Carの最近のブログ記事

【最新版】不況に悩む自動車業界の年収公開　トヨタ、ホンダは昨年から減少：株／FX・投資と経済がよくわかるMONEYzine

今回の大不況で最も打撃を受けたのは自動車業界。GMの転落で生産・販売の両面で世界一に登りつめたトヨタ自動車にしても、前期（09年3月期）は4000億円を超す大幅な最終赤字を余儀なくされた。それ以前は5期連続で1兆円台の最終黒字を計上していたのだから、まさに悪夢の転落である。（中略）
　
そのトヨタ自動車が、現場作業に従事する従業員を含め、給料や手当として計上している金額だけでも8000億円弱（単体ベース）。そして、従業員平均年間給与は811万円である。製造業ではトップレベルの水準。管理職を中心に年収1000万円を軽く超す社員が多数在籍していることを示している。
　
ただし、前年比では18万円を超すダウン。減産にともない残業や休日出勤が減ったことが主な要因といっていいだろう。最終黒字を確保したホンダもトヨタを上回るダウン。対照的に赤字決算の日産自動車はアップ。日産はトヨタやホンダを下回る給与水準の底上げへの取り組みが反映した形だ。

連結売上高や利益で、三菱商事やNTTにトップを明け渡したとはいえ、日本一の製造業、世界一の自動車メーカーとして、「年収1000万円を軽く超す社員が多数在籍」していなければ、そちらの方が問題です。　下の企業が、トップ企業より高水準の給与を出すのは難しいですからね。

ところで、このグラフは何を表しているんでしょうね？　トヨタ、ホンダ、日産ではなさそうだし。

菊池プレス、早期希望退職者を募集…ホンダ車減産で ｜ Response.

ホンダが自動車生産台数を減産している影響から同社の業績は大幅に悪化している。同社では、経営の効率化、収益構造の抜本的な改善が急務で、事業運営体制の再構築を図るため、経営合理化の一環として希望退職者を募集するとしている。
　
募集人員は100人程度で、対象は9月30日現在で35歳以上、59歳までの従業員。募集期間は8月3日から8月7日まで。
　
優遇措置として、通常の退職金に特別加算金を上乗せして支給するほか、希望者には再就職支援会社を通じた再就職支援を行う。

完成車メーカーは明るさが見えてきたといってますが、もともとの利幅が薄い協力メーカーはまだまだ大変な状況が続いています。
でも有効求人倍率が過去最低の状況で、定年間近の人以外は応募なんてできないでしょう。

“持たざる”日産とマツダ、巻き返しの殺し文句は？：日経ビジネスオンライン

「ハイブリッドカーだけがエコカーじゃない」とのキャッチフレーズを掲げる日産同様、わざわざライバルの技術を引き合いに出して、広告で比較しなければならないところに、ハイブリッド車を持たない苦しさがにじみ出ている。
　
「エコカー減税や環境車購入補助金は続いてほしいが、ハイブリッド車ブームは早く去ってもらいたい」――。これが“持たざる者”の偽らざる心境なのだろう。

どちらも引き合いに出すのがプリウスというところが面白いですね。
インサイトは眼中にないのか、はたまた５ナンバーで低価格、納期も早いインサイトは戦いにくい相手なのか。

＜トヨタ＞「ｉＱ」を英アストンマーチン社にＯＥＭ供給　車名は「シグネット」（毎日新聞） - Yahoo!ニュース

トヨタ自動車は２９日、欧州事業統括会社「トヨタ・モーター・ヨーロッパ（ＴＭＥ）」を通じて小型自動車「ｉＱ（アイキュー）」を英アストンマーチン社もＯＥＭ供給する、と発表した。アストンマーチンでの車名は「Ｃｙｇｎｅｔ（シグネット）」で、欧州のアストンマーチン販売店で販売する予定という。

ところで昨年度のCOTYを受賞した「iQ」ですが、街ではほとんど見かけませんね。
月販2500台の計画だったと思いますが、はたしてどのくらい売れているのでしょうか？

GMとトヨタ、合弁を解消 ｜ Response.

GMは29日、トヨタとの合弁事業であるNUMMI（ New United Motor Manufacturing Incorporated）を解消すると発表した。再建計画における“新GM”はNUMMIに出資しない。
　
GMとトヨタ自動車は検討を続けたものの、両者にとって有意義な、将来の製品計画の合意に至らなかった。GMはNUMMIの所有権を“旧GM”に属することに決定した。
　
NUMMIは8月にGM車の生産を終了、現時点で新車種生産の予定はない。これでNUMMIは25年間の合弁の歴史を終了する。GMは、未来については相互利益の機会については引き続きオープンであるとしている。

トヨタにとっては価値があったのでしょうが、GMにとってはなかったということなんでしょう。

脳波で電動車いすの制御に成功…トヨタ ｜ Response.

理研BSI-トヨタ連携センター（BTCC）は、脳波を用いて、電動車いすを125ミリ秒（1ミリ秒は1000分の1秒）で制御するシステムの開発に成功したと発表した。

ホンダが３月にアシモを脳波で制御する技術を発表したときは、さぞかしガックリきたでしょうね。　ご苦労さまです。

「残業バカ一代」を「日本の強み」にしてはいけない: 29歳の働く君へ～いまからでも遅くない！ : J-CAST会社ウォッチ

現在、不況で残業禁止としている会社も多いが、採用抑制などで長期的にはむしろ残業は増えるのではないか。現状の正社員雇用制度にメスを入れないまま、派遣の規制強化だけをやったら、企業はさらに人手を絞り込むだろうから、なお一層、正社員の長時間労働には拍車がかかるだろう。いやあ、他人事ながら怖い怖い。特に働き盛りの30代は、今から生命保険にでも入っておくといい。

労働基準監督署がウルサイので、サービス残業もあまりさせられないですから、景気回復局面で残業が増えるのは確実でしょう。　でもみんな残業したくないのかな？

ホンダ 福井威夫社長ラストインタビュー！ 「自動車産業は100年目の大転換期にある」｜NEWS MAKER｜ダイヤモンド・オンライン

―廉価版ＨＶはインサイトで実現したが、その後、トヨタ自動車が「プリウス」の価格の大幅引き下げで素早く対抗した。ライバルのこの動きは予想できたか。
　
いや、われわれの常識ではとても考えらなかった。（事前に得た情報で判断する限りだが）クルマの売価を途中で変更するような戦略は、通常ありえないものだ。
　
実際に、当社に置き換えた場合、私があのような決断をしても、逆に現場が言うことを聞かないと思う。というのも、新車の価格をあれだけ下げてしまっては、いままでのお客さんの中古車の価格を下げてしまうことになるからだ。旧型車を併売する戦略も理解を超えた。

「社長が判断しても現場が言うことをきかない」というのが面白いね。　高いハードル（「二階に上げてはしごを外す」とか言いますが）は課すけれど、「鶴の一声」とは違うということでしょう。

トヨタが総花戦略を転換、3年連続の赤字は回避（ロイター） - Yahoo!ニュース

トヨタ自動車の豊田章男新社長は２５日、就任後初めて会見し、世界各地で全ラインアップをそろえる従来の総花戦略を転換し、各地域の需要に合った商品構成に変えていく方針を明らかにした。（中略）
　
豊田社長は、２００３年ごろから始まったトヨタの急成長に言及し「世界の顧客のニーズに応えるため、ビジネスを拡大すること自体は決して間違いではなかったが、そのやり方や働き方などの点でトヨタの強みが発揮できていなかった」と語った。その上で「攻めるべき分野と退く分野を見定め、リソースを重点配置する。これまではあらゆる地域でフルラインアップを基本に商品戦略を考えていたが、今後は地域ごとに必要十分なラインアップにしていく」と述べた。

どうだろうね？　トヨタの販売規模を維持するためには、ニッチと分かっていてもクルマを出していかないとダメなんだと思うけど。

トヨタ・プリウス Gツーリングセレクション レザーパッケージ（FF/CVT）【短評】

そんなプリウスのグレード構成は、高いほうから「G」「S」「L」。205万の価格、0.25のCd値、38.0km/リッターの10・15モード燃費……は、いずれもベーシックグレード「L」の数値で、車重が40kg重くなる「G」と「S」は、カタログ燃費35.5km/リッターに悪化する。
　
では、ユーザーは「L」に殺到するかというと、しかし「L」の装備は貧弱にすぎる、と感じる人が多いだろう。フォグランプも後席肘かけも前席シートバックポケットも備わらず、それはまあ……と我慢しても、リアワイパーもリアバンパースポイラーも備わらず、それもまあ……と我慢しても、ドライバーズシートの上下調整も純正ナビゲーションシステムもアクア内装も用意されない。
　
カバーできる装備は社外品で……と検討して車両価格に加算していくと、結局は最初から装備される「S」（220万円から）を買ったほうがお得ということになる。「いまなら自動車重量税も自動車所得税も減税ならぬ免税、つまり0円ですから……」というセールスパースンのささやきも「L」から「S」へのアップグレードを後押しすることでしょう。

以前の記事では「７割がSグレード」ということでしたが、結局そういうことになっちゃうんでしょうね。

“トヨタ型ものづくり”復活の日：日経ビジネスオンライン

藤本　90年代にクライスラーの立て直しをした立役者が、嫌気が差して皆辞めてしまった。フィアットの場合は、彼ら自体の財務力がまだ弱い。しかも、彼らは自らのプラットホーム（クルマの基礎となる車台）を開発する能力が一時弱くなり、GM一家に入って、オペルからプラットホームを借りていたんです。当時、オペルにはしっかりしたプラットホームがあった。一方、フィアットは上物を作るのは得意です。かっこいい魅力的な外装や内装を作れる。これがうまくはまった。今、派生モデルを作らせたら、フィアットはなかなかすごい能力を持っています。
　
問題はもう1度プラットホームを基礎から作れる会社になろうと、能力構築の方向へ向かえばいいのに、またぞろ、「うちのプラットホームも古くなってきたから、またオペルさんに頼むか」という方向に向かっていること。それは長期的には問題でしょう。
　
竹森　フィアットがオペルに声をかけたのは、そういう技術上の絶対的必要性があったわけですね。
　
藤本　フィアットは、上物（アッパーボディー）を作るのはうまいんです。ブランド力やデザインもいい。だけど技術の底力という意味では、今はまだ、本当に「俺について来い」と言える底力を持った会社ではない。この3社で強いて言えばオペルが技術力でリードする会社でしょうが、ただ、単に3社がくっついただけでは、烏合の衆です。合併で大きくなればいいというものではありません。

クライスラーの車台にフィアットのボディを被せて、カッコイイ大型車を作ってほしいなと思います。　「角を矯めて牛を殺す」より、魅力を高めることしか復活の道はないですから。

ここまでやる！トヨタが徹底するホンダ包囲網：日経ビジネスオンライン

また、トヨタ系販売店の中にも、違和感をあらわにするところも見られる。「今回のトヨタのハイブリッド車の売り方はあまりに露骨だ」と、あるディーラーの販売担当者は眉をひそめる。「新型プリウスの説明書で、ハイブリッドシステムの性能を図解して比べているが、比較対象が明らかにインサイトと分かってしまい、商談がやり難くなる」と話す。 （中略）
　
「こうしたパンフレットを見ながら商談していては、インターネットの掲示板に『あのディーラーはホンダの悪口ばかり言ってプリウスを売ろうとしていた』と書かれる恐れもある」とあるトヨタ系ディーラーの販売員は懸念する。

実はこのプリウスのカタログなんですが、トヨタの社内的にも問題になったそうで、近々新しいカタログに切り替わるらしいです。
手加減しないで、相手を「潰す」くらいの気持ちでやった方がいいと思いますけどね。

NIKKEI NET（日経ネット）：日産、米で電気自動車量産　12年メド、年10万台規模

日産自動車は米国で電気自動車の量産に乗り出す。米工場で中核部品の電池から車両の組み立てまで一貫生産。米政府が近く決める環境対応車向け低利融資の活用を狙い、2012年までに最大年産10万台規模の能力を持たせる。日産は日米に続き欧州や中国でも電気自動車の量産を計画。ハイブリッド車の量産でトヨタ自動車などに出遅れたが、電気自動車では世界の自動車大手に先駆けて量産体制を整え、環境対応車を拡充する。
　
北米日産の本社があるテネシー州のスマーナ工場の中に、電気自動車生産用の組み立てラインを設ける。12年までに年５万～10万台規模の能力を持たせる。生産するのは小型の乗用車で、順次車種を追加する方針。電気自動車を海外で量産するのは日本勢で初めて。

日本で5万台、米で10万台ですか。　焦ってんのかな、日産は。

インサイト販売店に潜入！　プリウスを買う人との違いはここだった！：日経ビジネスオンライン

F：やはりプリウスと比較する人が多いでしょう。ひょっとするとお客の全員がプリウスと比べているのではありませんか？
　
主：ええ、プリウスと比較されるお客様は確かに多いです。でも2割くらいのお客様は完全にインサイト指名買いです。ご商談中プリウスのプの字も出されません。
　
F：へぇ？　それは意外だなぁ……。そんな人が居るんだ。どんなタイプの人だろう。
　
主：トヨタさんがキライな人です。
　
F：トヨタがキライ……。
　
主：はい。トヨタ車が嫌いな人、トヨタさんという会社が嫌いな人。こういうお客様が実際にいらっしゃいます。だからホンダがハイブリッドを出すのをずっと待っていたよ、と。プリウスは良いのかもしれないけれど、ともかくあそこからは買いたくなかった、とおっしゃいます。ハイブリッドはウチも前からシビックがあったのですが、あまり知られていなくて……。

ウチもトヨタ車ユーザーだし、いいクルマもあると思っていますが、私もトヨタという会社自体は好きになれません。　インテルとかマイクロソフトと同じで、相手企業に勝つためなら手段を選ばないようなところがあるので。　まあ寡占企業というのは、そういうものかもしれませんが。

でも、ホンダだって「キライ」という人は多いと思いますよ。　個性がハッキリするほど、好き嫌いは鮮明になるので。

中国・吉利汽車、ボルボ買収へ暫定合意…中国紙報道（読売新聞） - Yahoo!ニュース

中国紙・毎日経済新聞は１７日、中国の中堅自動車メーカー、吉利汽車（本社・浙江省）が、米フォード傘下のボルボを買収することで暫定合意に達し、リストラや技術移転などの細部について協議していると報じた。
　
同紙によると、吉利汽車は広東省東莞市に工場を建設し、２０１１年までにボルボのスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＸＣ９０」の生産を開始する予定だという。

次々と嫁ぎ先が決まっていきますな。
ＧＭの南米部門はどうなるんだろう？

「夢をあきらめさせるのも仕事」。だから『巨人軍は非情か』？ ～アンチジャイアンツでも読む価値あり：日経ビジネスオンライン

たとえば人材の育成について、トヨタ自動車の幹部とかわしたエピソードがある。トヨタ社内で、優秀な人材はどうしたら生まれるのか調べるために社員の学歴や採用試験の結果と入社後の人事考課の成績を追跡調査したところ、意外にも相関関係がなかった。その代わりあったのは、係長だった。
　
〈相関関係があったのは、優秀な係長に仕えた社員はその後、優秀な成績を残す傾向にある、ということだったという。つまり課長でも部長でもない、係長クラスの社員をどう育て、いかに配慮するかが重要であり、係長こそが人材を生み出す、ということだ〉

面白いね。　ロールモデルということか。
ところで優秀な係長を育てるには、優秀な課長や部長が必要なんじゃないの？

巨人軍は非情か

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すべてのプロ野球ファンに読んで欲しい
新巨人軍の道しるべ
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新生クライスラー、再出発の日：日経ビジネスオンライン

米自動車コンサルティング会社カセサ・シャピロ・グループ（ニューヨーク）のマネジングパートナー、ジョン・カセサ氏は、フィアットによるクライスラー買収について、「この買収は救済と言うよりすでに沈没した船を回収するようなものだ。引き揚げた沈没船から何が出てくるかはまだ分からない」と語る。

言い得て妙だね。

トヨタとホンダ、ハイブリッド車の国内展開を一段と加速｜GAZOO.com

ホンダは、すでに「インサイト」を含む４車種のＨＶを投入する計画を公表済みだがフィットＨＶの発売を１２年から１０年秋に前倒しする。ＨＶシステムはインサイトを流用、設備償却が進む既存車型のコスト競争力を生かしインサイト（１８９万円）より安い価格で発売する。これに対し、トヨタもヴィッツ（排気量１～１.５リットル）級のＨＶを開発中。「ＴＨＳII」をベースに部品の統合や軽量化などに取り組んでおり「２モーターながら、（ホンダのパラレル式ＨＶのような）１モーター並みのコストでできると試算している」（同社技術者）とする。１１～１２年中に発売する。
　
トヨタはまたプリウスより上級のＨＶ（排気量２.４リットル）を年内に投入する。トヨタ、レクサスの両ブランドを用意し、ＨＶを武器に国内のセダン市場を活性化させたい考え。一方のホンダはスポーツ色を打ち出したＨＶ「ＣＲ―Ｚ」を年明けに投入、スロットル応答性に優れるパラレル式ＨＶの利点を生かして初代インサイトのようにＭＴ仕様を設定、走りと低燃費を両立させる新世代スポーツ車として新たなＨＶ需要を取り込む。

ヴィッツHVは排気量が1.0～1.3Lでしょうから、新開発のエンジンです。　当然、開発には時間が掛かります。
現行型が出たのが2005年ですから、順当なら10年か11年にはFMCのハズ。　となるとHVは後から追加ということになるのかな？　HV専用車に衣替えなら大英断なんですが。

ホンダはフィットHVの前倒しで、１年くらい先行できるかもしれませんね。　戦いはまだ始まったばかりですが、今後が楽しみです。

ホンダ、「軽自動車開発業務を八千代工業へ移管」との報道を否定 ｜ Response.

ホンダでは「当社が発表したものではなく、現時点で、ホンダから軽自動車の開発を八千代工業に移管する計画はありません」として真っ向から否定。
　
ただ、報じられてから10日以上経ってから否定のコメントを出しすのは異例で、その理由は不明だ。

ただ単にコメントは出したものの、それをマスコミに通知するのを忘れていただけじゃないかと。

マツダのマレーシア販社、国内組立てを検討 | マレーシア発ニュース速報 | マレーシアナビ！

マツダ車のフランチャイズ権を有するプリマ・メルドゥと独占輸入販売権を持つベルマツ・モーターは、国内組立て（CKD）実施に向けて検討を開始したことをあきらかにした。現在はすべて完成車を日本から輸入している。
　
ベルマツのベン・ヨー最高経営責任者（CEO）は５日、マレーシアにおけるマツダ車需要の拡大に期待を示した上で、年間6,000―7,000台の販売が見込めれば国内組立てを実施に移すことになるとの考えを示した。国内組立てを行う場合は、他社工場での製造委託になるという。
　
2008年の販売台数は約1,000台で、売れ筋は「マツダCX-9」と「マツダ６」で、これら２車種で全体の60％に達した。
　
ベルマツは同日、「マツダ３スポーツ」を発売。12 カ月で300台の販売を見込んでいる。

マツダ車はあんまり走ってないからなぁ。　どこに委託するんだろう？　キアかな？