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日産自動車，成長著しい新興国市場は「超低価格車」と「エントリーカー」で攻める---新・中計より - 産業動向オブザーバ - Tech-On!

日産自動車は，2008～2012年度（2008年4月～2013年3月）にわたる新中期経営計画「日産GT2012」を発表し，新興国市場における低価格戦略車の投入計画を明らかにした。価格が30万円前後の「超低価格車」と，同80万～90万円の「エントリーカー」の開発を進める。前者は2010年初旬にタイとインドで生産を始め，後者は2011年にインドおよび周辺国で発売する。
　
「エントリーカー」は3車種を予定しており，その車台は仏Renault社と協同で開発を進めている「Aプラットフォーム」を使う。コストは，現行「マーチ」の7割に抑える。そのため，五つのLCC（Low Cost Country / Leading Competitive Country）で生産および部品調達を行う。五つのうち，前述の通りタイとインドは確定した。残りの三つは未定。エントリーカーの投入によって，ブラジルでは販売台数を2012年度末に10万台以上に（現在は1万5000台），インドでは20万台以上に引き上げることを目標に掲げる。
　
「超低価格車」に関して，同社社長兼CEOのカルロス・ゴーン氏は「タタにできるのなら我々にできないはずがない」と語り，インドTata Motors社の「Nano」への対抗心をあらわにした。コスト目標は2500米ドルである。このプロジェクトには「インドの考え方やエンジニアが必要」（同氏）との判断から，日産自動車やRenault社による支援は行うものの，基本の企画・設計はパートナーであるインドBajaj Auto社に任せる方針。当初はインドおよび周辺国での販売を予定しているが，好評であれば輸出も検討する。販売価格は「2500米ドルを少し上回るくらい」（同氏）になるようだ。

「超低価格車」は、インド人の死生観に見合ったクルマということかしらん？　タイもそういうところあるよね。

asahi.com：運転中チョコ口移し、歩行者はね死なす　容疑の男女逮捕 - 社会

青森県内で昨年１２月、乗用車を運転していた男性が助手席の女性から口移しでチョコレートを食べていた際に歩行者をはねて死亡させたとして、青森地検が男性を自動車運転過失致死容疑で、女性を重過失致死容疑で逮捕していたことが１３日分かった。
　
逮捕されたのは、青森市筒井、会社員大山浩美容疑者（４７）と２０代の女性。調べでは、大山容疑者は昨年１２月２８日午後５時２０分ごろ、同県野辺地町米内沢の町道で、道路わきを歩いていた同町田名部道、無職杉山耀（よう）さん（６９）をはねて死亡させた疑い。

47にもなってねぇ。

ITmedia エグゼクティブセミナーリポート：日本車メーカーは“世界最強”であり続けられるのか？- ITmedia エグゼクティブ

三沢氏によると、新車の開発ライフサイクルは自動車メーカーの業績と密接な関係があるという。市場が成熟し、競争がさらに激化する中では、開発ライフサイクルが短期化するほど消費者の購買意欲を刺激でき、売上を伸ばすことができるからだ。逆に、開発ライフサイクルが長ければ、「販売推奨金をインセンティブにしなければ売上が期待できず、その結果、自動車メーカーの利益が圧縮されることになる」（三沢氏）。
　
かつて、自動車産業で圧倒的な存在感を誇っていた米国の自動車メーカーが競争力を失ったのも、開発ライフサイクルの視点からその理由を説明できるという。 2003～2007年において1台の新車がショーウィンドウに陳列される、いわゆる“旬の期間”をみると、ゼネラルモーターズ（GM）の自動車が3.1年であるのに対して本田技研工業の自動車はわずか2.1年足らず。必然的に米国メーカーは値引き販売を迫られ、得られる利益は低く抑えられる一方で、日本車メーカーは値引き販売を避けることで十分な利益を確保でき、かつ、シェアを伸ばすことに成功したというわけだ。

“世界最強”なんて誰も思ってないし、実際に“世界最強”じゃないけどね。

asahi.com：ホンダ・レジェンド後輪駆動に　欧州市場にらみ変更検討 - 愛車

福井威夫社長は朝日新聞とのインタビューで、「頂点モデルが苦戦してはアキュラのブランド価値が定まらない。世界的に特殊な仕様から一歩脱皮しないといけない」と発言。ＲＬの次期モデルの駆動方式変更について「可能性は大きい」と述べた。

駆動方式だけの問題じゃないと思うけどな。　北米が主戦場なのに、欧州っぽいデザインだったし。

トヨタ　インドに第２工場　新興国向け低価格車生産（産経新聞） - Yahoo!ニュース

トヨタ自動車は１１日、開発中の新興国向け低価格車を２０１０年末にもインドに投入すると発表した。また、この低価格車の生産拠点として約３５０億円を投じてインドに第２工場を建設する。現在のバンガロール郊外の工場敷地内に立地し、年産能力は１０万台。将来的には他国への輸出も検討する。
　
トヨタが投入する低価格車は排気量は１０００ｃｃ前後で価格は７０～８０万円前後になるとみられる。地元インドのタタ自動車が今秋発売する世界最安車「ナノ」（約２６万円）に比べて高価だが、トヨタは「品質にもこだわる」（渡辺捷昭社長）としており、安全・環境性能面でも一定の性能を確保できる見通し。新工場では低価格車に加えて「カローラ」も生産。稼働中の第１工場を合わせた年産能力は１６万台となる。

奇しくも、ホンダの第１工場（10万台）、建設中の第２工場（6万台）を合わせた数字と同じですね。
10万台で350億円ということは、結構自動化された工場のようです。

富士重　軽をダイハツに集約　３１１億円で１６．５％　トヨタ追加出資（フジサンケイ　ビジネスアイ） - Yahoo!ニュース

トヨタ自動車と富士重工業、ダイハツ工業の３社は１０日、新たな提携戦略で合意したと発表した。トヨタが富士重への出資比率を現在の８・７％から１６・５％まで引き上げることが柱。トヨタは子会社のダイハツを含め、開発・生産分野で富士重との協力を大幅強化し、トップメーカーの地位を盤石にする。一方、富士重は２００９年から軽自動車生産を順次ダイハツへ委託。数年後には開発・生産から撤退し、経営資源を主力車種に集中する。

予定調和というかなんというか。　まあ、この道しかなかったのでしょうね。

NIKKEI NET（日経ネット）：現代自、中国第２工場が稼働・戦略小型車を量産

第2工場は来年まで年20万台を生産し、フル生産は2010年の見通し。第1工場と合わせた生産能力は60万台、傘下の起亜自動車（年産43万台）を加えた中国での生産能力は103万台となる。
　
新工場は当面、エラントラ専用工場とし、今後新型車を追加する。北京現代は06年に中国で29万台を販売、シェア4位（7％）に付けたが、07年は販売台数が23万1000台に減りシェア8位（4.6％）に転落した。新工場稼働を機に市場をてこ入れし、現代・起亜合わせて10年にシェア13％を目指す。

現代自といえば、i30がなかなか評判いいようです。　低価格だけでなく、デザインや性能でも日本車と変わらなくなってきていますね。
韓国メーカーは、DRAMや液晶でも大規模な設備投資と低価格でシェアを拡大しましたが、自動車ではどうでしょうね？

NIKKEI NET（日経ネット）：トヨタ系など販社の8割、「みなし労働制」廃止へ

トヨタ自動車、日産自動車などの系列の販売会社が社員の長時間労働是正に向け、労務制度の見直しを始めた。8割強が「みなし労働時間制」を廃止し、実労働時間を管理する制度へ変える。人材を確保するため、全産業界で実態に則した労務制度に変更する動きが広がっており、28万人が働く自動車販売業界も改革を進める。ただ、新車販売台数が減少しているだけに、各社は同時に、収益性の改善も迫られている。
　
みなし労働制の廃止については、全国の販売会社の労働組合が加盟する自動車総連が方針を策定し、傘下労組が経営側と交渉してきた。加盟する586組合のうち、3月末までに52％に当たる307組合が経営側と廃止で同意。4月末までに実際に働いた時間に応じて残業代を支給する給与体系に移行する。

でも労働組合がある販社なんてメーカー系だけでしょ？　地場資本系は、日本最大の勝又グループでさえ組合ないんだから。

NIKKEI NET（日経ネット）：ハイブリッド100万台体制・トヨタ「プリウス」増産、ホンダ新型

トヨタ自動車は2009年までにハイブリッド車「プリウス」の国内生産を07年より6割増の年間45万台程度に引き上げる。原油価格の高騰や環境問題を背景に、省エネ車の需要が世界で拡大しているため主力工場で増産に踏み切る。ホンダもハイブリッドの新型車投入などで年間販売を2年後に50万台にする。両社のハイブリッド車全体の生産・販売は10年までに年100万台規模となり、量産車の中でも主力車種に浮上する。

トヨタはともかく、ホンダはそんなに売れるのかね？
いずれにせよ、バッテリーやパワーICのメーカーは忙しくなりそうですね。

1990年代とは様変わりの円高景色 (池原照雄の「最強業界探訪--自動車プラスα」)：NBonline(日経ビジネス オンライン)

1981年に日本メーカーで米国生産1番乗りを果たし、北米市場への依存度がトヨタ以上に高いホンダは、北米生産比率も8割と日本メーカーでは最高の現地化を進めている。依然として日本から輸出する車両や部品があるので、日本本社としては円高の影響は免れない。
　
ただ、すべてを円換算して集計する連結決算に表れる円高の影響を鵜呑みにすると、実力は過小評価ということになる（逆に円安時には過大評価）。ホンダ幹部によると、北米子会社群が決算を締めた後の純利益から、日本本社に送金するのは配当を主体にざっと2割程度という。
　
純利益の残り8割程度は米ドルや加ドルで子会社群に留保される。そして新工場や新車開発投資などへと振り向けられる。進出して日が浅い国ではこうはいかないが、進出先での事業が成熟していくにつれ、キャッシュフローは世界各地域で完結していくことになる。
　
海外の子会社にとっては為替変動よりも、むしろインフレによる資産目減りの方が怖い。それがグローバル化の一断面だ。
　
ホンダは地域別営業利益の約半分を北米で稼ぎ出している。このため、業界では為替変動が最も株価に敏感に反応する銘柄となっている。実際は円ドルレートの変動に最も揺らぎが小さい体質となっているのがホンダである。ここ10年で連結決算がすっかり定着したが、市場ではそれは円換算という「仮の姿」ということが忘れられやすくなっている。

春闘では日本の単独決算を元に一時金が決まるので、円高で目減りした分、日本の従業員の手取りも減りますね。

同じように輸出比率が高いマツダは、現地生産が少ないからホンダよりも為替の影響を受けやすいかもね。　でもマツダは北米より欧州で強いから、ユーロ高は変わりないので影響はないでしょう。

NIKKEI NET（日経ネット）：日本車、北米生産一斉見直し・ホンダは小型車シフト

日本の自動車各社が米自動車市場の冷え込みを受け、北米の生産体制を一斉に見直す。ホンダは不振の大型車の生産をカナダで停止し、小型車を増産。日産自動車と三菱自動車はドル安を生かして米工場からの輸出を拡大する。トヨタ自動車も米2工場で減産する構えで、インディアナ工場（インディアナ州）は1割程度減産する。ガソリン高などで新車需要が落ち込むなか、米ビッグスリーに比べ好調を維持してきた日本勢にも影響が及び始めた。
　
ホンダは来年初め、カナダ工場（オンタリオ州）でピックアップトラック「リッジライン」の生産を停止し、米アラバマ工場（アラバマ州）に移管する。中大型車の生産をアラバマに集約。カナダは燃費性能が高く好調な小型車「シビック」の増産体制を整える。

ドル独歩安なら米国工場から輸出しやすくなる訳で、生産体制の柔軟性があれば為替変動なんて対処できるのでしょう。

ホンダが建設中のインディアナ工場はどうなるんだろうな？　アキュラ・ブランド車なんか、みんな北米に移管してしまえばいいのにね。

＜三菱自動車＞益子社長「１２年までに世界戦略車」（毎日新聞） - Yahoo!ニュース

－－再建の柱は？
　
◆軽自動車の技術を活用し、排気量１０００ＣＣクラスで環境に配慮した世界戦略車を開発する。欧州が排ガス規制を強化する１２年までに日本や欧州、アジアなどに投入したい。
　
－－価格は？
　
◆小型車「コルト」（国内価格は１２３万円から）よりもかなり安くする。インドメーカーが約３０万円の超低価格車を発表しており、価格競争力をつけないといけない。

あと3年以上掛かるって、「これから取り掛かります」ってことじゃん。　取り巻く環境がそれまで待ってくれるかな？
エンジンはスマート・フォーツーの1リッター3気筒のやつなんでしょうね。

asahi.com：新年会の社員わいせつ行為訴訟、会社は「責任ない」主張 - 社会

トヨタ自動車子会社で車体組み立て大手の「トヨタ車体」（愛知県刈谷市）の複数の社員から、昨年１月の新年会の席でわいせつな行為をされてけがを負ったとして、元コンパニオンの女性（３２）＝名古屋市千種区＝が同社を相手取り、１０００万円の損害賠償を求めた訴訟の第１回口頭弁論が１４日、名古屋地裁であった。同社は「社員のプライベートな集まりで、会社は責任を負わない」として請求棄却を求めた。
　
訴状などによると、女性は昨年１月１３日夜、同社員約１００人が参加した新年会の席で、約５人の社員から胸や太ももを触られたり、男性の股間に頭を押しつけられたりする暴行を受け、ひざや首の打撲など約１０日間のけがを負ったという。

前の職場でもいたけど、酔うとハメ外し過ぎる人っているんだよね。　トヨタ車体の人もストレス溜まってるんでしょうか。　いけませんね。

でもなんで会社を訴えたのかね？　取れそうなところから取るということか？

NIKKEI NET（日経ネット）：ホンダ、三重に軽自動車の新工場

ホンダは三重県四日市市に約500億円を投じて軽自動車の新工場を建設する。2010年に年産能力24万台のラインの稼働をめざす。軽自動車で国内3位の同社は、新工場でエンジンや主要部品を一貫生産するほか自動化ラインを導入して製造コストを3割程度削減。1、2位のダイハツ工業とスズキを追撃する。低コスト量産の「モデル工場」と位置づけ、将来は生産技術を新興国向け小型車に生かしていく。ガソリン価格高騰や新興市場の成長を背景に小型車競争が激化しそうだ。
　
ホンダが軽自動車生産を委託している子会社、八千代工業の四日市製作所（四日市市）の隣接地に建設する。09年にエンジン工場を、10年をメドに完成車工場を稼働させる。八千代が運営し、現行の軽自動車ラインから主力車の生産を全面移管する。当面の生産能力はほぼ変わらない。

20年前にやっておくべきことをようやくという印象ですが、遅くてもやらないよりはマシです。
あとは商品力の強化ですね。

ポール・フレール氏死去

元レーシングドライバーで、自動車ジャーナリストとしても第一人者のベルギー人、ポール・フレール氏が2008年2月23日死去した。享年91歳。

知りませんでした。
ご冥福をお祈りします。

＜トヨタ＞国産ジェット機の製造・販売会社に出資を検討（毎日新聞し）

三菱重工業を中心に官民が協力て進めている新世代の国産ジェット機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の製造・販売会社に、トヨタ自動車が出資を検討していることが５日、明らかになった。４月にも設立する製造・販売会社の資本金として計画されている約１０００億円のうち、トヨタが１００億円程度を出資する方向で調整している。（中略）
　
三菱重工業は昨年秋からＭＲＪの販売活動を展開。国内外の航空会社からの受注状況を踏まえ、事業化の可否を３月末をめどに最終判断する。事業化が決まれば製造・販売会社が設立され、三菱重工業が過半を出資する方針だが、航空機関連メーカーや商社、銀行に加え、トヨタにも出資を打診してきた。
　
トヨタは現時点ではＭＲＪの生産や技術開発、販売には直接関与しない意向。ただ、豊富な資金力と世界的な知名度を誇るトヨタの出資は、ＭＲＪの受注にも好材料になりそうだ

中部国際空港の社長も出してるし、三菱重工の航空機事業は名古屋製作所で、中京圏つながりというのもあるんでしょう。　ただ、事業の柱になるようなものとして考えているかどうかは微妙なところ。

自動車産業支える沖縄出身者（取材現場から）：日経ネットＰＬＵＳ

「えっ、そんなにたくさんいるんですか」。昨年末、愛知県刈谷市のデンソー本社を訪ねて人事部採用室の本田精治さんに沖縄県出身の期間従業員の数を聞くと、思わず声を上げてしましました。同 社の期間従業員全体の４割強、3300人もいるとは……。
　
もともと沖縄から派遣社員などとして愛知にやってくる若者が多いという話は聞いたことがありましたが、デンソーでは特に多くの人が働いています。沖縄の職業安定所にはデンソーの面接のための「 専用受付」があり、毎日20人は面接を受けているそうです。
　
本田さんによると「うちの評判が比較的よく、口コミできてくれる」とのこと。なぜ、沖縄で人気が高いかについては色々な説を聞きましたが、一つは「 求人広告は何割かいいことを書くケースもあるけれど、デンソーはあまり“水増し”をしていない」という事情があるようです。

沖縄かぁ。　ウチの会社でも青森まで募集に行ったりしてるみたいですが。
沖縄の人は大阪にも多いみたいですが、東京（関東）ってやっぱり敷居が高いのかな？　そんなに怖いところじゃないよ。　物価は確かに高いけど。

でも3300人で4割強ということは、期間従業員が8000人近くいるんですね。　すごいなぁ、デンソー。

【池原照雄の単眼複眼】自動車10社、新興市場開拓で今期も好業績確保 ｜ Response.

中国を含むアジアなど新興市場や、中東、ロシアといった資源国での販売の伸びが好業績をもたらしたのはトヨタに限らず、業界全体の流れでもある。ホンダの9か月通算の地域別営業利益はアジアが88％、南米やアフリカなどを含む「その他の地域」が59％と驚異的な増益を確保した。
　
（中　略）
　
円の対米ドル変動の影響が最も業績に反応しやすいホンダだが、第3四半期は1ドル＝5円の円高にも拘わらず、営業利益段階での為替影響は29億円の増益要因だった。ユーロやアジア通貨などの円安効果や、米ドルとユーロといった「他通貨間」での変動も増益要因に作用したからだ。

もはや対ドルだけで見るべきではないということですね。　昔はアジアなんて味噌っかす扱いだったものですが、今や成長センターですからね。

NIKKEI NET（日経ネット）：日産、不妊治療も有給対象に・新休暇制度を導入

日産自動車は13日、従業員の育児や介護など家庭での務めを支援する「ファミリーサポート休暇」を4月から導入すると発表した。育児や介護、結婚、配偶者の出産、不妊治療を目的に年間有給5日、無給7日の休暇取得を可能にする。不妊治療を有給休暇の対象とするのは日本ではまだ珍しく、従業員の需要を調査して使いやすい制度としたという。
　
従来は結婚と配偶者出産は有給5日、育児と介護は無給10日のみとそれぞれ制度が異なり、休暇日数も限られていた。同制度の導入と合わせ、育児休暇や時間短縮、在宅勤務など育児支援制度の利用時期を現行の小学校3年生までから6年生年度末までに延長する。

結構なことです。　でも、その前に年次有給休暇取得率をもっと向上させた方がいいんじゃないでしょうか。　だって取りにくいよ、「不妊治療で休みます」なんて。

NIKKEI NET（日経ネット）：日産、ＩＴ投資1000億円・３年で、次世代ＣＡＤで効率開発

日産自動車は開発、販売などの効率化に向け、今後3年で約1000億円をＩＴ（情報技術）投資に振り向ける。2008年末までに自動車の開発効率を高める次世代ＣＡＤ（コンピューターによる設計）を導入。仏ルノーと共同で中国やインドなど新興国全域をカバーする新販売システムの構築にも着手する。ＩＴの戦略的活用で世界市場での競争力を高める。
　
次世代ＣＡＤは08年以降の新車開発に活用する。同社は05年に部品や素材を三次元表示するＣＡＤを導入。次世代ＣＡＤでは操作手法の簡略化や三次元画像の視認性を高め、開発技術者の生産性を2割高める。自動車1台あたりで3万点に及ぶ部品群も含め、新車開発に伴う設計を大幅に効率化できる。

日産のCADといえば、いつもCATIAへ移行するのかどうかが話題になるのですが、たぶんしないんだろうな。