Carの最近のブログ記事

ルノー、従業員7500人削減で労組と合意　競争力確保に道筋　　：日本経済新聞

フランスの自動車大手ルノーは13日、国内従業員の約15％に当たる7500人を2016年までに削減する経営合理化策について、労働組合側と合意したと発表した。欧州債務危機に伴う新車販売の不振で業績が低迷しており、コスト削減を進め、経営体力を高める。（中略）
　
経営合理化策は人員削減のほかに、13年の昇給凍結や労働時間を平均6.5％増やすことも盛り込まれている。人員削減は自然減を中心に実施。国内工場の閉鎖はせず、仏国内で最低でも年間71万台を生産する。うち８万台は「パートナーによる生産」としており、日産自動車と独ダイムラーが参加する見込み。ゴーンＣＥＯは「今年の夏前には一部の具体的な計画を示せる」と述べた。
　
ルノーはこの合意で年間５億ユーロ（約620億円）のコストを削減し、仏国内の自動車の販売価格を１台当たり平均300ユーロ引き下げられるとみている。

ルノーが日本流のリストラを学んだという話は本当だったんですね。

3年間で15%も自然減があるんだね。　実際には若干数の採用もするだろうから、20%近いのかもしれないな。

フィリピン、自動車産業を育成　１９年に国産車シェア９割目標 （SankeiBiz） - Yahoo!ニュース BUSINESS

２０１２年の同国新車販売台数は過去最高の１８万５０００台だったが、このうち組み立てを国内で行った自国生産車は半数以下にとどまる。政府は新自動車産業政策を作成して自国生産車の増加を図り、１４年にも販売の割合を５０％以上としたい考えだ。
　
政策の作成を主導する同国貿易産業省によると、新自動車政策では自国生産車と輸入車の国内販売比を１２年の４３対５２から１４年に５６対３５に逆転させる目標を設定。１９年には自国生産車を９割に引き上げるとしている。
　
自国生産車の販売台数は１３年の１１万台から２２年に３５万台へと増やし、売上高も７３０億ペソ（約１７００億円）から２３５４億ペソに伸ばす。部品など裾野産業の売上高も１９２億ペソから８３７８億ペソに引き上げ、自動車産業全体の就業者数を７万８０００人から２５万人に増加させるなど、数値で目標を明確に示す方向だ。
　
また、同省は工業化促進の政策立案や、税制面での生産コスト低減への協力など、政府による産業振興に向けた強力な支援が不可欠だと提言した。

フィリピンは行ったこと無いですが、出張者の話を聞くと治安が非常に悪いとか聞きます。　労働組合が強いのも進出企業としてはやり辛いですね。

最新「有給休暇取得率」トップ300 （東洋経済オンライン） - Yahoo!ニュース

ランキング首位はホンダで、前年に続く連覇となった。3年間平均取得率は102.4％(取得日数に前年繰越分を含むため100％超となる場合もある)。09年度102.1％、10年度98.9％、11年度106.1％と、毎年付与日数をほぼ完全に消化している。年末に有休残が20日以下になるよう計画的な取得への取り組みが実を結び、前年に引き続きトップとなった。
　
2位は神奈川地盤の鉄道大手である相模鉄道が中核の相鉄ホールディングス。3年間平均は101.2％。09年度113.7％、10年度90.8％、11年度99.1％とこちらも毎年高い取得率となっている。5日分(10回)を上限に、半日単位の有給休暇制度を導入するなどで成果を上げている。
　
3位は2社が96.7％で並んだ。1社がトヨタ自動車。もう1社がホンダ系部品メーカーで電子燃料噴射関連のケーヒンだ。続く5位もホンダ系部品メーカーのテイ・エス　テック。こちらは4輪シート部品メーカーだが、94.7％と高水準。6位関西電力94.3％、7位中国電力93.4％と電力大手が続き、8位ダイキン工業92.9％、9位旭硝子91.4％、10位豊田自動織機91.1％という顔ぶれとなった。

斜陽化久しい自動車産業ですが、有休をしっかり取って趣味を楽しみたい学生諸君にはオススメですね。
電力会社は待遇悪化しそうだし。

ホンダ、スマートフォン向けインターナビ関連アプリを機能強化…防災・減災に役立つ | レスポンス

ホンダは、スマートフォン向けインターナビ関連アプリ「インターナビ・リンク」と「ホンダ モト・リンク」について、防災・減災に役立つ機能を強化すると発表した。
　
今回、津波警報・注意報の通知機能や安否確認システムを強化するとともに、避難地点までの距離や徒歩での所要時間、経路が分かる「逃げ地図」表示機能を追加。3月末より提供を開始する。（中略）
　
逃げ地図は、日建設計のボランティア部が、現地の人々と一緒に避難地点や所要時間を設定し、手作業で地図上にまとめたもの。宮城県・岩手県・神奈川県内合計7地域の逃げ地図がインターナビ関連アプリに登録される。津波警報・注意報がその7地域のいずれかに発令され、さらに対象会員がその地域にいる可能性がある場合、逃げ地図連携ボタンが表示される。

昨日のNHKスペシャル「"いのちの記録"を未来へ ～震災ビッグデータ～」はすごく面白かった（といっては語弊がありますが）です。
コンピュータの画面上でブラウン運動のように動く光点のひとつ一つが、生きた人間だったんですよね．．．

【池原照雄の単眼複眼】3年間工場新設を凍結するトヨタの狙い | レスポンス

工場新設の凍結方針は一部メディアで報じられていたが、2月5日の決算発表の際に、伊地知隆彦取締役専務役員が「トップのメッセージ」だとして、コンファームした。今年半ばに稼働予定のタイのゲートウェイ第2工場（年産能力7万台）など、すでに新設計画が進んでいるもの以外は新規投資せず「既存設備の最大限の活用や稼働面の工夫」（伊地知専務）で、販売増に対処する。
　
リーマン・ショックまでの急成長期の反省を生かし、能力増には「ケチケチ作戦」で臨む。トヨタは02年から07年まで毎年50万～60万台のペースで世界販売を拡大させてきた。グループの生産実績は01年の585万台が6年後の07年には950万台に急増した。その翌年に金融危機に見舞われたのだった。
　
トヨタはこの急成長期にも年3000億円規模の原価低減を行ってきたが、投資増に伴って固定費も急拡大、「結局、（増益要因として）残ったのは円安メリットのみ」（伊地知専務）という収益体質になっていた。そこから、「固定費をコントロール」（同）しながら損益分岐点を下げる改善策を進め、足元では1ドル79円レベルでもトヨタ単体も黒字を確保できるようになった。

新興国も含めて、マーケットが急拡大しそうな国は少ないですからね。　インドネシアくらい？

ホンダ747万、トヨタ740万、「軽」スズキは565万　－年収＆生涯賃金2012【自動車・輸送用機器】 （プレジデント） - Yahoo!ニュース BUSINESS

中でも日産は、逆風下にもかかわらず、中国、メキシコなど新興国市場の販売が好調で、最終損益でトヨタ、ホンダを抜いて、国内勢で初めてトップに立った。ただ、昨年度の報酬が9億8700万円の高額を手に入れたカルロス・ゴーン社長らの経営陣は、その恩恵を十分すぎるほど受けたと見られるが、現場で汗を流して好決算を支えてきた一般社員まではなかなか浸透していなかったようだ。
　
平均年収をみると、日産は前年に比べ21万円増えて705万円に回復したが、ホンダ(747万円)やトヨタ(740万円)、さらに、部品メーカーで首位のデンソー(768万円)や自転車部品や釣り具が好調のシマノ(805万円)よりも大きく下回っている。
　
しかも、日産の平均年齢は42.8歳。同業他社では43.6歳のホンダに次いで“高齢化”が加速しており、労務コストの負担増は避けられない。だが、働き盛りでもある40歳の推定年収を比べてみると、日産(645万円)は、トップのトヨタ(785万円)とは140万円の大きな差が開いているほか、いすゞ(686万円)、ダイハツ(682万円)、ホンダ(670万円)、日野(666万円)よりも下回る。日産の賃金体系は、必ずしも年齢が高くても年収が多くなるとは限らないことがわかる。

他所の会社のことなんでどうでもいいんですが、日産は歴史的に社内に「天皇」を作ってしまいがちなんで、物も言えない風通しの悪い風土に逆戻りしなければいいんですけどね。
今年の春闘ではどうなるでしょうか。

「外見より中身が広い」、これは軽へ贈る最大級の賛辞だ！：日経ビジネスオンライン

野：こっちに帰ってきたら天国です。こうしてクルマも持てるようになりましたから（笑）。
家の田んぼも手伝いますが、それほど大きいわけじゃないですし、5月の連休前にチャチャとやる程度です。
　
F：田植えは5月の連休にするものなのですか。もっと遅いのかと思っていました。
　
野：確かに昔はもっと遅かったです。今は私が子供のころよりも、2週間は早くなっています。そう言えば最近は「田植えを10日間遅らせましょう」なんて変な指導が農協から入ったりもするんですよ。
　
F：へぇ、農協は田植えの時期にまで口を出すんだ。

そりゃ高温障害で米の品質が悪くなるからに決まっています。
米作地帯は5月連休の時期を遅らせてもいいんじゃないかと思いますけどね。

ホンダ、タイで新四輪車工場　２０１５年に年産４２万台へ （SankeiBiz） - Yahoo!ニュース BUSINESS

ホンダは６日、約４４６億円を投じてタイ２拠点目となる四輪車工場を新設すると発表した。２０１５年に稼働を始め、当初の年産能力は１２万台を予定している。既存工場も能力を増強しており、１５年にはタイの２工場で年間４２万台を生産する計画だ。
　
新工場はバンコクから東に約１２０キロにあるプラチンブリ県に建設する。新たに約１２００人を雇用し、小型車を中心に生産する。塗装工程を従来から４割短縮する技術など最先端の生産技術を導入する。
　
アユタヤにある既存工場は今月から年産２８万台制に増強され、さらに１４年には３０万台まで高める。需要が拡大する内需向けのほか、周辺国や中近東への輸出も強化していく。

スモール特化ラインなのかな？
今度は洪水の来ない高台に作るんでしょうね。

日産「リーフ」、一律28万円値下げ　４月に改定　　：日本経済新聞

日産自動車は17日、電気自動車（ＥＶ）「リーフ」の価格を４月に改定し、一律で約28万円値下げすると発表した。国と地方自治体の補助金を最大限使うと、価格が200万円を切る地域もあり、実質的な購入価格はトヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」に近づく。値下げにより国内累計２万1000台にとどまるリーフの販売拡大を目指す。
　
リーフの発売は2010年12月。12年11月に価格を約40万円引き下げた廉価版「Ｓグレード」を加えており、モデル全体の一律値下げで一段の普及を後押しする。
　
価格改定後のリーフの価格は、12年度の国のＥＶ購入の補助金78万円を最大限受給した場合、221万～299万円。プリウスの売れ筋であるＳグレード（232万円）の価格に近くなる。

EVも1台400万円以上するような非現実的な価格帯から、ハイブリッド車と比較できるところまで降りてきたようですね。
であれば、補助金も段階的に引き下げていくべきだと思いますね。

スタッドレスでもチェーンでもない雪道対策 都心のドライバー必携！　布製タイヤカバー - トレンド - 日経トレンディネット

東京では、冬もサマータイヤのままという人が大半だろう。ところが、急な遠出で雪道や凍結路にでくわしたり、たまの大雪で慌てたりという経験は誰しもあるもの。かといってスタッドレスタイヤを買うほどではないし、チェーンを巻くのは面倒だ。そんなときに便利なのが、タイヤチェーンの代わりになる、オートソックという商品だ。
　
このオートソック、手にとった感じでは、軽くて、薄い布のカバー。「雪道でも本当に走れるのか」と不安に思うぐらいだが、強力なグリップ力が得られる秘密は、特殊な織り方を施した、ポリエステル製の生地にある。表面の細毛が毛羽立つことによって、地面への粘着力を増しているというわけだ。（中略）
　
オートソック社の発表によると、雪上での走行可能距離は、50km/hで走って、約150km程度となっている。だが、タイヤに詳しく、オートソックであらゆるテストを行っている、モータージャーナリストのこもだ　きよし氏によると、「雪道や凍結路面ではオートソックの表面はほとんど減らない。アスファルト路面での走行でも、150km以上走れる。駆動輪となる２輪だけに装着するとグリップバランスがくずれるため、安定走行速度は50km/hまでに制限されているが、４輪に装着したところ、100km/hで走っても問題なかった。白い表面が黒くなってしまったら交換の時期だが、数年間は繰り返し洗って何度も使える」とのこと。

ニュースで、JAFの人がチェーン忘れの人を救援に行ったときに、これを装着させていました。
たとえ１回使ったら使い捨てでもいいから、こういうのを積んでおくと安心だよね。

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ホンダに軽は不可欠な存在　伊東社長「日本で生きていくために」 （SankeiBiz） - Yahoo!ニュース BUSINESS（ヤフーニュースビジネス）

－－１３年の国内市場はどうなるか
　
「新車販売の４割強を軽が占めるとみている。当社は市場の動向に沿って国内販売目標１００万台のうち、４割の４０万台程度を売っていきたい。もちろん、ミニバンやスポーツカーなど全領域でユーザーの要求に対応できる能力は必要だ。日本をはじめ全世界で今年発売する新型フィットもさらに進化しており、軽とフィットの二本柱で販売目標を達成したい」
　
－－スズキやダイハツのように、新興国で排気量８００～９００ｃｃ程度のエンジンを積んだ車の販売計画は
　
「開発はしているが、まずは新興国向け専用車『ブリオ』の定着を優先する。ブリオは発売直後にタイの洪水の影響を大きく受けたが、インドやタイで販売が伸びてきた。将来的には（新エンジンで）もっと現地の需要にこたえていく必要があるが、当面はない」

国内の軽については、「N BOX」が少し落ちるとしても、「N ONE」と新型ライフ投入で40万台くらい行っても不思議じゃないですね。

問題は登録車が新型フィット投入まで、相当にマイナスになりそうなことですね。
特装車を連発するんでしょうが、値引きも相当期待できるかも。

＜交通事故死者＞昨年は４４１１人、１２年連続で減少 （毎日新聞） - Yahoo!ニュース

２０１２年の交通事故による死者は前年より２０１人少ない４４１１人となり、１２年連続で減少したことが４日、警察庁のまとめでわかった。減少傾向について同庁は「飲酒運転など悪質で危険な運転が減った影響ではないか」としている。
　
警察庁によると、昨年の交通事故件数は６６万４９０７件（前年比２万７０３０件減）、負傷者は８２万４５３９人（同２万９９５４人減）で、いずれも８年連続減少。飲酒が原因の死亡事故は２５２件（同１７件減）となり、過去最少となった。（中略）
　
都道府県別の死者数は愛知県が最も多い２３５人、最少は鳥取県の３０人。前年比で増減の幅が大きかったのは、岐阜県の１９人増と愛媛県の３５人減だった。

埼玉県は3位か。　なかなか減らないね。　神奈川県はなんで少ないんだろうね？

日産“逆流”で国内死守へ　アジア巻き込む「モノづくり新戦略」 （SankeiBiz） - Yahoo!ニュース

今月５日に国内販売を始めた小型セダン「シルフィ」。中国やタイの同車生産拠点が使っている部品を輸入し追浜工場（神奈川県横須賀市）で組み立てる逆ＫＤ生産を取り入れた。国内から部品を海外に輸出し、現地で車両を組み立てるＫＤ生産は一般的だが、その逆は珍しい。「この台数で国内生産を維持するのは非常に難しい。だが、（国内生産を）あきらめたくなかった」。志賀ＣＯＯは同日の発表会で、月販目標６００台のシルフィを追浜工場で生産する意義を問われ、率直な思いを吐露した。
　
シルフィは２０１６年に世界で年間５０万台の販売を目指す世界戦略車。タイや中国、メキシコで生産するなか、小規模ながら追浜工場を残すためには逆ＫＤ生産、つまり部品調達面での“工夫”が不可欠だったからにほかならない。基幹部品のエンジンやＣＶＴ（無段変速機）は国内で生産するが、外装パネルやホイールなど全部品の６５％をタイや中国から輸入する。これによりシルフィ生産を継続、小型戦略車「ノート」の生産移管で低下した稼働率を引き上げ、国内部品メーカーを含めた雇用を維持。日産が掲げる「国内で年間１００万台の生産」（カルロス・ゴーン社長）を何としても守る考えだ。（中略）
　
逆輸入、逆ＫＤ生産は勢いを欠く販売の現状を受けた苦しい措置ともいえる。「長引く円高を逆手に取ったコスト削減策」（証券アナリスト）と評価する向きもあるが、為替リスクが常につきまとう。高い法人税や人件費など厳しい生産環境下に置かれる日本で、逆ＫＤ生産をしてまで稼働率を引き上げることが本当に競争力向上につながるのか疑問だ。何よりも、「既存車をしっかり売っていく」（志賀ＣＯＯ）ことが重要だ。

輸入部品の適用拡大が進むと「じゃあプレス部品も含めて輸入して、日本でKD生産すりゃいいじゃん」となりますよね。
そのうちタイや中国から、日本に技術指導に来るようになるかもしれません。

ホンダ、北米からの輸出台数が2年以内に日本からの台数上回る見込み （ロイター） - Yahoo!ニュース BUSINESS（ヤフーニュースビジネス）

ホンダ＜7267.T＞は５日、北米の７工場で生産する自動車や小型トラックの輸出台数は、今後２年以内に日本からの輸入台数を上回るとの見通しを示した。北米の工場はホンダのグローバルな自動車開発の上でさらに大きな役割を担うことになる、としている。（中略）
　
ホンダは１９８７年に米国からの自動車輸出を開始。今年の輸出台数は「ホンダ」と「アキュラ」で約１０万台に達する見込みだとしている。
　
ホンダは過去２年間に、北米事業に２２億ドル以上を投入。北米の生産能力は２０１４年までに１８％増の年間１９２万台に達する予定という。
　
同社は、生産能力の増強により、「ホンダ」と「アキュラ」の年間輸出台数は１９９４年に記録した過去最高の１０万５５１１台を「はるかに上回る」見込みだと明らかにした。

この場合の「北米」とは、合衆国、カナダ、メキシコのことです。
国内生産台数の半分を北米に輸出していた時代からすると、隔世の感がありますね。

笹子事故「NHK記者奇跡の脱出」　スバル「インプレッサ」に賞賛の声 : J-CASTニュース

 「インプレッサ WRX STi」を運転していたのはNHK甲府放送局の記者。NHKニュースの電話取材で記者は、「トンネルの壁が突然剥がれ落ち、大きな衝撃を受けた。しばらくは何が起きたか、わからなかったが、車の助手席側が大きくへこんでいるのに気づいた」と話した。
　
トンネル内は崩落した天井の粉塵と火災による黒い煙が立ち込め、ほとんどなにも見えないような状況。そうした中で、「10台くらいの車を追い越し車線から抜いた途端に衝撃を感じ、崩落を見てアクセルを踏んだ。崩落を抜けたのは私の車だけ。トンネルから出てこられた後続車はいなかった」と明かす。（中略）
　
テレビに映し出された紺色の「インプレッサWRX STi」は後部から助手席側にかけて、リアウインドウが割れ、ボディは激しくへこんでいるものの、足回りはどうにか無事なようす。まさに間一髪だった。

そのSTiって、コレかな？

中国は心配ない、ハイブリッドも追い上げる （東洋経済オンライン） - Yahoo!ニュース BUSINESS（ヤフーニュースビジネス）

――今般の中国の状況に、どう対応しますか。
　
中国についてはそれほど悩んでいません。中国は巨大な一つの市場ですから。中国の中でホンダの生産と販売がバランスすればいいのです。中国での事業を、他の地域のホンダに大きな連鎖させなければ、中国一国に問題は完結します。
　
中国は一国で事業が完結するほどの巨大な市場ですから、中国の今回のようなケースはそんなに悩んでいない。「中国の」ホンダに徹するだけです。

東日本大震災やタイ洪水のように、全世界のサプライチェーンが麻痺するようなことにはならないということですね。

【COTY】2012-2013日本カー・オブ・ザ・イヤーは CX-5 に決定 | レスポンス

第33回目のイヤーカーとなったマツダ『CX-5』は363票を獲得、トヨタ『86』とスバル『BRZ』の318票と接戦となった。

『86』とかじゃなくてよかったよ。　マツダはよくやった。

朝日新聞デジタル：軽ベースの新小型車、新興国に投入　ホンダ・伊東社長

ホンダは２６日、人気の軽自動車Ｎシリーズをベースにした小型車を、新興国向けに開発する方針を明らかにした。Ｎシリーズに投入した技術や部品を生かした競争力の高い小型車が、出遅れた新興国市場での拡販に欠かせないと判断した。伊東孝紳社長が朝日新聞のインタビューで明かした。（中略）
　
伊東氏は「限られた寸法の中で高い性能を出すのは、他地域ではまねのできないほど洗練された日本が誇るべき技術。それ自身が競争力の源泉だ」と指摘。市場のニーズに合わせて車台の長さやエンジンの排気量などに改良を細かく加えながら、Ｎシリーズをベースにした小型車を新興国に投入することが「将来必要になる」と強調した。
　
ホンダは中国やアジアなど新興国市場での販売台数を２０１６年度に３００万台以上に増やす目標を掲げる。伊東氏は、向こう数年間を「新興国の事業を定着させる大事な時期」と位置づけ、主力の小型車フィットシリーズに加え、小型のアジア戦略車ブリオの車台を使ったセダンやスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）を順次投入する計画だ。当面は「ブリオのブランドを育てる」ことに注力するが、Ｎシリーズをベースにした新型車はその先を見据えた戦略車として開発。ブリオより小型・低価格で投入し、得意の二輪車からの乗り換えを促すことを狙う。

Ｎシリーズの車台なら、競争力のある小型車が出来るでしょう。　エンジンは800ccくらいまで大きく出来るのかな？

VWグループ、総額5兆円超の大型投資敢行へ | レスポンス

欧州の自動車最大手、フォルクスワーゲングループは11月23日、2015年までの3年間に、総額502億ユーロ（約5兆3645億円）の大型投資を行うと発表した。
　
今回の大型投資は、自動車部門に対して実施するもの。環境技術や工場設備への投資が中心になる。国別では、工場や設備関連の投資額、392億ユーロ（約4兆1890億円）の約60％を、ドイツ国内へ投資。ドイツ国内の27工場を、最新の施設にアップデートする。
　
また、392億ユーロの約63％にあたる247億ユーロ（約2兆6395億円）は、フォルクスワーゲングループ傘下の全ブランドの商品ラインナップの拡大やモデルチェンジ、改良モデルの開発費に充当。いっそう競争力のある商品を投入していく。

状況が悪化しないうちに競争力を高めておいて、他社を突き放そうという考えなんでしょうが、それでも5兆円とはすごいですね。

表舞台に立つメキシコー世界の自動車生産 （ウォール・ストリート・ジャーナル） - Yahoo!ニュース

日産のゴーン最高経営責任者(CEO）はインタビューで「メキシコは非常に競争力がある」と指摘。メキシコ工場の年間稼働時間は世界中の他の日産生産拠点よりも長いという。「実質的に好きだけ無制限に稼働させることができる」とゴーン氏。
　
さらに、メキシコの魅力は為替面の利点のほか、同国従業員の生産性の高さだという。

メキシコはUAWのような組合はないのかな？