コスト削減も順調に進む。トヨタの場合、期初に８千億円を目指していた「緊急収益改善」の成果が、ほぼ２倍の１兆５９００億円に達する見通しになった。アクセルペダルのリコール（回収・無償修理）を受け「コスト削減のしわ寄せが出た」との指摘も出るが、伊地知隆彦専務は「品質と原価は矛盾するものではない。品質が良い方が原価も安い」と、今後もコスト削減の手綱を緩めずに黒字回復を目指す。
すごいね！ １年間で１兆６千億円近いコストダウンって。 どうやったらそんなにお金を浮かすことができるんでしょうか。
その影で、Tier2以下の協力部品メーカーはかなり泣いているんでしょうね。
トヨタ、品質問題に直面―顧客への説明に全力｜GAZOO.com
アクセルペダルの対策を米国で発表し、２日には名古屋でも会見して事態の収束を図ったトヨタ。だがその翌日にはプリウスのブレーキに関する苦情についての報道が飛び出し事態は再び悪化した。
国内のディーラーにもプリウスに関する問い合わせの電話が入り始めた。合同就職セミナーを開催する予定の中部地区のディーラーにも学生からの問い合わせが入っている。国内で２０万台以上を販売したプリウス。初の全チャンネル併売車だけに「全国の販売店が対応に追われることになればこれまでにないことになる」（大阪のトヨタ系ディーラー）と影響が広がることへの懸念も出ている。
一番迷惑を被っているのはユーザーだけど、ディーラーも大変だよね。
トヨタ、ＶＷビジネス継続について販社に聞き取り調査｜GAZOO.com
トヨタ自動車は、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）販売店であるＤＵＯ店を持つトヨタ販売会社に対し、２、３月の２カ月間掛けて２０１１年以降のＶＷビジネスの継続についての聞き取り調査を行う。４月に調査結果をまとめ、フォルクスワーゲングループジャパン（ＶＧＪ、ゲラシモス・ドリザス社長）と１１年以降の新たな契約を結ぶトヨタ販社の販売店舗を６月に最終決定する。一方、ＤＵＯ店からＶＷ店に移行した店舗は、１２年にコンピューターシステムをトヨタ側からＶＧＪ側に切り替える投資が必要となることから、この投資が発生する時点でＶＷビジネスの継続を再度検討する考えの販社もあるようだ。（中略）
それによると、ＤＵＯ店がＶＷ店となるためのＶＧＪとの契約は６月以降に開始。また移行後の新車の発注業務やトヨタ輸送が担当している新車物流に変更はないが、補修部品の供給についてはトヨタ部品共販とＶＧＪのどちらかを選ぶ形となる。また１２年には、経営管理システムを現行のトヨタのアイ２１からＶＧＪのディーラーマネジメントシステムに変更することが求められた。これに伴い、販社では相当額のコストが生じることになるため、ＤＵＯ店を持つ８８販社のＶＷビジネス継続の検討は１２年まで続く模様だ。
VW側は販社との契約継続に自信を持っているようですが、どうでしょうね？ 半分くらいは離脱するのではないかと思いますが。
トヨタとしても圧力をかけたりはしないと思いますけどね。
NIKKEI NET（日経ネット）：中国の自動車生産能力、500万台分過剰の恐れ
中国国内の自動車の年産能力が2012年に2500万台以上となり、500万台の過剰能力を抱える恐れが出てきた。中国の新車販売台数は09年に08年比46％増の1364万台と世界最大に急成長し、各社はシェア拡大を狙って工場建設計画を表明している。中国政府は実態調査に乗り出しており、過剰設備が深刻になると判断すれば、工場新設の中止を命じられる可能性もある。
中国の経済誌、中国経営報が伝えた。国内メーカー上位14社の生産能力は12年に年産能力が2300万台に増え、中国全体では2500万台以上に達する見通し。特に比亜迪汽車（広東省）など自社ブランド車メーカーが積極投資を予定しているという。
一方、業界団体などの調査によると、需要は年10～15％増で推移するとみており、12年の新車販売台数は2000万台を見込む。メーカー各社が計画通りに工場を新設すれば、500万台が過剰となる可能性が出てきたとしている。
優遇税制が終わって需要急減なんてことになったら、どうするんでしょうね。
というか、自動車販売に急ブレーキを掛けて、出資している外国メーカーを撤退させて、残った工場を使って国内メーカーが生産を継続、というシナリオもあり得るかも。 新手の接収手口ですな。 中国政府ならやりかねないところが恐ろしい。
ちなみに比亜迪汽車というのは聞き覚えがない名前ですが、電気自動車に積極的なBYDのことです。
NIKKEI NET（日経ネット）：トヨタ、中国でもリコール ７万5000台対象に
中国で品質問題を統括する政府機関、国家品質監督検査検疫総局は28日、トヨタ自動車から多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ＲＡＶ４」７万5552台を対象にリコール（回収・無償修理）を実施するとの報告を受理したと発表した。原因はアクセルペダルの不具合としており、米国での大規模リコールと関連している可能性もある。品質問題が世界最大の自動車市場である中国にも波及したことで、トヨタの経営をゆさぶりそうだ。
トヨタにとっては、中国で評判が落ちるのが一番痛いでしょうね。
VW工場のラインには「日章旗」付きのクルマが流れてる：日経ビジネスオンライン
Ｆ：そのゴルフ、日本で売っているものと、ドイツ本国のモデルに違いはありますか？ 何か特別に日本仕様とかいうものがあるのでしょうか？
山：基本的にはどこも変わりません。ただ、あちらではオプション扱いのものが、日本では始めから標準で有るというアイテム物があります。例えば後席のパワーウインドウですね。日本ではぜんぶの窓で電動が標準ですが、向こうでは後ろは手動が基本です。オプションでこれを選ぶ人もあま余り多くない。そもそもゴルフは2枚ドアが基本ですし。
Ｆ：ええ！ そうなんですか？
山：欧州でのゴルフの4ドアは有償オプションなんです。もちろん、ドイツでも販売の主流は4ドアですが、2ドアも需要があります。日本では2ドアハッチバックの需要が縮小しているので、2ドアゴルフを輸入したのは2代前のゴルフⅣが最後です。Ⅴでは（大馬力スポーツ仕様の）R32だけは2枚ドアを入れていましたが。売れるのはやはり4枚ドアですね。
お国柄が見えて面白いですね。 もちろん日本メーカーのクルマは、ドイツ向けであっても後席も電動パワーウインドウです。
部品メーカー各社、製造業派遣原則禁止で危機感｜GAZOO.com
製造業派遣の原則禁止を盛り込んだ労働者派遣法改正案は、２月中にも国会に提出される見通しだ。法案が成立すれば、自動車メーカーに比べて採用機能が弱くなりがちなサプライヤーは対応に苦慮すると見られている。
これに対し、部品メーカー各社の首脳は「雇用の流動性は経営者にとっても働く人にとっても必要。このまま製造業派遣が禁止になるなら海外との間でバランスを取らざるを得なくなる」（大手独立系メーカー）や、「現状、生産の調整弁を果たすのは国内の役割だし、海外もそこまで実力が追いついていない。中長期的には自動車メーカー各社も国内生産を今より低水準で一定に保ち、海外で柔軟な生産を行えるよう対応を進めるのでは」（ホンダ系サプライヤー）といった見方を示している。
「生産の調整弁は国内の役割」って何なんだろうね？ どうせ御用組合だからストは起こらないし、日本の従業員は完全にナメられているんだろうな。 だってこんなに従順で質の高いライン従事者って、外国では考えられないよ。
製造業派遣が続いたとしても、どっちみち海外生産にシフトしちゃうんだから同じことだよ。
仏ＰＳＡとはこれまで通りさまざまな提携協議続けている＝三菱自（ロイター） - Yahoo!ニュース
仏自動車大手のプジョー・シトロエン・グループ（ＰＳＡ）＜PEUP.PA＞との提携強化に向けた協議が、三菱自動車株の購入価格をめぐり暗礁に乗り上げているとの一部報道に対して、「これまで通りさまざまな協議を続けており、報道は全く事実でない」とコメントした。（中略）
２６日付の仏経済紙レゼコーは、三菱自の株価が割高なことが交渉難航の理由と説明しているが、益子社長は「株価は、おれが決めるものでなくマーケットが決めるもの、報道内容はデタラメ」と切り捨てた。（中略）
２００５年の経営危機の際に三菱自に巨額出資した三菱グループ各社内部で、三菱自についてＰＳＡなど有力外資との提携による生き残りを推す声が強いとの指摘については「提携戦略はあくまで三菱自として主体的に決める」と反論した。
三菱自としてよりも、PSAがカネを持っていないことが問題なんでしょう。
三菱グループとしても、三菱自再建のために巨額の融資を行なっているので、タダでくれてやる訳にもいきませんからね。
サービスエリアの人垣が、あんまり美しく見えないのは、たぶん、彼らが外面を気にしていないからだ。
何時間かクルマの中で身を縮めていて、しばらくぶりに外に出る時、人々の気持ちは、まだ、「外界」に適応できていない。というよりも観察するに、そもそも外出用の服装を身につけていない向きも多い。部屋着、あるいは、狭い車内で楽に過ごすための寝間着に近い衣服を着てクルマに乗り込んでいる。
しかも、ドアを開けて車外に踏み出す時、乗客はまだ、車内にいた時の、身内同士の、だらしなくくつろいだ気分をひきずっている。当然、パブリックな緊張感を抱いていない。さよう。彼らは、人前に出る際の覚悟を持つことなく、スエットの上下にサンダルをつっかけたみたいな姿で、公的な空間の中に漏れ出てしまっているのだ。
のみならず、彼らのうちの半数ほどは、周囲が見えていない。差し迫った尿意が視界を狭めている。だから、おもむろに車道を横断したりもする。通路に駐車する運転手もいる。つまりマナーが守れない。ふだんは折り目正しく暮らしている人々であっても、だ。
ほとんど「いいがかり」に近いですが、それでも納得してしまいますね。
自分も気を付けよっと。
第40回 元NAVI編集者小沢コージが語る！老舗自動車誌『NAVI』休刊の真相 - L-Cruise - 日経トレンディネット
その昔は、自動車そのものに価値があり、新車が出ること自体に価値があり、エンタテイメント化していた。ある意味、毎月新たなアイドルが誕生するようなものだ。80年代に松田聖子や中森明菜が次々とでたような黄金期だったのだ。
だが、今やクルマのアイドル価値、つまり見栄としての意味、ブランドしての意味は明らかに落ちた。だから、NAVIの休刊なのだ。物欲そのものが落ち、語ることがはばかれる時代の当然の選択。
だが、冷静に見てクルマが時代を語ることは全く変わっていない。今のミニバンブーム、軽自動車ブームは、ファッションでいうユニクロブームや発泡酒雑酒ブームと全く同じで、時代を反映している。クルマは相変わらず時代を映す鏡なのだ。
さらに自動車の文化価値は落ちたが、クォーツ時計全盛の中、機械式腕時計が不死鳥のごとく復活したように、一部高級車の憧れ、ブランド力は必ず再評価される。
だから今後、いい切り口が見つかればNAVIいや“NAVI的なもの”は復活しうると私は考えている。いつでも大衆は時代を面白く切り取り、見たいはずなのだ。
60年代から90年代初頭までは、「日本車は欧州車に追いつけるか」という、ある意味「発展途上国」的なテーマがありました。
もちろん現在でも欧州車が優れている部分はありますが、それは使用環境などで何を優先して開発するかに起因するもので、一概にどちらが優れていると断定できるものではないでしょう。
ただし、「安ければ売れる」という単純なものではないようだ。こうした開発競争の起爆剤となったクルマの販売で異変が起きている。インドの大手自動車メーカー、タタ・モーターズの超低価格車「ナノ」だ。（中略）
そのナノに購入キャンセルが相次いでいる。インドの自動車市場に詳しい関係者は、「金融機関にナノの自動車ローンを申し込んだ購入希望者のうち、かなりの割合がキャンセルしている。銀行によっては50％以上の解約率に上るようだ」と話す。ローンキャンセルが相次いだ結果、タタの購入を申し込んだ人のうち、 10％から15％が取りやめているという。
そりゃまあ景気はいいから先々収入も増えそうだし、もう２年くらいすれば各社から50万ルピーの「ちゃんとした」クルマが沢山出てきます。
いまムリして10万ルピーの「ナノ」を買わなくてもいいんじゃないか、と思うよね。
従来、タイ工場の生産能力（２直）は第１工場が年５万台、第２工場が年１５万台だった。０９年１０月に新型「ランサー」を生産開始したことに合わせて小規模投資を実施し、第１工場の能力を年７万台に引き上げた。当面は既存ラインの改修を重ねながら生産を拡大していく計画だが、中期的には第３工場の建設を視野に入れる。
新工場を設置した際の生産車種候補と見ているグローバルスモールは、世界全体で年４０万～５０万台規模の販売台数を確保することを目指して開発中だ。「新興国向けには仕様などを簡素化した低価格車として商品化し、先進国向けにはベース車に対し燃費性能などを高めて投入することを考えている」（同）とする。「日本国内では水島製作所で生産する計画」（同社幹部）としているが、新興国向けに供給する際の為替リスクの回避やコスト競争力を加味してタイ生産の候補となっていると見られる。
22万台ってすごいね。 大半はフレーム付きの車体なんだろうけど。
でもコルト後継のコンパクトカーは来年出てくるのかな？ トヨタのエティオスや、ホンダのNew Small と競合するんだね。
【ジュネーブモーターショー10】マツダ プレマシー 新型を世界初公開 | レスポンス自動車ニュース（Response.jp）
マツダは、3月2 - 14日にスイス・ジュネーブで開催される2010年ジュネーブモーターショーで、ミニバンの新型『Mazda5』（日本名『プレマシー』）を世界初公開する。
また、環境性能ではアイドリングストップシステム「i- stop（アイストップ）」を装備した直噴ガソリンエンジンの採用などによって、現行車と比べCO2の排出量を約15％低減。欧州の同クラスミニバンでトップレベルの環境性能を実現したとしている。
パワートレインは、「i- stop」付きの2.0リットルエンジンと、1.8リットルガソリンエンジンを用意、いずれも6速のマニュアルトランスミッションが組み合わされる。
予定調和というか、まあこういうデザインになるんだろうな、という感じですね。
エコカー補助制度見直し、米批判受け基準緩和（産経新聞） - Yahoo!ニュース
経済産業省は１９日、エコカー購入補助の対象車種を拡大するため制度を改めた。国産車、輸入車とも国内基準で測定した燃費性能を評価して補助対象とするかどうか決めていたのを、輸入車については各生産国の基準で測定した燃費性能でも評価することにした。同制度をめぐっては、これまで米国車が１台も補助対象となっていないことから、米議会で「保護主義的」との批判と制度の見直しを求める声が高まっていた。（中略）
経産省によると、日本に輸入される年約７千台の米国車のうち約２千台は、燃費を日本基準で測定する必要のない簡素化した認証制度を利用。このため、補助制度の対象外だった。
今後は、米国基準で測定しガソリン１ガロンあたり何マイル走行できるかとの表示を１リットルあたり何キロメートルかに換算して評価する。２千台のうち７００台弱が補助対象になる見通し。
これ、どうなん？ 今までもVWとかが苦情を言ってたのに全然動かなかったのが、アメリカが一言いっただけで手のひらを返すなんてね。
やっぱり日本はアメリカのポチなんだね。
〈ニュースの底流〉ＤＵＯ店消滅でＶＷ販売網は維持できるか｜GAZOO.com
ＶＧＪの２００９年の販売台数は前年比約１７％減の約３万８千台。３万台レベルは１９９５年の約３万７千台以来１４年ぶりとなる。輸入車市場では１０年連続のブランド別販売シェア１位を守っているが、販売のピーク時である０１年の約６万１千台と比べると、約６割の規模にまで減少した。（中略）
この状況下、１９９１年にＶＷとＶＧＪ、トヨタ自動車の３社で結んだ販売提携が１０年末に終了する。９２年５月以来、各地のトヨタ販売店が参入したＤＵＯ系列は消え、現在のＤＵＯ系列店は新たにＶＧＪとの契約を結んだ店舗だけがＶＷ店として残る。
「トヨタとの協力で１００％のＤＵＯ店がＶＷ店に移行するはず」（ドリザス社長）というが、ＤＵＯ消滅を契機にＶＷビジネスからの撤退を検討するトヨタ販売店もあるようだ。「現状のＶＷ車の販売単価と台数では、コストの高い日本での商売は難しい」（首都圏のトヨタ販売店経営者）というのが理由だ。
儲かるならともかく、お付き合いでは継続するのは難しいでしょうね。
NIKKEI NET（日経ネット）：マツダ、フォードとの中国合弁解消 現地企業と折半出資へ
マツダは06年から中国の合弁会社「長安フォードマツダ汽車」（重慶市）でマツダ車を生産。合弁会社には中国メーカーの長安汽車が50％、フォードが35％、マツダが15％を出資し、重慶市と南京市に計２工場を持つ。
関係者によると、３社は生産体制の分割で大筋合意した。南京工場を分社し、マツダと長安汽車の２社の折半出資による合弁に切り替える見通し。フォードは重慶工場を長安汽車と２社で運営し、実質的にマツダとフォードで中国生産を分割する案を軸に調整中だ。
タイではフォードとの合弁で「マツダ２（デミオ・セダン）」を生産していますが、中国くらいの市場規模があれば、単独でもやっていけるということなんでしょう。
連載「１２億人の潜在力 熱くなるインドの自動車産業」（中）｜GAZOO.com
インド市場で今後、新規の自動車購入層の中心になると見られているのが年収２０万～１００万ルピー（１ルピーは約２円）の中間所得層。オートエキスポ会場で話を聞くと、こうした層の人たちが多かった。「月収は１万２千ルピー」と言う３３歳の男性は「貯金は少ないが、借金をしてでも３年以内に車を買いたい」と話す。また、「マルチ・スズキ車を２年前に購入した」と言う２７歳の男性は「月収が２万ルピーを超えたので、車を持てるようになった」と言う。
５０万ルピー―。実はこの価格がインド市場におけるひとつの大きな基準となっている。
息子２人、妻との一家４人で来ていた４２歳の男性は「韓国車を２台保有している」というが、「５０万ルピー以下でいい車があれば買い替えたい。そんな車を探しに来た」と話す。「年収は３６万ルピー」という３４歳の男性が「この車は間違いなく売れる」と指さしたのは、米ゼネラル・モータースが発表した１２００ccのハッチバック車「ビート」。価格は３３万４千ルピーで、彼にとって「驚くような値段」だったからだ。（中略）
現地メーカー製の二輪車に乗って会場に来た２８歳の男性に日本の自動車メーカーについての印象を問うと、「よく分からない」のひと言。「トヨタ自動車とホンダは」と問い直すと「ああ、知っている」とだけ。すでにインド市場で２７年の歴史を持つマルチ・スズキは現地の人にとって“インド企業”と認識されている一方で、トヨタやホンダにとってはブランドの認知度向上がまず最初のテーマになりそうだ。その上で、年末までに発売予定のトヨタ「エティオス」と１１年に発売予定のホンダ「ホンダ・ニュー・スモール・コンセプト」では、価格設定が非常に重要になる。それが５０万ルピー以下であることは必須条件だ。
日本でいうと、初代カローラやサニーが発売された頃のような、モータリゼーションの段階にあるのでしょうね。
２年前はまだインドが美味しい市場なのか、低価格の小型車で商売になるのかどうか、測りかねているメーカーが多かったですが、今や中国に次ぐ主戦場の様相です。
仏政府、ルノー
フランスでは、サルコジ大統領がルノーのカルロス・ゴーン会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）と１６日に会談し、同社が人気の小型車「クリオ」の新型モデルをトルコで生産すればフランス国内の雇用が失われる問題について話し合う予定になっている。
エストロジ産業担当相は１３日にルノーのパトリック・ペラタ最高執行責任者（ＣＯＯ）と同問題について協議した。
インタビューで同相は、政府が２０％程度に出資比率を引き上げる可能性は五分五分とした上で、「検討中だ。確かなのは、１５％株式を保有している政府は影響力を持っている政府だということをルノーに理解させる道をわれわれが模索しているということだ」と述べた。
ルノー公団を民営化したあとも、まだ株式を持っていたんですね。
NIKKEI NET（日経ネット）：独ＶＷ・ＢＭＷ、米自動車市場で攻勢
欧州自動車大手が出遅れている米国市場で攻勢をかける。独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は12日、2009年に約21万台だった米国販売を13年に45万台に増やす計画を明らかにした。独ＢＭＷもドル安の影響回避を狙い米国での現地生産規模を５割増やす。日米メーカーとの競争が激しくなる。
開催中の北米国際自動車ショーで、ＶＷ米国法人トップのシュテファン・ヤコビー氏は12日、日本経済新聞に対し「ＶＷの米国販売は世界シェアに比べ少なすぎる」と述べ、13年までに09年比2.1倍に伸ばしたい考えを示した。ＶＷは09年の乗用車市場での世界シェア（傘下のアウディなど含む）が11％強とみているが、米市場でのシェアは２％にすぎない。
ＶＷは11年にテネシー州で新工場を稼働し、トヨタ自動車「カムリ」やホンダ「アコード」と同クラスの新型車を主体に年15万台生産する予定。ヤコビー氏は「新型車の投入でトヨタやホンダが圧倒的に強い中型セダンの顧客を取りにいく」と強調。工場がフル稼働する13年までに米国事業を黒字化する計画を示した。
三菱自動車、米国事業の立て直しへ販売網強化やＥＶ生産｜GAZOO.com
米生産拠点（イリノイ州ノーマル）の生産能力は年間１１万台だが、生産実績は０７年が７万５千台、０８年が４万３千台にとどまっている。０９年は１～１１月実績で前年同期比７０・７％減の１万６３３８台と大幅に減少。３～５月に稼働停止した影響が大きいが、年後半も低水準の操業が続いた。
日本からの輸出車も含めた販売は、１～１１月累計で前年同期比４６・５％減の４万９６３１台と、市場の減少幅を上回る水準で低迷している。販売拠点数は０９年３月末時点で４２０店と、０７年度の４７５店に比べ約１割減少。ピークだった０３年度末の６４２店に比べ３４％減少しており商品力向上とともに販売網強化が課題になっている。
米生産拠点では「ギャラン」「エクリプス」といった乗用車、大型ＳＵＶ（スポーツユーティリティビークル）「エンデバー」を生産している。タイ、オランダの生産拠点は、アジアの景気回復や欧州各国の新車購入支援の効果により、生産のレベルが上昇している。一方、米国の稼働率は低水準のままで、需要の変化に対応した生産車種の入れ替えが必要になっている。
米国市場はガソリン高騰や経済危機を経て需要がコンパクト車にシフトしている。販売台数が見込めるコンパクト車の生産を検討し「最低でも年間１０万台」（益子社長）規模への回復を図る。１１年に市場投入するアイ・ミーブは、リチウムイオン電池の生産能力を見ながら現地生産化を検討する。日系メーカーでは、日産自動車が米国でＥＶを生産する計画を示している。
そのコンパクト車が、８年前に発売したコルトしかない（そしてそれが国内で一番売れている）というのがね。
「アイ」を拡幅してリッターカーでも作った方がいいんじゃないのかな？
