Carの最近のブログ記事

ホンダ、国内専用車の生産・販売見直し商品ラインアップをスリム化｜GAZOO.com

現在、ホンダが国内でラインアップしているモデル数は約２５車種。このうち国内専用車はミニバンの「ステップワゴン」と「エリシオン」、ＳＵＶ「クロスロード」、商用車「パートナー」の４モデルとなっている。現状、国内専用車は主力のステップワゴンを除き、それぞれ月に１００～４００台を販売している。
　
ホンダは２００６年３月のカーズ政策で販売チャンネルを一本化。この結果、１店舗あたりで取り扱うモデル数が２０車種以上に増加することになった。ただ、近年は「フィット」「フリード」「インサイト」や軽自動車「ライフ」「ゼスト」など特定車種に人気が集中している状況。これを踏まえホンダは、国内専用車の見直しを中心にラインアップをスリム化し、生産・販売体制の効率化を図る。また、今後は主力車種の改良を積極的に行うことで、１モデルあたりのライフサイクルを延長し「１台１台ていねいに育てながら、息の長い販売を目指す」（同社幹部）方針。これに向けモデルチェンジを実施する時期の見極めや、一部改良車の販促策などをより戦略的に展開していく意向だ。

どーなんだろ。　ホンダは売れないと見るや、ほったらかしにするからなぁ。　エディックス（これはFR-Vという名で輸出もしてましたが）とか、クロスロードがそうじゃん？
見切りが早いというか、手間掛けても売れないんじゃしょうがないと思ってるんじゃないかと思うけど。

もみじマーク：代替案４点選定　今秋決定へ - 毎日ｊｐ(毎日新聞)

高齢ドライバーの車に張るマークのデザインを再検討している警察庁は１７日、「もみじマーク」の代替案として四つの図案を選定した。もみじマークも含めた５点からアンケートなどを実施して、今秋にも決める。もみじマークを巡っては「枯れ葉を連想させる」などデザインの見直し論が高まり、変更を含めて検討してきた。（中略）
　
意見募集とアンケートの結果を参考に、検討委が１点に絞る。四つの代替案のいずれかが選ばれた場合は、国家公安委員会の決定を経て採用する。もみじマークの支持が最も高い場合、変更を見送る可能性もある。（中略）
　
義務化論議とともに、デザインも「枯れ葉」や「涙」を連想させるといった否定的意見が上がった。警察庁が０９年４月に行ったドライバーへのアンケートでは、もみじマークが「気に入っている」が５１％、「気に入らない」が４６％で、賛否がほぼ半々に割れた。

どうせ変えるなら、もっと目立つマークにしてほしいよね。　「寄るなキケン」という感じで、ドクロマークにすればいいんじゃない？　「天使のリング」とか「白頭巾」でもいいかもしれない。

「枯れ葉を連想」させて何が悪いんだろうね？　秋になったらみんな紅葉を見に行くじゃない？　あれも枯葉の一歩手前だよ？
老人たちが「老い」に対してネガティブな感情を持っているからこういう反応があるんだろうけど、「枯れ葉には枯れ葉の意地がある」ってことで、胸張って運転すればいいんじゃないかと思うんだけどな。

賃上げで労働争議は収まらない：日経ビジネスオンライン

一説によると、80年代、90年代以降に生まれた新世代の出稼ぎ労働者たちが台湾系企業の軍隊式の管理に我慢できないのが自殺の一因だと指摘されている。この可能性は否定できない。だが、問題の本質はそこにないのではないか。
　
これまでの出稼ぎ労働者と違って、都市部で3年働いたら田舎に帰る者がほとんどいなくなるのが新世代の出稼ぎ労働者の特徴である。しかし、都市部の戸籍をどうやって取得するのか、この収入ではどうやって住宅が買えるのかなど、自分の力ではどうしようもない壁に次々と突き当たる。これは、ほとんどの出稼ぎ労働者が共通して感じる不満と悩みだろう。
　
こうなると、企業、とりわけ外資系企業の力だけではどうにもならない。労働争議に見舞われた企業を見ていると、企業もこういった不満のはけ口となっているのではないかと思う。

出稼ぎが終わって物価の安い田舎に帰るのが前提なら、多少賃金が低くとも我慢できたのでしょうが、都市に定着したいのであれば、賃金水準の低さは大きな不満になるでしょうね。

上海とかでマンションを買おうとすると、日本より高いですからね。　でも、マンション買えないと結婚もできないらしいですから。

中国の労働者に独立した労組を望む動き強まる（ウォール・ストリート・ジャーナル） - Yahoo!ニュース

共産党は、広州近郊のホンダの3つの部品工場で、従業員が経営側からの譲歩を得るのに成功したことにジレンマを感じている。共産党は労働者の労働環境の改善を支持しているように見られたい一方で、過激派によるストが労働者主導の労組設立への要求にエスカレートし、現在の共産党による揺るぎない支配への脅威になる可能性があることを恐れている。
　
3件のストはいずれも、政府が出資する労組の組織、中華全国総工会（ＡＣＦＴＵ）の外で活動していた労働者によって主導されていた。労働問題の専門家によると、ＡＣＦＴＵは経営陣とともに、政府が管理する労組の代表を選出する。（中略）
　
労働問題の専門家は、ポーランドで1980年代末期に独立した労組を求める動きが政府の崩壊をもたらし、ソ連を中心とした東欧共産圏の解消につながったようなことが中国で起きることを共産党指導部が非常に懸念しているとみている。
　
共産党が考えなければならないのは、より独立性の高い労組を容認する動きを抑えることによって労働者の不満が膨らむ可能性があるかどうかについてだ、と労働問題の専門家は指摘している。

本来は労働者の味方だったハズの共産党ですが、資本主義の走狗と化しているのは皮肉なことです。

ホンダ、顧客の併有車名調査を早期に全店完了へ｜GAZOO.com

ホンダは、２００８年１１月の「ライフ」発売を機に、管理顧客が所有する併有車の車名確認調査に乗り出した。同調査は「ファーストカーはホンダであってもセカンドカーは他社の車に乗っているという方も多い」（小林浩日本営業本部長）ことから、ホンダ車ユーザーの拡大を主な目的としている。
　
現状、同調査の進捗は販売店により異なっており「調査が２０％程度しか進んでいない店舗から１００％完了している店舗までさまざま」（同）という。１０年度の国内新車市場は、下期にエコカー補助金終了の反動減が懸念されていることからホンダは同調査を早期に国内全店で完了させ、反動減対策の一環とする考えだ。

普通車はホンダ車でも、軽はスズキとかダイハツというのもあるでしょう。
でも、極度の不振に陥っている軽のテコ入れ無しには、セカンドカー需要の掘り起こしなんてムリでしょうね。

ホンダ、期間工の採用再開＝1年4カ月ぶり、600人（時事通信） - Yahoo!ニュース

ホンダは10日、期間工の採用を5月から再開したことを明らかにした。スポーツ用多目的車（SUV）などを製造する埼玉製作所（埼玉県狭山市）の増産に対応するためで、今月末までに約600人を採用する。同社の期間工採用は、世界的不況による販売不振を受けて2009年1月に凍結して以来、1年4カ月ぶり。

イメージ悪化でなかなか集まらないでしょうが、短期でお金を稼ぎたいなら悪くないでしょうね。

ホンダの中国ストライキ：トヨタ生産方式が生んだ矛盾とは？ 2010/06/05(土) 15:55:10 [サーチナ]

今回の十数日間にわたるストライキ事件の前半部で労働者、会社側、地方政府が続々と登場していたが、労働者の権利を最も守るべき労働組合はその姿を見せていなかった（この工場では労働組合が存在しているかどうかは不明点の一つ）。
　
中国では一定規模の企業には「工会」と呼ばれる組織を設けることが義務付けられている。本稿では「労働組合」と訳している。「工会」は中国共産党の傘下に作られた中華全国総工会に属する機関である。資本主義国の労働者の自発的組織である労働組合とは違い、中国の「労働組合」は実に政府の末端機関なのである。
　
共産党の指導のもとで動く社会団体であるともいえる中国の労働組合のスタッフの賃金や人事権などはすべて上級の労働組合総連合会と政府が決める。「一切を圧倒する穏定」を保持するということで、実は、政府傘下の労働組合が労働者の立場に立ち、労働者の権利を守ることは相当に難しい。

スト終盤の乱闘騒ぎは、組合関係者（？）とスト従業員の間で発生したようですが、これが「工会」なのかな？

ホンダ、今度は子会社の中国合弁会社でストライキ―広東省仏山市（Record China） - Yahoo!ニュース

広東省仏山市にあるホンダの子会社、ユタカ技研と台湾企業の合弁会社「豊富汽配有限公司」でストライキが発生した。8日付で蓋世汽車網が伝えた。
　
記事によると、ストライキが始まったのは7日朝。従業員20人が他の従業員に呼び掛ける形で始まり、同日夜までにスト参加者は250人に膨れ上がった。同社工場ではマフラーやエアフィルターなどの部品を製造し、広州ホンダのアコードやフィット、オデッセイ向けに提供している。従業員は計460人、うち300人が生産ラインで勤務している。

同じ市内に、ストで賃上げに成功したあるなら、自分たちもと考えるのが普通ですよね。

ホンダ、売れ筋に特別仕様など集中し計画販売を浸透｜GAZOO.com

従来、日本国内のビジネスは新型車開発・生産で発生するコストの償却を輸出に頼りがちだった。ただ経済危機による輸出の大幅減により、ホンダの国内生産に占める輸出比率は２００７年度の５３・７％から２５・５％に低下。単独の営業損益は０８年度以降、赤字に転落した。これに対し、今後は国内販売が中心となって国内の開発・生産を支える事業モデルの構築を目指す。
　
商品構成の最適化に関しては、中長期施策の第一歩としてモデルごとのグレードやオプション、車体色の総数を半分以下に減らしていく。０８年半ばから試験的に実施してきたが、販売効率の向上に向けて本格化する。「販社の声などを踏まえてモデルごとに判断する部分もあるが、売れ筋の仕様に集約し顧客が迷わずに済むラインアップを構築する」（同社幹部）考え。
　
一方、コアモデルには「フィット」「フリード」「インサイト」の主力小型車に加え、中型ミニバン「ステップワゴン」や軽自動車の「ライフ」「ゼスト」を位置付ける。派生車拡充の第一弾として、７月に「フリードスパイク」を発売。今秋には「フィット」のハイブリッド車（ＨＶ）を市場投入する。顧客のニーズが集中するコンパクトで低価格なクラスに派生車や特別仕様車を集中投入し、販売量を拡大する。
　
販売会社には月次計画のなかで集中販売車種を設定し、拡販活動を展開する“計画販売”に取り組んでもらう。これにより、コアの売れ筋商品や新型車だけでなく、新車効果が薄れた商品も安定的に販売することを目指す。

ボディーカラーなんかも、売れ行き悪いとイヤーチェンジで落とされたりしますから、好きなボディーカラーがある場合は、早めに買った方がいいかもしれませんね。

優先株処理の方向性は12月までに提示＝三菱自社長 | Reuters

優先株の処理について、益子社長は「優先株が残っているというのは会社にとって特殊な状態」とした上で「優先配当権が一般株主の復配の際に重荷になっている」と述べて、早期の処理方針を強調。具体的には、自社株買いや普通株転換後の市場売却、新たな引き受け先への転売などの選択肢のうち、「可能であればバイバック（自社株買い）が一番いい。しかし、それぞれの方法を取るか、組み合わせるしか（選択肢）はない」と述べた。
　
優先株は、三菱商事や三菱重工業、三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループなどの三菱グループ各社が保有。すべて普通株に転換されると現在の５５億株からさらに３５億株以上増えることになる。ただ、優先株を処理するには世界経済や資本市場の安定が必要だと説明し「現在のような状態が続いたら、年末に方向性を出すのは難しいかもしれない」と語った。
　
新中期経営計画では、２０１３年度までに１５０万台の販売を目指す。環境対応車と新興国市場の開拓を柱に位置づける。新興国市場では「グローバル・スモール・カー」と呼ばれる世界戦略車となる小型車を１１年に発売する。
　
生産拠点として、益子社長は「タイに新工場を作る案が有力」と述べた。年産２０万台の新工場を立ち上げ、既存のタイの工場と合わせて年産２５万台規模で東南アジア諸国の市場をターゲットにする。価格は１００万円以内に抑える。これとは別に、中国、インド、ブラジルのいずれかでも生産に乗り出す方向性を示した。

結局はトヨタ、日産、ホンダの後追いで、何も目新しいものはないですね。
今さらタイじゃなくて、ベトナムどころかラオス、ミャンマー、バングラデシュあたりに新工場を建てたらどうかと思うけど。

Business Media 誠：トヨタの平均は3752万円だけど……日産の役員報酬はいくら？

日産自動車が2010年3月期に取締役に支払った報酬額平均が1人当たり1億4100万円だったことが分かった。同社が開示した定時株主総会の招集通知資料で明らかになった。
　
取締役12人の報酬総額は16億9200万円に上るが、このうち社外取締役2人の報酬は計200万円。残る10人の取締役で単純平均すれば1億6900万円にもなる。ただ同社の場合、圧倒的に取り分が多いのが、カルロス・ゴーン社長（56）で、報酬は10億円以上といわれている。（中略）
　
一方、大規模なリコール問題があったトヨタは取締役38人の総額が前の期より約10％減の14億2600万円。1人当たり3752万円と、日産の約 4分の1の水準にとどまった。
　
このほか、ホンダは取締役21人の総額が10億1500万円で、1人当たり4833万円。こうしてみると、日産が際だっている。（中略）
　
3月決算企業の場合、6月の株主総会後に提出する有価証券報告書で、役員報酬が1億円以上の役員を個別開示することが義務づけられた。
　
日産も株主総会の招集通知では、個別の支給額は開示していないが、有価証券報告書では10億円以上ともいわれるゴーン社長の支給額を明らかにすることになる。

確かに日産をリバイバルさせた功績は認めるけど、過去5年間のゴーンCEOの働きぶりに10億円以上の価値があるのかは疑問ですけどね。

【日本版コラム】米電気自動車ベンチャーのテスラと提携するトヨタの真意（ウォール・ストリート・ジャーナル） - Yahoo!ニュース

「これからバッテリーの性能が向上するので、この問題は解決される。」という指摘がある。しかし、バッテリーの性能が現在の2、3倍になっても、EVの 使い勝手はやっとガソリン車並みにしかならない。もし、原油価格が１バレル200ドルになり、それが長期間続けば、消費者のガソリン車離れが進むだろうが、その時はEV製造に必要なレアメタルの価格も高騰しているはずである。
　
現在の車の使い方の延長線上で考えても、EVは消費者の支持を得ないのである。
　
結論として、EVを本格的に売りたいのであれは、車の使い方や街の構造といった社会システムの大幅な改革が可能な市場か、新しい物が好きな消費者層が分厚い市場に参入しなければならない。前者の例が中国で、後者が米国である。日本はその両方とも該当しない。
　
中国は石油消費を減らすために、ガソリン車をEVに大変換させる社会実験を開始すると思われる。米国には、EVをステータス・シンボルと考える層がいる し、「Low Speed Vehicle (LSV)」という、すぐにでもEVに置き換えできる市場がある。LSVとは、ゴルフカート型の電動カーで、最高時速40km程度しか出ない。主に金持ちコミュニティの近所での移動手段だが、米国の約半数の州で公道走行が認められている。ところが、日本国内で近い将来、EVが幅広く普及するシナリオは描きにくいのである。

ガソリン車の単純な代替ではEVは生かせないというのは、EV推進派も認めるところです。　社会インフラの転換はもとより、ユーザーの意識や使い方まで変えないとダメなんですが、家の電気代含めてタダにするとか、よっぽどインセンティブを付けないとムリでしょう。

ソニー70億円、キヤノン41億円、トヨタ50億円 1円の円高・ユーロ安が利益に与える影響総まくり｜News&Analysis｜ダイヤモンド・オンライン

例えばトヨタ。ごく単純に考えれば、ユーロが年間の平均で10円の円高・ユーロ安になると、前提レートが125円だから、その差15円に50億円をかけて、約750億円の減益要因となる。これは予想営業利益に対して、約3割を占める金額だ。もちろん、企業もさまざまな対応をとっているので、このようにストレートに利益が減るわけではないが、何せ急激で大幅なユーロ安。この状態が続いた場合の影響の大きさが伺える。
　
それでも、自動車メーカーはエレクトロニクスや精密比べると、欧州売上比率が高くないため、ユーロ安の影響は大きくない。実は、自動車と並び最も国際競争力あるといわれている精密産業は、米国と並んで欧州の売上比率も高い。例えばキヤノンは1円のユーロ安で、年間ベースで41億円営業利益が減る。

ホンダの場合は、ドルとユーロで10倍も影響度が違うのですね。　それだけ欧州で売れてないということなんですが。
トヨタはユーロの想定レートが元々高かったので、影響は大きいですね。

クライスラーが消滅、ランチアは残存…欧州 | レスポンス自動車ニュース（Response.jp）

欧州の大部分の地域で、「クライスラー」の看板が消滅することになりそうだ。フィアット・グループ・オートモビルズ（FGA）は、昨年春に米クライスラーグループを傘下に収めたのに伴い、ヨーロッパ圏内のブランドおよびディーラーの再編計画を5月に開始した。（中略）
　
ただし、現在ランチア・ブランドを展開していないイギリス市場では、クライスラー・ブランドを維持する計画だ。（中略）

ランチアは、主力車種『イプシロン』の販売こそ比較的堅調に推移しているが、ここ数年はマーケットにおいて大ヒット作に恵まれていない09年のランチアの生産台数は10万9547台で、08年に比べて3751台減だった。イタリアや近隣諸国でフィアット系各ブランドを扱ってきたディーラーでは、従来別棟にあったランチアのショールームを廃止、かわりにフィアット販売店の片隅に併設させる店が相次いでいた。
　
そうした中、12月には、イタリアの経済紙が関係者の話として、FGAがランチア・ブランドを消滅させる可能性があると報道した。

「ランチア」ブランドが残って良かったです。　「クライスラー」に転換なんて、木に竹を接ぐようなものですからね。
とはいえブランド力を上げられなければ、次は廃止するしかないでしょう。　頑張っていただきたいものです。

５月度ＣＭ好感度ランキング 自動車系でタントがトップに返り咲き 「ルクラ」かわいらしさから女性が支持｜GAZOO.com

４月２０日に発売したルクラの誕生をアピールするＣＭで、広々とした開放的な室内空間を表現するのに車名との駄洒落を連発する「ルクラッコ」のユーモラスな作品だ。ラッコをはじめとするキャラクターが何度も「ビックラ！」する。「出演者・キャラクター」、「かわいらしさ」、「ユーモラス」、「音楽・サウンド」が好感度の大きな要因となっており、特に１２歳以下の女性や独身女性から支持されている。

その「ルクラ」のCMで人魚役の女の子が可愛いなと思っていたんですが、豊田エリーさんというんですね。　柳楽優弥の奥さんで第一子をご懐妊中だとか。

トヨタ、ＳＵＶの北米向け生産を九州から米インディアナに移管:日刊工業新聞

トヨタ自動車はトヨタ自動車九州（福岡県宮若市）で生産するスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ハイランダー」の北米向け生産を８月に米インディアナ工場（インディアナ州）に移管する。５月に打ち出した生産体制再構築の一環。輸出専用車を現地生産に切り替えることで、為替変動の影響を受けにくい収益構造を構築する。国内で生産する小型車「カローラ」などの輸出向けも海外シフトを加速する方針だ。
　
トヨタ九州ではハイランダーを月間３０００台強生産し、北米と豪州向けに輸出している。８月の一部改良で、北米向けの同２０００台強をインディアナ工場に移管する。同工場は２００９年にハイランダーの生産を始めた。豪州向けの生産はトヨタ九州で続ける。移管後のトヨタ九州に新しい車種を投入するかは未定。
　
０９年度のトヨタの国内生産台数は３２０万台で、このうち輸出が１６４万台と半分を占めた。

もともとトヨタは北米での現地生産比率が5割前後と、ホンダ（約8割）と比べて低いのですが、円高の固定化もあって現地生産に切り替えるのですね。
トヨタ九州は生産の大半が輸出向けだったと思いますが、どうするんでしょうね？

ホンダが中国4工場の操業再開へ、部品工場の賃上げに合意 | Reuters

ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)は、中国国内の完成車４工場の操業を３１日日本時間午前１１時以降に再開する、との見通しを示した。ホンダは部品工場の従業員の賃上げに同意したとしている。

とりあえずは良かったですね。

ＧＭ：破綻１年、黒字転換…競争力、大型車依存に疑問も - 毎日ｊｐ(毎日新聞)

「ＧＭとクライスラーの回復は想像以上だ。国民に不人気だったが、公的支援は正しかった」。オバマ大統領は４月下旬、ラジオとインターネットを通じてこう演説。同じく巨額の公的資金を受けて伊フィアット傘下で再建中のクライスラーとともに、国有化したＧＭの再建が軌道に乗っていると強調した。秋の中間選挙もにらみ、ＧＭが抱える５００億ドルを超す公的資金回収に早く道筋を付けたいオバマ政権は、ウォール街の複数の投資銀行とＧＭ再上場に向けた協議も進める。
　
ただ、ＧＭが国有化脱却に耐える十分な競争力を確保したかどうかを市場は疑問視している。ライバルのフォードが省エネ志向や環境規制の世界的な広がりに合わせ、中小型車重視に転換しているのに対し、大型車などに依存するＧＭは構造転換が遅れている。売却計画を白紙に戻してまで小型車開発拠点と期待したグループの独オペルも欧州信用不安の影響でドイツ政府の公的支援のメドが立たず「事業計画が宙に浮いたまま」（大手メーカー幹部）だ。
　
ガソリン高騰など逆風が吹けば、大型車依存のＧＭは再び販売不振に逆戻りしかねない。オバマ大統領の期待とは裏腹に、米議会予算局は「ＧＭやクライスラーなど自動車救済に投じた公的資金（８２０億ドル）の約４割は返済されないだろう」と予測。米メディアも「国のＧＭ救済完了までには、相当の時間が必要」（ワシントン・ポスト紙）と見ている。

早いものでもう1年なんですね。　思ったよりもブランド価値は毀損しなかったようですが、これから成長していけるのか、長く緩やかな衰退の道を辿るのか、先行きが不透明なままであるのは変わりません。

日本人駐在員との給与格差「５０倍」やり玉　中国ホンダ系工場スト（産経新聞） - Yahoo!ニュース

江西省の衛星テレビなどが同日伝えたところによると、ストが起きている「本田自動車部品製造」の女性従業員が手取りで月額平均約１千元（約１万３５００円）なのに対し、駐在する日本人技術者は同５万元。従業員らは経営側に日本人の給与を公表するよう迫ったという。
　
中国では年内にも「同一労働同一賃金」を柱とする「賃金法」の成立が見込まれており、中国人従業員らはこうした法整備をにらみながら労使交渉を進めているものとみられる。
　
部品工場のストには１千人以上が参加。経営側は約３５０元（約４７００円）の賃上げを提示したものの、従業員側は拒否した。賃金の倍増となる１８００～２０００元への引き上げを求めており、交渉は難航しているようだ。

５万元だとすると、67万5千円ということになるのかな？　駐在者は中国での生活費（手当）と、日本での給与をもらうでしょうから、それくらいあっても不思議ではありませんね。
管理職なら、中国現地分だけでそれだけ貰っていていることもあり得るのではないかしらん。　「同一労働同一賃金」の話を持ち出しながら、ライン作業者と技術者を比べているのもおかしな話です。

ただ、完成車工場の中国人従業員との間でも給与格差があるらしいので、別会社とはいえ是正が必要なのではないでしょうか。

ホンダの中国工場が操業停止、部品工場のストで―中国メディア（Record China） - Yahoo!ニュース

2010年5月27日、ホンダの広東省仏山市にある部品工場で中国人従業員が賃上げを求めるストライキを起こした影響により、同社の中国内の4つの完成車工場が操業停止に追い込まれた。中国江蘇網が伝えた。
　
4つの完成車工場はいずれも仏山の工場で製造する変速機の供給が止まったため、操業が出来なくなった。同工場でストライキが始まったのは17日。待遇の低さを不満とする中国人従業員が、給与の額を2000～2500元（約2万6000円～約3万2500円）にまで引き上げるよう求めた。
　
これに対し、ホンダ側は給与の増額案を2通り提示したが、いずれも合意には至っておらず、今のところ操業再開のめどは立っていない。

パワートレイン系は疎いのですが、ホンダの変速機工場なんですね。
ホンダは労働力が安い海外で、部品を集中購買する方針を示しているので、協力部品メーカーであっても今後はこういうリスクは増えるでしょうね。