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【新聞ウォッチ】悲しき管理職…ホンダも月給30％、ボーナス40％カット ｜ Response.

09年夏のボーナスの平均支給額が前年に比べ15.2％減と2ケタに落ち込むという。日経新聞が調査した中間集計の結果で分かったもので、きょう同紙が1面トップで報じている。
　
中でも、自動車や機械など輸出型産業ではいすゞ自動車が前年比28.8％減に落ち込むなど減額率が軒並み2割を超えた。日経は「サラリーマンの所得が大幅に減ることで、国内消費の下押し圧力となる可能性もある」と指摘する。
　
ただし、ボーナスなどの減額幅は管理職のほうが凄まじい。記事には取り上げられていないが、例えば、ホンダの管理職は、4月から給料の減額率をこれまでの5％から30％に引き上げるとともに、ボーナスは平均40％減とすることを決めた。最高60％減のトヨタ自動車の管理職ほどではないが、ホンダは今期も黒字決算の見通し。痛みを分け合い、社員一丸となって会社を守り抜くという愛社精神はわかるが……。

「愛社精神」なんかじゃないでしょ？　管理職は「経営側」なんだから、業績不振の影響をモロに受けるのは仕方ないよね。

ホンダ、１５０ＣＣ以下二輪車部品の８割をグローバル調達に切り替え　－　日刊自動車新聞

ホンダは世界で生産する１５０ＣＣ以下の「コミューター」二輪車のコスト競争力を高めるため、５年後をめどに８割の部品をグローバル調達に置き換える計画を明らかにした。
　
これまでホンダの二輪車事業は、車両工場のある国や地域の部品メーカーから購買する現地調達を基本としてきたが、低コストを武器にする新興国メーカーに対抗するには購買戦略を転換し一段のコスト競争力強化を図る必要があると判断した。

遅きに失した感もありますが、必然ではあります。　150cc以下のバイクに関しては、ほとんど熊製はCKDと言っても過言ではないですね。　マザーはタイか、インドネシアか？
大型バイクだって日本のマーケットは小さいので、いずれ似たような状況になるかもしれません。

ダイハツ攻勢、トップシェア維持へ　マレーシアに小型ミニバン（フジサンケイ　ビジネスアイ） - Yahoo!ニュース

ダイハツは、マレーシアの現地企業との合弁会社「プロドゥア」を通じて販売し同国で３０％超のトップシェアを維持しているが、昨年はホンダや日産自動車などの日系メーカー、韓国の起亜自動車などが攻勢をかけ、シェアが２．８ポイント落ちたという。同国でも日本同様、ミニバン需要が拡大しつつあることから、巻き返しを狙いブーン　ルミナスの投入を決めた。（中略）
　
アジア各国では、多人数が乗れるミニバンの需要が急拡大している。インドネシアではＭＰＶと呼ばれ、市場全体の約４割を占める。このため、ホンダが６月から同国の四輪車合弁会社で「フリード」の生産・販売を開始するほか、東南アジア数カ国へも輸出する計画だ。日産自動車も５月に日本で発売する商用車、乗用車両方の展開が可能なミニバン「ＮＶ２００」を中国を含めアジア各国に投入する方針。

ブーン／パッソと同様に、ブーン・ルミナスはアジア市場向けに開発されたクルマですから。

インドネシアでは実用性重視で多人数乗りできるクルマが重宝される（ホンダは一時CR-Vにも3列シート車を設定していたこともある）のに対し、マレーシアでは「クルマ＝ステータス」でもあるのでセダンが人気なんです。

ただマレーシアでもアルファードが人気になってきたりで、ユーザーの嗜好に変化が出てきているので、ブーン・ルミナスの売れ行きがどうなるか興味深いですね。

asahi.com（朝日新聞社）：トヨタ、国内販売店の統廃合を本格化　６月から - 愛車

トヨタ系販売会社は全国に２９０社ある。店舗数は計約５千店。車種によってトヨタ店、トヨペット店、カローラ店、ネッツ店、レクサスの５系列に分かれる。いまは国内営業担当の５人の常務が、１系列ずつ統括しているが、６月以降は、関東、関西、九州などの地域担当制も導入する。販売会社間の利害を調整し、系列を超えた店舗の統廃合を指揮する。

トヨタ店とトヨペット店を統合する程度じゃもはや手ぬるいよね。　カローラ店もまとめて１つにするぐらいのことをやらないとダメなんじゃないかと思うけど。

フィアット、ＧＭ欧州・南米部門などとの合併計画（ロイター） - Yahoo!ニュース

イタリアの自動車大手フィアットは、同社自動車部門と米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の欧州部門および南米・南アフリカ事業との合併を計画している。フィアットが４日にドイツ政府に提示した提案書の写しをロイターが７日入手した。（中略）
　
フィアットは提案の中で「最終的に世界の自動車市場で生き残る５─６社中の１社になる」ことを目指す考えを示した。

ブランドの統合をしなければ、その５，６社はみんなニGMみたいな会社になるんでしょうね。　そんな事業形態はうまくいかないというのが、明白になったばかりだというのに。

フィアット、1.8万人削減と工場閉鎖計画の報道否定（ロイター） - Yahoo!ニュース

イタリアの自動車メーカー、フィアットは５日、独オペル買収計画の一部として人員削減と工場閉鎖を予定しているとの独紙の報道を否定した。
　
フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング紙は、フィアットはオペル買収に伴い１万８０００前後の人員削減と、組立・部品工場１０カ所の閉鎖を実施する見込みと報じていた。
　
同紙はフィアットの戦略に関する４月３日付内部資料を引用し、英ボクスホールやイタリアのフィアット工場を含む１０カ所は２０１１─１６年に閉鎖の見通しだと伝えた。
　
この報道についてフィアットは声明を発表し、この情報は「フィアットから出たものではなく、フィアットの計画の一部ではない」と述べた。

合併しようがしまいが、全くリストラがないなんてあり得ないわけですが、それを主導するのが誰かによって感情的な反発の大きさが変わってしまうのは仕方のないことでしょう。

NIKKEI NET（日経ネット）：日産・オリックス、危機対応融資の追加を打診　1000億円規模

日産はすでに同融資で500億円を借り入れているが、政府・政投銀に借り増しの要望を伝えた。コマーシャルペーパー（ＣＰ）などで調達している運転資金の一部を振り替える狙いとみられる。同社は資金流出を抑えて2010年3月期のフリーキャッシュフロー（純現金収支）を黒字化する考えだが、資金の借り換え需要などを見越して融資交渉を進める。

オリックスと同列に扱われているけど、大丈夫なんか？　＞　日産

フィアットの統合構想は興味深い＝独経済技術相（ロイター） - Yahoo!ニュース

ドイツのグッテンベルク経済技術相は４日、再編により欧州最大の自動車メーカー設立するという伊フィアットの構想について、「興味深い」との認識を示した上で、５０億─７０億ユーロの政府支援が必要になることを明らかにした。（中略）
　
同相によると、フィアットの計画ではオペルの完成車工場は影響を受けないが、独西部カイザースラウテルンのエンジンと部品工場が影響を受ける可能性がある。
また、５０億─７０億ユーロのつなぎ融資が必要で、フィアットが欧州の各国政府による保証を求めていることを明らかにした。

公的融資を使ってフィアットが焼け太ることには、かなり抵抗があるんじゃないでしょうかね。　VWなどはオペル救済に反対していましたし。

フィアット、自社の自動車部門とＧＭの欧州部門の合併検討（ロイター） - Yahoo!ニュース

伊フィアットは３日、同社の自動車部門と、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の欧州部門を合併させる計画を検討していると発表した。ＧＭの欧州部門には独オペルも含まれる。合併後に分社化し、株式上場させたい考え。
フィアットの試算では、合併後の会社の年間売上高は約８００億ユーロ（１０６３億ドル）。

クライスラーには資金を出さずに株式を取得しようとしているフィアットですが、オペルに対してはより踏み込んだカタチで考えているようです。

クライスラー破綻：／上（その１）　提携交渉、次々不調に － 毎日ｊｐ(毎日新聞)

クライスラーが裁判所に提出した資料には、０７年から、危機で経営が傾いた０８年１１月ごろまで、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との合併交渉のほか日産自動車や韓国の現代自動車、ロシアの自動車メーカー「ＧＡＺグループ」まで、手当たり次第に提携相手を求めて交渉をした足跡が記されている。株式の８割を保有する米投資ファンド、サーベラス・キャピタル・マネジメントが、かなり以前から単独での生き残りは難しいと判断していたことが分かる。
　
交渉は不調に終わり、政府支援を取り付けるために最後にたどり着いたのがフィアットだった。

もともとサーベラスは、ある程度経営を軌道に乗せたら売り飛ばすつもりだったんでしょ？　金融危機に関係なくね。

クライスラー：部品不足で４工場休止、支払い能力懸念され － 毎日ｊｐ(毎日新聞)

米連邦破産法１１条（日本の民事再生法に相当）の適用を申請した米自動車大手クライスラーは１日、部品不足などから米国とカナダの計４工場で休業していることを明らかにした。４日には米国の全２２工場で操業を休止する。
　
関係者によると、経営破綻（はたん）したクライスラーの支払いが滞ることを恐れて、部品メーカーなどが納品を止める動きが広がっているという。
　
同社は３０～６０日間で再生手続きを終える方針だが、この間は米国の生産活動をほぼ停止する。

実際、タカタなど売掛金が回収不能になりそうな部品メーカーもあるみたいですしね。
再生手続きを終えたとしても、部品メーカーが供給してくれるかどうかは定かではありません。

NIKKEI NET（日経ネット）：フィアットＣＥＯ、オペル買収に意欲　伊紙が報道

欧州自動車大手、伊フィアットのセルジオ・マルキオーネ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、イタリア紙「ラ・スタンパ」のインタビューに応じ、米クライスラーとの提携に続いて米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）子会社である独オペルの買収に取り組む考えを表明した。
　
同ＣＥＯは同紙に「今、我々はオペルに集中しなければならない。オペルはフィアットにとって完ぺきなパートナーだ」と述べた。オペルの2008年の生産台数は147万台。フィアット―クライスラー連合（415万台）に加えると、計約562万台となり、米フォード・モーターを抜き世界5位になる。オペルの子会社化で欧州の小型車事業を強化し、競合の独フォルクスワーゲン（ＶＷ）を追い上げる。

フィアットがオペル「だけに」集中しれば、再建は可能だと思います。　ただ「クライスラーも」となると、限りなく「ミッション・インポッシブル」だと思いますが。

NIKKEI NET（日経ネット）：米クライスラー、法的整理で再建へ　オバマ大統領が会見

オバマ大統領は30日ワシントンで記者会見し、「破産法申請はクライスラーが復活するための道だ」と述べ、破産法手続きを活用した再建を支持。「破産法活用は迅速かつ効率的。主要な利害関係者だけでなく米政府も全面支援する」と強調した。
　
クライスラーがフィアットとの提携に合意したことも明らかにし、「クライスラーに生き残りだけでなく、成長のチャンスを与える」と強調。提携で「3万人の雇用を維持できる」と述べた。クライスラーはニューヨーク市の破産裁判所で破産法を申請、30―60日の短期間の決着をめざす見通しだ。

どちらにしても、この方法しかなかったでしょうね。

「実燃費、カタログ値と誤差鮮明　ドライバー不満足」：イザ！

ＩＲＩでは、メーカーがテストコースなどで実現したカタログ値とも比較したところ、燃費優秀車のプリウスでも、実際には５８～６８％しかカタログ値を達成できなかったことも分かった。２位のホンダの「シビックハイブリッド」も５９～６４％と苦戦している。
　
ＩＲＩが別に行ったアンケート調査によると、「実際の燃費がカタログ値と比べて７４％を下回ると、半数以上のドライバーが『不満足』と感じる」と指摘しており、省エネや低燃費が売りのハイブリッドカーには厳しい結果となった。
　
カタログ値との比較で優秀だったのは、新型車部門で４位だったホンダの「フリード」で、カタログ値の８９％を達成していた。

JC08モードだけの表示にすればいいのにね。　それでも乖離は大きいですが。
ドライバーによる誤差が大きいというのは、ある意味いいことなんですよ。　そりゃどんな走り方をしても燃費がいいに越したことはないですが、そんなのは不可能なので。

『マガジンX』なんかで「普通に走るとHV車の燃費は20km/L程度で、製造時のエネルギーを考えると良いとはいえない」なんて書かれますが、燃費に無頓着なドライバーが運転しても普通のガソリン車と比べて好燃費に、燃費に気を使ったドライバーならガソリン車では絶対に到達できない燃費を叩き出すのがHV車なんですよ。

NIKKEI NET（日経ネット）：ダイムラー、赤字1600億円　全クライスラー株を譲渡

欧州自動車大手の独ダイムラーは28日、2009年1―3月期の最終損益が12億8600万ユーロ（約1600億円）の赤字になったと発表した。新車販売台数が前年同期比で3割減少したのが響いた。（中略）
　
ダイムラーは07年の提携解消後も保有し続けている19.9％のクライスラー株を無償で放出。旧ダイムラークライスラー従業員の年金基金には今後3年間で計6億ドルを払う。米国の企業年金の支払いを保証する年金給付保証公社（ＰＢＧＣ）とも、これまで10億ドルに設定していた年金保証額を2億ドルまで圧縮することで合意した。

結局、ダイムラーが支払った授業料は莫大なものとなりましたね。　恐ろしい話だ。

ホンダが海外出張見合わせ、豚インフル警戒レベル引き上げで（ロイター） - Yahoo!ニュース

ホンダは２８日、世界保健機関（ＷＨＯ）が豚インフルエンザの警戒レベルを「フェーズ４」に引き上げたことを受け、メキシコを含めた海外出張をすべて見合わせることを決めた。
　
期間は４月２９日から５月６日まで。６日以降は状況を見て判断する。また、メキシコ駐在員の家族２０人を一時帰国させる検討に入った。
　
現地の工場は通常通り操業する予定。

私が海外の仕事をする前ですが、SARSの騒ぎがあったときも出張延期など大変だったようです。
自分はもう海外出張に行くこともないので、よかったです。

ダイハツ：池田工場の生産ライン１本に　コスト削減図る

ダイハツ工業の箕浦輝幸社長は２７日の会見で、主力の軽乗用車「ムーブ」などを生産する池田工場（大阪府池田市）の２本の生産ラインを５月中に１本に統合すると明らかにした。同工場の年間生産能力は２４万台から１８万台となる。新車販売が低迷する中、生産設備のスリム化を進めコスト削減を図る。
　
ライン統合に伴い余剰となる従業員は近隣の滋賀、京都工場や比較的堅調なマレーシアなどの海外事業所に配置転換する。また、約１９００人の国内３工場の派遣社員や契約社員を５月中に約１４００人に減らす。

軽自動車の販売水準が高かったので、効率が悪いのを承知で残していたのでしょう。
ライン閉鎖といっても、悲観すべきものではありませんが、昨年からの経済危機以降で国内ラインの閉鎖を発表したのはこれが初めてですね。

ホンダ、パイオニアに出資検討（産経新聞） - Yahoo!ニュース

ホンダが、経営再建中のパイオニアを支援するため出資を検討していることが２３日、明らかになった。パイオニアは取引関係のある自動車メーカーなどに出資を要請していた。出資額は数十億円規模で、出資比率は５％程度になるもようだ。月内の合意を目指す。（中略）
　
ホンダは、パイオニアとは資本関係はないが、カーナビシステムを年間約１０００億円規模で購入している。パイオニアはアルパイン、三菱電機に次ぐ３番目のサプライヤーで、破（は）綻（たん）した場合、調達面で影響が大きいと判断した。

ホンダからパイオニアへのフローティングカーデータの相互活用とかもしてますしね。
でもなあ、パイオニアはもうダメかもわからんよ。　昔の赤井電機とか思い出しちゃうな。

asahi.com（朝日新聞社）：日産車体九州、新工場が完成　６月からテスト生産 - ビジネス・経済

日産自動車九州工場（福岡県苅田町）内に孫会社の日産車体九州（同）が２２日、新工場を完成させた。６月からテスト生産を始め、年末から海外向け大型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「パトロール」を生産する。年産能力は１２万台。フル生産だと従業員１千人規模になるが、０９年度の生産は１万台に満たず、年末で３００～４００人にとどまる。
　
（中　略）
　
日産車体の高木茂社長は会見で「昨年のリーマン・ショック以降、状況が大きく変わった。（建設計画が）あと１年遅ければ、新工場は中止していた」と話した。

熊本の友人が話していました。　九州に工場を持つ完成車メーカーで、子会社ではなく本体で事業所を持つのはホンダだけだと。　トヨタも日産も、九州工場は別会社（子会社）です。

NIKKEI NET（日経ネット）：トヨタの新型「プリウス」、米でも安く　最低価格207万円

トヨタ自動車は21日、新型「プリウス」の米国での販売価格について、最も安いモデルで2万1000ドル（約207万円）に設定すると発表した。現行モデルより1000ドル引き下げ、2万ドルを割るホンダの新型ハイブリッド車「インサイト」に対抗する。米国でもハイブリッド車を巡るトヨタとホンダの競争が本格化する。
　
米国で販売する新型プリウス（2010年モデル）は装備により5段階の価格帯を設定。最も安いモデルは後部ワイパーなどの装備を削り、今年後半の発売を見込む。一方、一般的な装備を持つ最量販モデルは、現行より約1400ドル安い2万2000ドルで、5月に先行して発売する。
　
トヨタは日本でも新型プリウスの最低価格を約205万円に抑える見通し。ホンダのインサイトの最低価格は日本が189万円、米国が1万9800ドル（約195万円）。

輸出の経費を考えたら、日本より高くなって当たり前ですが、装備仕様がより簡素化されるんですかね？
それにしても日本だけでなく、全世界的に安値に設定してきたということは、「インサイト潰し」という低次元ではなく（競合がきっかけにせよ）ハイブリッド車を本気で普及させようという意欲の表れで、「あっぱれ」といっていいんじゃないでしょうか。