによると、2003年から07年まで顧問弁護士だったこの男性は、トヨタのスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）やトラックの横転事故に絡む訴訟で、運転手らが死傷する原因となった車の屋根の強度不足に関する情報を出さないよう強要されたと主張している。
男性は、屋根の不具合が証明された300件以上の事故のデータをトヨタが破棄したとしている。７月下旬に提訴した。
どんな些細なものであれ、隠蔽すればどういうことになるか分からないハズはないので、にわかには信じられない話です。
【池原照雄の単眼複眼】暫定税率廃止でエコカー減税は風前のともしび ｜ Response.
仮にエコカー減税が今年度限りとなれば、新車購入時の取得税と重量税が免税になっているハイブリッド車（HV）やクリーンディーゼル車など、あるいは75％の減税が適用されるガソリン車は減税幅が縮小されることになってしまう。
すでに年度内の納車が間に合わないトヨタ自動車の『プリウス』については如何ともしがたいが、他のHVや75％減税の対象車は、エコカー減税も補助金もある今年度内の購入（登録）が圧倒的に“お得”となろう。逆にエコカー減税や補助金の対象から外れるスポーツカーなどは、来年度の暫定税率廃止を待つ方が得策だ。
経済対策としての減税と、税制の整合性からの見直しはまったく違うものなんで、これはしょうがないでしょう。
減税がなくなると反動で売れなくなるという予想ですが、暫定税率廃止ということであれば、消費者心理もそれほど冷え込まないかもしれません。
マルキオーネ氏はトップ経営陣の意見に頼るのではなく、100人以上の中堅社員や平社員に上司をどう思うかと尋ねた。それから彼は部下に最も尊敬されている者を選び出した、と経緯に詳しい者は言う。「彼らの口から自然にリーダーシップに関する表現が出てこないと、彼はその幹部がリーダーと見なされていない証拠だと考えた」と同氏にインタビューを受けたある社員は話す。販売マーケティング部門と製品開発部門のトップを含む上級幹部の何人かがその後退社した。
マルキオーネ氏はクライスラー内部に人材を見いだした。例えば、中部及び大西洋岸諸州の販売部門担当だったピーター・フォング氏をクライスラーブランドの社長兼CEOに抜擢した。事情に詳しい社外役員によると、マルキオーネ氏はフォング氏が販売の優れた専門家であり、非常に尊敬を集めているという評判を聞いたという。
ジム・プレス氏は、マルキオンネCEOのお眼鏡にかなわなかったということなんでしょう。
でも、この記事で書かれていることが実際に継続されていくなら、クライスラーが復活する可能性もゼロではないですね。
もっとも、日産が再建したのにルノーの業績はイマイチなように、クライスラーに力を注ぎすぎるとフィアットの調子が落ちてしまう可能性もありますが。
日産、いすゞ・川重からも生産要員を百数十人受け入れ:日刊工業新聞
日産自動車がいすゞ自動車や川崎重工業から生産要員を受け入れ始めたことが３０日までにわかった。総勢百数十人になる見込み。いずれも資本関係はない。生産回復に伴い人員の不足感が出てきた日産と、工場の稼働率が低水準のいすゞ、川重の思惑が一致した。いすゞからは十数人規模で、川重からは約１００人を計画する。 いすゞの人員は８月から関連会社の日産車体の湘南工場（神奈川県平塚市）で受け入れた。６月以降、生産が回復しており、主力車種ミニバン「セレナ」向けラインは７月から休日出勤を再開していた。同社では、これまで日産自動車からのグループ内応援で対応していた。ただ、日産自動車本体も工場の稼働率が上がっており、グループ全体で人員の不足感が出ている。いすゞ自動車はトラック生産の回復が鈍く、今回、藤沢工場（神奈川県藤沢市）の人員を日産車体に３カ月派遣することにした。
電機業界はまだ余剰感がありそうだから、そういうところからも借りてきたらどうかな。
