Carの最近のブログ記事

マツダ、ロシア向け自動車輸送にシベリア鉄道を利用 - Automotive Technology - Tech-On!

マツダは、ロシア向け自動車輸送を補完するためシベリア鉄道を使うと発表した。2008年10月から利用を開始する。広島の本社工場および防府工場で生産した車両をロシアのウラジオストク近郊のZarubinoまで海上輸送し、シベリア鉄道に積み替えてモスクワまで運ぶ。所要日数は10日間。自動車輸送にシベリア鉄道を定期的に利用する自動車メーカーは同社が初めてという。
　
これまでの輸送手段は、日本からドイツBremerhavenまで船で運び、そこで船を代えてフィンランドのKotkaまで海上輸送し、Kotka からモスクワまでトラックで運ぶというもの。所要日数は40日以上かかっていたが、シベリア鉄道の利用により最大30日間短縮できる。
　
シベリア鉄道では、車両を保護材で覆い、完全閉鎖型の貨車でモスクワまで9300kmを運ぶ。上下2段になっている貨車を30両編成とした専用列車で、1回の輸送台数はモデルによって異なるが「Mazda3（日本名アクセラ）」であれば370台という。同社は2007年9月から、ロシアの鉄道輸送サービス会社であるRailTransAuto社およびロシア鉄道局と共同で3回の実証試験を実施し、結果が良好だったことから利用を決定した。

欧州に自社工場がないマツダならではの話ですが、他メーカーでもシベリア鉄道を利用する例は出てくるかもしれませんね。

部品供給の現場を標準化するMMOG/LE （第1回）　大手メーカーが採用する理由 - ものづくりとIT - Tech-On!

従来，自動車業界のOEMメーカー＊は長年にわたり，自社およびサプライヤーの資材の管理方法に関して独自にベストプラクティスを確立してきました。しかし，多くのサプライヤーが複数のOEMメーカーに供給していることから，次第に標準化の重要性が認識されるようになり，北米自動車業界の標準化推進団体「Automotive Industry Action Group」（AIAG）および欧州自動車業界の標準化推進団体「Odette」の主導の下，OEMメーカーとサプライヤーが一致協力し，各社が独自に確立してきたベストプラクティスの統一に着手しました。その成果物として2004年に完成したのが「Materials Management Operations Guideline/Logistics Evaluation」（MMOG/LE：資材管理のガイドライン/ロジスティクスに関する評価方法）です。MMOG/LEは，サプライヤーが自社の生産拠点における資材管理の効率性を判定するための自己評価ツールです。その最終的な目標は，サプライチェーンを構成しているすべてのOEMメーカーやサプライヤーにとって使いやすい共通文書の提供にあります。

資材管理とか物流って畑違いなので全くの無知なんですが、こういうものがあるということは知っておいた方がいいですね。

インタビュー：ＧＭの商用トラック事業買収はない＝いすゞ（ロイター） - Yahoo!ニュース

いすゞ自動車<7202.T>の細井行社長は２４日、ハノーバーで開催されているトラックショーでロイターのインタビューに応じ、米ゼネラル・モーターズ<GM.N>（ＧＭ）から商用トラック事業売却の打診を受けたとされる一部報道について「買収することはない」と述べた。
２社が協力できることはあるかもしれないが、交渉はしていないとしている。
　
また、細井社長は２００９年３月期の業績見通しに言及。トラックの主要市場がすべて減速している点を指摘した上で、「当期利益計画（８５０億円）の達成は難しいかもしれない。しかし達成に向けてできることはすべてやる」と述べた。

確かに850億円の利益すら出せないのに、他人様を助ける余裕があるのかと。　ちょっと荷が重いかもね。

「米国ビッグスリー壊滅。次は……」(08/09/24) | NIKKEI NET 日経Ecolomy：連載コラム - 2010年に生き残るクルマ（舘内端）

米国ビッグスリーのトップ、ついこの間まで生産台数世界一の座を誇っていたＧＭが、6兆円の債務超過に陥りました。かつて経営を助けたいすゞ自動車に商用トラック部門の売却さえ持ちかけています。資金難に悩むＧＭには米国発の金融危機の影響も少なからずありそうです。創立100周年を迎えたＧＭにも陰りが見えてきたようです。
　
一方、フォードの経営も悪化、ジャガーやラウンドローバーという英国の高級車メーカーをインドのタタ自動車に売却、一時のＭ＆Ａの勢いはまったくありません。今度はボルボの乗用車部門の売却もささやかれるようになっています。最後の砦はマツダの売却でしょうか。
　
ダイムラーとの合併を解消したクライスラーは、格付けがトリプルＣ＋と一段と資金調達が困難になっています。ビッグスリーが崩れるとすれば、クライスラーからかもしれません。

いっそＧＭはトヨタに救済を頼んでみては？　米国世論が怖いトヨタは断れないと思うよ。

スズキの相良第2工場、前倒しで生産開始 ｜ Response.

スズキは、計画を前倒しして2008年7月から静岡県牧之原市にある相良工場で小型車の生産を開始していたことを明らかにした。
　
同社は、海外での旺盛な小型車の需要に対応するため、小型車専用工場となる相良第2工場を2006年に着工、2008年秋に稼動する予定だったが、前倒しして7月から稼動を開始していた。相良工場では輸出用の小型車を生産している。
　
相良第2工場の生産能力は年産24万台。工場の建物面積は13万6100平方メートルで、従業員数は733人。工場新設の投資額は600億円。

これで小型車に振り向けていた既存工場の生産を、軽自動車に戻すことが出来ます。
一度手放した「軽自動車Ｎｏ．１」の座を奪還することが出来るか、興味津々ですね。

他人の山林に大麻草、無断栽培のトヨタ社員逮捕（読売新聞） - Yahoo!ニュース

愛知県警足助署は２０日、同県刈谷市一ツ木町、トヨタ自動車社員岩下浩一容疑者（２７）を大麻取締法違反（所持）容疑で現行犯逮捕した。
　
発表によると、岩下容疑者は２０日午前６時ごろ、同県豊田市大河原町の山林で、大麻草約２・７キロを所持していた疑い。岩下容疑者は今年２月、他人の山林に勝手に入り、約３０株の大麻草を植えていた。

他人の山に勝手に植えちゃいけないよね。　っていう話じゃないか。

ホンダ、2008年10月発表の新型「オデッセイ」をWebで先行公開開始 - Automotive Technology - Tech-On!

ホンダは、2008年10月に発表する予定の新型「オデッセイ」の先行公開を、2008年9月19日11時から同社サイトのスペシャルページ（http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/new/）で開始した。

あれ？　FMCだと思ってたんですが、MMCだったんですね。

．．．

やめよう。　馬鹿馬鹿しい。　インサイトに引き続き、ホンダに新しいデザインを提案する能力がないことは、もはや認めざるを得ないことです。
輸出は少量だし、国内でも売れなくなってきているので、もはやホンダにとってはどうでもいい車種なのかもしれませんが、それにしても情けないというか寂しい限りです。

NIKKEI NET マネー＆マーケット：ＧＭ、いすゞに事業売却へ　トラック、再建へ分離

米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は商用トラック事業を売却する方針を固め、いすゞ自動車に打診した。近く本格交渉に入る。経営危機に陥っているＧＭは再建に向け主要事業部門の1つを売却する。日本車メーカーが米自動車大手の事業を買収するのは初めて。金融危機に揺れる米国を起点とした世界的産業再編が日本企業も巻き込む形で動き始めた。
　
これまで日本車メーカーは歴史的にビッグスリー（米自動車大手3社）から出資を受ける側だった。米国勢を相手にＭ＆Ａ（合併・買収）に乗り出すことは、日米自動車産業の国際競争力が逆転したことを象徴する。

本当になりふり構っていられなくなったんでしょうね。　いやはや。
かつて英国には、民族系自動車メーカーが数多くありましたが、今はゼロです。　米国も（そしてもちろん日本も）同じ末路を辿らないとは、誰も言えないでしょう。

D Style モテるクルマの選び方：日本未発売車の宝庫！――イマイ的世界の旅　インドネシア・バリ編　その3 - ITmedia ＋D Style

その中で圧倒的に「送迎車」として人気なのが、トヨタのキジャン・イノーバ。キジャン、とは聞きなれない単語ですが、これはインドネシア語で「鹿」という意味だそう。
　
（中　略）
　
さすが、インドネシア国内で中型MPV車シェア6割（！）を超えるだけのことはあります。こんな山道でさえこの快適性、市街地では何ら不満を感じませんでした。難を言うなら3列目シートが若干狭い、ってことぐらいでしょうか。
　
このキジャン、約164万円から265万円で販売されているとのこと。向こうの貨幣価値から考えると、それなりに高級品です。そんな高級感が送迎にピッタリ、というわけなんでしょうね。

イノーバよりも旧モデルのキジャンの方がカッコイイよ。
現行のハイエースはインドネシアからの輸入らしいけど、キジャンも輸入すればいいのにね。

ところでシンガポールやマレーシアでも、アルファードは人気が高いようです。　マレー人によると「30万RMする」ということでしたが、やっぱりステイタスが高く感じられるようです。

ホンダがタイで新型「City」を発売、タイ法人がASEAN諸国などの生産拠点へ技術支援 - Automotive Technology - Tech-On!

ホンダは、タイの現地法人であるHonda Automobile Thailand（HATC）社が、小型セダン「City」を全面改良し、2008年9月10日にタイで発売したと発表した。新型Cityは、排気量 1.5Lの「i-VTEC」エンジンを搭載し、5速自動変速機もしくは5速手動変速機を組み合わせる。ボディサイズは全長4395×全幅1695×全高 1470mm。価格は52万4000～69万4000バーツ（約157万～208万円、1バーツ＝3円換算）。新型Cityの現地調達率は、従来モデルの 83％から93％まで上がった。Cityはアジアを中心に世界39カ国で販売されており、新型Cityも順次各国で販売する予定。さらに成長市場の需要に対応するため、販売する地域の拡大も考えているという。

トヨタのVIOSの評価（主にフロントマスクのデザイン）が低いので、新型シティはかなり売れるだろうというのが前評判ですが、さてどうなりますやら。
ちなみに日本では販売しないみたいですね。　残念です。

＜トヨタ販売店＞男性新入社員に暴力…店長処分へ　三重（毎日新聞） - Yahoo!ニュース

トヨタ自動車系列の自動車販売会社「ネッツトヨタノヴェル三重」（本社・三重県四日市市）の三重県北部の店舗で、男性店長（３３）が男性新入社員（２３）に対し、胸や腹などを殴って肋骨（ろっこつ）を折るなどのけがを負わせていたことが５日、分かった。社員はけがの後、会社を休んでいるという。同社は社員に既に謝罪し、１６日に津地裁で始まる労働審判を待って、店長の処分や賠償を決めるとしている。

すごいな、厨房かよ。　労働審判というより、立派な傷害罪だと思うけどな。

東日本フェリー、青函など３航路撤退　高速船も休止（河北新報） - Yahoo!ニュース

東日本フェリー（北海道函館市）が、原油高騰の影響で大幅な赤字が見込まれる函館―青森、函館―大間、室蘭―青森の３航路から、１１月末で撤退することが４日、分かった。函館―青森で昨年９月と今年５月に導入した高速フェリー「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」の２隻については１０月中旬にも運航を休止し、売却やリースを検討している。
　
（中　略）
　
３航路では現在、１日当たり計２６往復を運航しているが、本年度は総額６０億円近い赤字を見込む。東日本フェリーは「３航路の利用客は高速船導入の効果もあり、前年を上回るペースで伸びているが、燃料の高騰分を吸収できない」と説明している。

フェリー好きとしては、どんどん航路が減るのは寂しいものがあります。
でも青森－北海道間は、自動車トンネルがあってもいいんじゃないのかな。　今の技術なら10年かからないでしょう。

Honda　「インサイト」のコンセプトモデルをパリモーターショーで発表

新型インサイトは、5人乗りのコンパクトな5ドアハッチバックで、制御ユニットやバッテリーを荷室下に配置する新しいプラットフォームの開発により、優れたユーティリティと軽快で気持ちの良い走りを実現する。
パワープラントにはエンジンを主動力とし、発進・加速時などにモーターでアシストするHonda独創のコンパクトで高効率なハイブリッドシステムを採用する。さらに、お客様に燃費の良さを実感していただけるよう、エコ運転を支援する機能などの新技術も導入する。
新たにシステムの小型化、軽量化などを進めることにより、大幅なコストダウンも可能となった。
　
新型インサイトは2009年春より日米欧で発売。年間20万台の販売を計画している。

一瞬、トヨタからプリウスをOEMしてきたのかと思ったよ。
それにしても、パッとしないデザインだねぇ。　デザインというか、フォルムが平凡なんだな。　2009年に出るモデルとは思えない。　残念です。

日産自、ロシアへの過剰投資は望まない＝副社長（ロイター） - Yahoo!ニュース

同社は、２億ドルを投じてロシアのサンクトペテルブルクに工場を建設。年産能力は５万台で、来年の早い時期にセダン「ティアナ」を、来年半ばにスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「エクストレイル」の組み立てを開始する予定。
　
副社長は「当然、いずれは成長が鈍化する時がくる。４０─５０％という市場の拡大ペースを維持することはできない」と指摘。
　
今後５年程度、中・長期的には力強い成長が期待できるとしたうえで「過剰な生産能力は持ちたくない。（投資は）段階的に進めていく」と述べた。

グルジア紛争に端を発してWTO加盟凍結と、自動車メーカーとしては心配でしょうね。　中国やインド市場の成長が鈍化しつつあるなか、ロシア市場は世界でも稀な高成長を続けていますから。
でも台数は出ていても、ほとんど利益にはつながっていないという話も聞きますが。

asahi.com（朝日新聞社）：世界最安車「ナノ」生産に暗雲　インド・タタ、工場撤退も - ビジネス

タタ・モーターズは１０月の販売開始に向けて、西ベンガル州東部のシングール地区に新工場を建設中で、すでに１５０億ルピー（約３７５億円）を投資した。撤退を余儀なくされた場合、新たな生産拠点を見つけなければならず、地元メディアは「販売開始が大幅に遅れるばかりではなく、損失発生で１０万ルピー（約２５万円）でのナノの販売は難しくなる」と伝えている。
　
工場用地は約１千エーカー（約４平方キロメートル）で、州政府が農民から収用し、タタと賃貸契約をむすんだ。州政府は農民に補償金を支払う方針だが、約４００エーカーを所有していた約２２００人の農民は収用に反対し、補償金の受け取りを拒否している。反対運動には地元の有力政党も加わり、混乱に拍車をかけている。

いろいろ利権が絡んで大変でしょうが、内輪の足の引っ張りに負けず頑張ってもらいたいところです。

ＣＯ２排出量基準　自動車税見直しへ　経産省検討　軽の負担増で反発も（産経新聞） - Yahoo!ニュース

現行の自動車税は、排気量１リットル以下のリッターカーの自家用乗用車で年額２万９５００円、最高の６リットル超で１１万１０００円など排気量に応じて税額が定められている。排気量６６０ｃｃ以下の場合は税金が優遇される軽自動車税となるため、年額７２００円に抑えられている。
　
（中　略）
　
ただ、ＣＯ２排出量を基準とした税制になると、排気量が大きい大型車が不利になるほか、これまで優遇されている軽自動車の税額が重くなる見通し。自動車メーカーの今後の商品ラインアップに大きな影響を与えるほか、軽自動車ユーザーなどからの反発も予想される。
　
地球温暖化対策を進める欧州では、すでに英国やフランスがＣＯ２を基準にした自動車税制を導入している。また、来年１月からドイツでは走行１キロメートル当たりのＣＯ２排出量が１００グラム未満の自動車には、自動車税を免除する税制を取り入れる予定だ。

これは体のいい軽自動車優遇見直しなんでしょうね。
でもいいんじゃないですかね。　税金が上がると言うなら、より燃費のいい軽自動車を開発すればいい訳で、技術開発の促進にもなるだろうし。

NIKKEI NET:トヨタ、フィリピンで手動変速機の生産能力増強　年33万基に

トヨタ自動車は22日、フィリピンで手動変速機（ＭＴ）の生産能力を増強したと発表した。投資額は56億フィリピンペソ（130億円強）で、生産能力はこれまでの年15万基から33万基に増える。手動変速機は新興国市場開拓の柱と位置付ける戦略車「ＩＭＶ」に搭載する。
　
能力を増強したのはトヨタ・オートパーツ・フィリピン（ラグナ県サンタロサ市）で、新たに約500人を雇用した。2008年は約27万基の手動変速機を生産する計画。

確かホンダもアジア大洋州のＭＴはフィリピンで集中生産してたと思うんですが、なんでフィリピンなんでしょうかね？　不思議です。

NIKKEI NET（日経ネット）：マレーシア、ガソリン６％値下げ　インフレ加速に対応

マレーシア政府は22日、価格統制品であるガソリンと軽油の小売価格を23日から引き下げると発表した。6月の値上げの影響で、22日発表の7月の消費者物価指数が前年同月比8.5％上昇。26年ぶりの高水準となった6月の7.7％を上回りインフレ加速が懸念されていた。
　
ガソリンの新しい小売価格は、1リットル当たり0.15リンギ安い2.55リンギ（約84円）で、下げ幅は6％。軽油の小売価格は3％引き下げる。
　
マレーシア政府は6月にガソリン価格を41％引き上げた。その後の原油価格の下落を受けて、9月1日から小売価格を原油の国際価格に連動させて決定する制度を導入すると発表していた。9月を待たずに値下げするのは、26日に行う下院補欠選挙への影響を考慮した可能性もある。補選には野党指導者のアンワル元副首相が出馬し、政府にガソリン値下げを迫っている。

今日、ローカルスタッフが仕事中に「ガソリン価格が下がった」と言っていたのは、このことだったのですね。
日本に比べれば安いですが、3リンギあれば食事ができる国ですので、やっぱり６月の値上げは響いたようです。

NIKKEI NET（日経ネット）：クライスラー、デンソーなどと新車開発で連携

米クライスラーは15日、新車の開発段階から自動車部品メーカーと協力する部品調達戦略を明らかにした。すでに日本のデンソーを協力会社に選んだ。最終的に10社以下の少数メーカーと緊密な関係を築く。原材料高で部品価格の引き下げが難しくなっているため、部品メーカーとの連携でコスト削減を進める。
　
緊密な協力関係を結ぶ部品メーカーは「サプライヤーズ・オブ・チョイス」と呼び、クライスラーの技術情報などを共有する。設計など初期段階から部品メーカーと深く協力することで、使用部品の削減なども可能になるため、最終的な車両の部品コストが下げられるとみている。

今は部品メーカーとのシームレスな協力なくして、コスト／機能両面で競争力のあるクルマを作ることは出来ませんからね。

NIKKEI NET（日経ネット）：トヨタ、米のピックアップ車生産集約を半年前倒し

トヨタ自動車は米インディアナ工場（インディアナ州）での大型ピックアップトラックの生産を今夏で中止する。大型ピックアップは事実上、11月からテキサス工場（テキサス州）だけで生産する。生産集約計画は当初予定より半年近く前倒しになる。ガソリン価格の高止まりで米国の大型車不振が長引いており、北米事業の見直しを急ぐ。
　
トヨタは７月、大型ピックアップ「タンドラ」について、テキサスとインディアナの２工場で生産する体制からテキサス工場の単独生産体制へ2009年春に移行する計画を発表。それに先駆け、両工場は８月上旬から約３カ月間の予定で、生産ラインの全面・一部休止に入っている。

つまり実際の減産幅は、３ヶ月よりも大きくなるということですね。