Business Media 誠：現場に一番近い社長でありたい――豊田章男氏のトヨタ社長内定会見を（ほぼ）完全収録
――以前から奥田相談役などが豊田家の求心力の重要さを語っておられたと思うのですが、豊田副社長は求心力についてどうお考えになっておられるのでしょうか？
豊田 豊田の姓に生まれたことにつきましては、私に選択権はございませんでした。私は今までもそうでありましたように、これからも「豊田章男として私がやるべきと信じること、私にできることを精一杯やっていきたい」と考えております。
よく奥田相談役が言われる“旗”ということがありますが、私は決して旗という風には思っておりません。名誉会長などの方々は旗だと思いますが、私も20年後30年後、グループ各社からそう言ってもらうように日々精進し、研鑽（けんさん）を重ねてまいりたいと思います。
優等生的発言に終始することが多い章男氏としては、めずらしく本音が出てますね。 正直言って奥田相談役が退くのは重石が取れた気分でしょうな。
NIKKEI NET（日経ネット）：トヨタ、「プリウス」新旧モデル併売 現行型、200万円程度に
トヨタ自動車は5月に全面改良するハイブリッド車「プリウス」について、新型と現行モデル車を併売する。新型プリウスはエンジンを大型化することなどから、現行より価格が高くなる見通し。2月にはホンダがハイブリッド車「インサイト」を200万円を切る価格で発売する予定で、トヨタは現行モデルを200万円前後で販売して対抗する。トヨタが同一車種の新旧モデルを併売するのは初めて。
新型プリウスはエンジン排気量を1500ccから1800ccに拡大し、燃費性能も約1割改善。ガソリン1リットル当たりの走行距離は36―40キロメートルに達する見通し。機能向上に伴い販売価格は200万円台半ばまで上昇するとみられる。現行モデルを取り扱う「トヨタ」店と「トヨペット」店に加え、量販車種を扱う「カローラ」店と「ネッツ」店でも販売する。
プリウスの場合は一般のクルマに比べて直材費が高いので、開発費の償却が終わったとしてもそんなに値下げの原資はないんだよね。
新旧で住み分けて、インサイトに流れる顧客を食い止められればいいけど、同士討ちで新型が売れなくなったら悲惨だね。
ところで現行モデルの継続販売は、「トヨタ」店と「トヨペット」店だけなのかな？ 「ネッツ」店でも売ってくれれば、スパシオの買い替えに検討してもいいけど。
ペット仕様車は購入したくない…61％ オークネット調査 ｜ Response.
ペットを飼っている人でクルマに乗せて出かけるケースを聞いたところ、「時々出かける」が43％、「一緒には出かけない」が29％、「よく出かける」が28％だった。
ペットと出かけない人にその理由を聞いたところ、「ペットを乗せる必要が無い」が最も多くて52％、「ペットが嫌がる」が26％、「クルマが汚れる」が12％、「物理的に乗せられない」が10％だった。
また、ペットを乗せる人に、どういう場合かを複数回答で聞いたこところ、「病院・検査に行く」が33％、「遊びに行く」が32％、「旅行に行く」が15％、「ペットの気分転換」が9％。ペットの専用席はリアシートが最も多く34％、助手席が28％、決まっていないが26％だった。
運転中のペットの状態は「ゲージやリードで固定」が39％、「自由にさせている」が31％、「膝の上に抱く」が16％、「ペット用シートベルトをしている」が8％だった。
ペットをクルマに乗せる際、便利な装備では「汚れをとりやすい撥水シート」が30％、「ペット専用シートアレンジ」が22％、「ペット専用トランクスルー」が15％、「犬猫用シートベルト」が9％。
さらに、ペット仕様車があった場合の購入意向を聞いたところ「購入したくない」が61％と、「購入したい」の39％を大きく上回った。
まず「ペット」というくくりが大雑把すぎるよね。 犬だけ対象にすればいいんじゃない？ そうするとまた変わってくると思うよ。
それにペット仕様車を「購入したくない」（と表現すると拒否している印象だけど、単に「購入するつもりはない」でいいんじゃないかと）が6割というよりも、「購入したい」が４割近くもいると考えた方がいいのではないかな。
【ホンダ アコード 新型】従来のイメージとのギャップ ｜ Response.
「2ボディ合わせて月販1000台という目標は低すぎるのではないかという声は、確かに多数頂戴しています。国内販売の担当としては、強気に行きたいという気持ちはもちろろんありました。しかし、日本のセダン市場でホンダが存在感を示すのは、とても難しい。突拍子もない目標を立てるのではなく、まずは月あたり4ケタの台数を確実に売り続けることにチャレンジしなければならないと考えたのです」
アコードの国内販売を担当する四輪営業統括部主任の吉田秀彦氏は、販売についてこのように語る。
「セダン市場のユーザーはとても保守的なのが特徴で、そのユーザーの大半は、トヨタ、日産に絶大な信頼を置いています。ホンダのセダンがその需要を奪うのは、想像以上に困難です。政権交代くらい難しいかもしれません」（吉田氏）
レジェンドはFMC直後は月販目標500台だったんだよね。 それすら達成できなくて、今は100台が目標です。 インスパイアも月販目標500台でした。
そう考えると、セダンとツアラー合わせて1000台というのは、まあ納得できる（というか結構チャレンジングな）目標だと思いますが。
asahi.com（朝日新聞社）：トヨタ、２～４月の国内生産を前年比半減へ - ビジネス
９千台というのは、トヨタ本体の四つの自動車組み立て工場、子会社であるトヨタ自動車九州の宮田工場、関東と東北にあるグループ各社の工場の合計生産台数。３０年前の第２次石油危機時の水準に落ち込むという。
昨年１２月の当初計画では、１～３月は、１日当たり生産台数を前年比３割減の１万２千台に設定。計１４日間の操業停止日を設けて減産し、積み上がった在庫を減らす計画だった。しかし、世界的な販売不振に歯止めがかからず、在庫は高水準で推移。２月以降の追加減産に追い込まれた。 （中略）
１日当たりの生産台数が約９千台で推移すれば、年換算では約２００万台の生産規模となる。同社の張富士夫会長は以前、年産３００万台を「国内雇用を維持するぎりぎりの水準」と発言しており、今後は期間従業員など非正社員だけではなく、正社員の雇用にも手をつけざるを得なくなる可能性がある。
在庫を減らすために実需以上に生産を絞っている訳で、この生産水準がそのまま続くわけではないでしょうが、それにしても大変な事態です。
ホンダが5.6万台追加減産、期初計画の1割強に | Reuters
ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)は１６日、国内で約５万６０００台を追加減産すると発表した。国内における今年度の減産台数は、期初生産計画１３１万台の１割強に当たる１４万２０００台に拡大する。
このうち欧米向け「アコード」や国内向けミニバンを生産する埼玉製作所は約３万台、小型車「フィット」などを生産する鈴鹿製作所は約２万６０００台を追加減産する。
両工場とも２月から１日当たりの生産台数を減らすことで対応。さらに埼玉製作所では昼夜２交代制を昼勤務のみにするほか、２月と３月に計１０日間の稼動休止日を設定する。稼動休止日の賃金は減額しない。
追加減産に伴い、４月末までに満了となる期間従業員３１００人の契約を更新しない方針。このほか自己都合などで１００人が退職するため、４月末で期間従業員はゼロになる。
輸出が総崩れでオデッセイも売れてない埼玉はともかく、鈴鹿もですか。
新型インサイトがバカ売れしてくれればいいけど、このご時世では難しいでしょうしね。
＜日産＞「マーチ」の生産、タイに全面移管を検討（毎日新聞） - Yahoo!ニュース
日産自動車は、主力の小型車「マーチ」の生産を１０年の全面改良に合わせてタイに全面移管する検討に入った。日産は円高や金融危機に伴う販売減で０９年３月期は連結営業赤字に転落する見通しで、円高が続いた場合に備え、低価格車の生産を製造コストの安い新興国に移し採算改善につなげる。日本の自動車メーカーが主力車種の生産を海外に全面移管するのは初めて。
現在、追浜工場（神奈川県横須賀市）で行っているマーチの生産をタイの子会社に移管し、アジア各国に販路を広げる。日本での販売分はタイから輸入する方向だ。追浜工場では代わりに、日米で１０年に発売する電気自動車などを生産する。ただ、雇用確保のため一部生産は同工場に残す可能性もある。
でもマーチって、東南アジアでまったく見かけたことがないんだけど。
次期型がどういうデザインになるのか知らないけど、現行の延長線上ならあまりウケないんじゃないかなぁ？
【池原照雄の単眼複眼】「派遣」なくても製造業はやっていける ｜ Response.
派遣労働者の大量解雇を機に、製造現場への派遣に対する規制の是非が論議されている。産業界では「性急な見直し」は失業者の増大を招くなど、規制への反対の声が強い。だが、派遣労働が禁止されても、非正規雇用については期間従業員という伝統的な形態がある。
自動車業界では正社員への登用など、期間従業員制度を適切に運用してきた企業もある。もともと製造現場への派遣労働はなかったわけだから、禁止されても期間従業員が受け皿となり、大きな混乱は生じない。3年程度の経過措置を講じながら製造現場への派遣労働は、かつてのように規制すべきだ。
まあそうなんですが、完成車メーカーならまだしも協力部品メーカーでは、好況期に期間従業員を集めるのって大変なんだろうと思います。 だから派遣を受け入れていたんですよね。
単純に昔に戻れないというのが、企業の抱えるジレンマなのでしょう。
トヨタ 部長級２２００人、新車購入 業績回復へ「自主的」行動（産経新聞） - Yahoo!ニュース
９日に開いた部長会の総会で決定した。トヨタには部長級に相当する基幹職１級と２級、理事が計約２２００人いるが、それぞれが「強制ではなく、あくまで自主的」にトヨタ車を購入するという。車種や価格などの制限は設けない。
この取り組みに常務役員以上の一部経営幹部らも賛同し、すでに複数の役員が昨年１１月に発売した超小型車「ｉＱ」や小型車「ヴィッツ」などを注文。中には２台の新車購入を予定している幹部もいるという。
従販価格とはいえ、役員報酬だってカットされちゃったのに大変だね、非組合員も。
すぐに中古車屋に流したりしちゃダメなんだろうな。
トヨタなどが「ワークシェア」 勤務減らし賃金もカット（産経新聞） - Yahoo!ニュース
トヨタは国内工場で、２－３月に通常の休みに上乗せする形で計１１日間の操業停止日を設ける。これまでは操業を停止しても、おおむね「有給休暇」扱いとして賃金を全額支払ってきたが、収益が大幅に悪化していることも考慮し、うち２日間を２割の賃金カットとなる「休業日」に設定する。すでに労使が大筋合意している。対象は期間従業員を含む約３万５０００人。
マツダも１月から国内の全工場で夜間操業を取りやめたことに伴い、本社工場（広島県）など２工場に勤務する約１万人について賃金をカットする。社内規定に沿って、基本給が２割程度削減される見通しだ。
スズキも２月中に相良工場（静岡県牧之原市）など国内６工場で平日に３～８日間の操業停止日を設定するが、休業日の従業員の給与の削減率などについて労使が協議中。「休業日を設定して１日あたりの生産量を増やすワークシェアリング的な動き」（トヨタ）が今後も国内製造業の間で広がりそうだ。
労働基準法では、会社側の都合で休業日を設ける場合は「従業員に平均賃金の６０％以上の休業手当を支払わなければならない」と定めている。
そりゃワークシェアリングでもなんでもなくて、単なる自宅待機と賃金カットじゃないの？
雇用調整の合理性崩れる：NBonline(日経ビジネス オンライン)
昨年、契約途中での期間従業員の解雇方針を打ち出したいすゞ自動車のような例もあるが、多くの自動車メーカーが発表したのは、契約満了時に更新しない「雇い止め」。「ルールを無視した人員削減ではない」というのが経営側の本音だろう。
だが、目の前に生死の問題が浮上してきた以上、「ルール」を主張しても、世間からは冷たい印象を持たれてしまう。それでも人員削減を進めれば、従業員の士気やブランドイメージにマイナスの影響が出る恐れもある。
「雇用調整の合理性」自体が崩れた訳ではないでしょ？ 景気悪化とそれに伴う雇用調整が、あまりに急激でかつ大規模だったから、正論が通じなくなっただけで。 これまでの一企業の業績不振による雇い止めなんか、普通に行われていたんだし。
デトロイトスリーの救済と同じで、原則と緊急避難の必要性はまた別の話です。
自動車販売は今までがバブルだっただけで、本来の需要水準に戻っただけなんだろうね。
asahi.com（朝日新聞社）：中国の新車販売９３８万台 ０８年、６．７％増に急減速 - 愛車
中国自動車市場は、０６年に２５％を超える伸びを記録し、日本を抜いて米国に次ぐ世界第２位に躍進。０７年も２２％増の８７９万台に達した。だが０８年は夏前から販売が急減速し、８月に０５年２月以来３年半ぶりに前年同月比マイナスに転落。その後も、１０月を除いて前年同月割れが続いた。
地元企業との合弁会社を通じて中国市場に参入している海外大手メーカーも、０８年は伸び悩んだ。０７年は３３．７％増だったホンダは１１．７％増の４７万３千台に、０７年は６２％増だったトヨタ自動車も、１７％増の５８万５千台にそれぞれとどまった。米ゼネラル・モーターズは６％増と、９９年の中国市場での販売開始以来初めて１０％を割った。独フォルクスワーゲンは、香港、マカオでの販売を含めて１２．５％増だった。
伸びが鈍ったからといって、固定費がそう変わらなければ収益は確保できるハズですが、賃金も上がっているし販売増を見越した設備投資もしちゃってるしで大変です。
NIKKEI NET（日経ネット）：富士重、国内販社集約を半年前倒し 固定費１割削減
富士重工業は2009年内に予定していた国内販売会社の集約を約半年前倒しし、09年半ばまでに完了させる。全国に46ある販売会社を半減、販売店舗（ディーラー）も1割減らし、合計で固定費を1割減らす。国内の自動車販売の不振が一段と深刻になるなか、販売網の合理化を加速。経費も2割減らして業績の改善を急ぐ。
販社は半減ですが、店舗は１割減なんですね。 そのうちダイハツ系と販社を統合、なんて話が出ても不思議じゃないですね。
asahi.com（朝日新聞社）：トヨタ、韓国鋼材を採用へ 国産車分、コスト抑制図る - 愛車
採用する鋼材は、ボディー用の外板ではなく、車体の内側に使う内板。国内大手からも購入するが、一部をポスコに置き換える。すでに試験して品質を確認済みで、性能上問題ないと判断した。ポスコの鋼材は国内大手よりも数％安いという。
トヨタはこれまで、タイ工場で生産する新興国向け戦略車では、ポスコの鋼材を採用してきた。ポスコは自動車用鋼材の加工生産工場をメキシコに建設中で、０９年中に完成する見通し。トヨタは北米向けに同工場からも購入を検討。将来の自動車市場回復に備える意味でも、鋼材の調達先を多様化しておく。
日産自動車や三菱自動車など他のメーカーは、すでに国内生産の一部の鋼材をポスコから調達している。（中略）
来期、営業黒字への転換を目指すトヨタは、０９年度の価格交渉で、０８年度の値上げ分を押し戻す値下げを求めていく方針だ。
以前に鉄スクラップ価格が暴落という記事がありましたが、先日のマレーシアでの工事で出た鉄くずは、トンあたり600RM（\25/RMで\15,000）で引き取られていきました。 まだマレーシアは建設需要もあるみたいだし、高めの水準なのかもしれませんね。
需要が下がれば価格も下がる訳で、日本の鉄鋼メーカーは相当苦しくなりそうです。
マレーシア出張中にふと思いました。
派遣切り中止を 「さいたまユニオン」組合員ら、ショーワ前で抗議ビラ
同社によると、同工場の労働者は約九百人。派遣労働者は十二月末現在約二百六十人で、このうち約百人を今月削減する。大半が中途解除という。
同労組は、同工場が六月までに全派遣労働者の解雇を計画していると主張するが、同社は「現時点でそのような計画はない」と否定している。
ビラは、自動車業界の過去の好況は夜勤や重労働を派遣労働者に押し付けて成立したと指摘。不況による派遣労働者使い捨てを非難し、「派遣契約の中途解除は違法」「正当な理由なき雇い止めは無効」などとしている。同労組に加入した派遣労働者七人のうち四人が職場を追われ、残る三人も今月末に解雇されるという。
それじゃ正社員は日勤で、派遣労働者は夜勤ってこと？ 辛い仕事は派遣労働者に押し付けて、正社員はラクな仕事をしてたってこと？
こんなアホなこと言ってるから、同情すら起きなくなるんだよね．．．
asahi.com（朝日新聞社）：日産、２万台追加減産 社員２００人は系列社へ長期出張 - 愛車
日産自動車が２月以降、国内工場で約２万台減産を上積みする。０８年度当初の生産計画と比べた減産幅は計２４万５千台に達し、さらに広がる可能性もある。系列部品大手、カルソニックカンセイ（さいたま市）がグループで派遣社員１千人を削減したことも明らかになった。同社などへ日産は正社員２００人弱を長期出張させる。人件費を玉突きで抑える手法で、コストカッターと呼ばれたカルロス・ゴーン社長が００年に就任して以降もこれまでなかった。
今回の減産は国内組み立て４工場のうち九州工場（福岡県苅田町）が多く、約１万８千台。九州は２、３月の修正計画をほぼ半減させる。
既にトヨタはやっていますが、人が余っている工場から他の工場への長期滞在出張が、今後はどのメーカーでも実施されるでしょう。 ホンダもそのうち狭山から鈴鹿へなんてやるんじゃないかな？
協力部品メーカーからしたら、完成車メーカーからの社員受け入れなんて、気を使わなきゃいけないから本当はしたくないんだろうけど。
NIKKEI NET（日経ネット）：日産、英で1200人削減 ３月末まで追加減産
日産自動車は8日、英国工場で、今月から3月末まで大規模な追加減産を実施すると発表した。世界的な新車販売不振を受けて、在庫調整を進める狙い。これに伴い同工場の従業員1200人（期間従業員含む）を削減する方針。金融危機後、日産の人員削減は国内外で計7700人規模（一時解雇含む）に達する見込みで、販売不振の影響が一段と広がってきた。
英サンダーランド工場では、第1ラインで「キャシュカイ」（日本名デュアリス）など多目的スポーツ車（ＳＵＶ）、第2ラインで「マイクラ」（同マーチ）や「ノート」など小型車を生産している。今月から3月末まで第1ラインは1日3交代操業から2交代に、第2ラインは同2交代から1交代に操業を落とす。生産速度も落とすほか、非稼働日も設定する。
今、１ポンド\145切ってんのね。 デュアリスはあのまま英国から輸入を続けてたら差益が出たかもしれんけど、九州工場の稼働率に寄与する方がマシか。
asahi.com（朝日新聞社）：三菱自、電気自動車をＯＥＭ供給へ まず仏グループに - 愛車
三菱自動車は電気自動車を日米欧の自動車メーカーに相手先ブランド生産（ＯＥＭ）で供給する検討に入った。第一弾として、政府の支援などで需要増が見込まれる仏プジョーシトロエングループ（ＰＳＡ）に１１年をめどに、年数万台規模で供給を始める方向で調整を進めている。電気自動車は、電池の高コストが普及の障害になっており、量産化でコスト抑制を図る。
（中 略）
ただ、電気自動車は既存のアイよりも２００万円程度高いとされ、量産で原価の引き下げを狙う。三菱自とジーエス・ユアサコーポレーションの合弁会社へのＰＳＡの出資を軸に電池を増産する計画だ。ＰＳＡ以外にも日米欧のメーカーから同様の要望があるという。
最大の懸念は、2011年まで三菱自が存続しているかどうかだよね。
NIKKEI NET（日経ネット）：三菱自、非正規社員2000人超削減へ 国内５工場が対象
三菱自動車は2008年度中に、国内工場で働く1000人超の非正規従業員（派遣従業員と期間従業員）を削減する。すでに08年末までに派遣契約の切れた1100人を削減済みだが、世界的な販売不振を受けて、新たに人員を減らす。昨年10月末時点で約3300人いた非正規従業員は約1000人になる。
主力工場である水島製作所（岡山県倉敷市）を中心に、国内5工場の非正規従業員を対象にする。水島製作所では、契約を更新しないなどの措置で乗用車の生産ラインで働く約800人を削減する方針。
工場の正社員についても、一部の人員を系列販売会社へ出向させるなどの再配置を進める。名古屋製作所（愛知県岡崎市）などの百数十人が対象となる見通しで、年度内にも始める。
工場社員の販売店への出向なんて、まさしくバブル崩壊直後を思い出します。 あ、でも三菱自はその頃パジェロが売れていたから、そんなことはやってなかったのかも。 リコール隠しの時はやったのかな？
