ホンダ、東京モーターショー出展概要を発表 | ライフ | マイコミジャーナル
「CR-Z」は"Compact Renaissance ZERO"の略で、先進技術により環境に対する負荷を抑えた上で、誰もが運転する楽しさを感じることのできるハイブリッド・ライトウェイトスポーツ。エクステリアには大型フロントグリルやシャープなボディライン、19インチアルミホイールなど、力強い走りと先進的なイメージを目指した。インテリアには「Hi-TECH & EMOTIONAL SPORTS]をコンセプトに、ガラスオブジェのようなメーターユニットを採用し、圧迫感のない知的で軽快なイメージを表現したとしている。
創立60周年記念モデルとして、ぜひこのままの姿で発売してもらいたいところです。
【福祉機器展07】ホンダの「装着型歩行アシスト」 ｜ Response.
ホンダは3日から東京ビッグサイトで開幕した「国際福祉機器展2007」でさまざまな福祉車両を展示たほか、「装着型歩行アシスト」を参考出品した。二足歩行型ロボット『ASIMO』の技術を応用したものだ。
ブースの片隅に展示した製品だったが来場者の間で大反響を呼んだ。ホンダは、高齢者の歩行機会を増加させ、活動範囲の拡大を支援しようという目的で1999年から装着型歩行アシストの研究開発を進めてきた。
いいね！ こういうのってワクワクする。 「未来がやって来た！」って感じがするよ。
BizPlus: 最新：トヨタ、期間従業員を組合員に・来夏メド、まず3000人受け入れ
トヨタ自動車労働組合（鶴岡光行執行委員長）はトヨタ自動車の国内12工場で働く約9000人の期間従業員を順次、組合員として受け入れる方針を固めた。来年夏までにまず2000―3000人を迎える。賃金や待遇の改善を進める狙いで、トヨタも人材の定着や正社員化につながるとみて前向きに応じる姿勢だ。流通業で始まった「非正社員」の待遇改善や正社員化の動きが製造業でも一気に加速しそうだ。
期間さんもいろいろで、短期間でお金を稼ぐだけの為に働いている人もいます。 そういう人は、組合費を払ってまで加入しようとは思わないでしょう。
会社としても「残ってほしい人材」を定着させたり、期間従業員を集めやすくする為に、メリットがあると判断したのだと思います。 期間従業員が勝手に第2組合なんか作ったりしないように、先手を打ったのかもしれませんが。
DrivingFuture - あふれる熟成感、欠ける新鮮味 ホンダ･フィット
こういった走行性能に、いかにもホンダらしい味付けが感じたが、これは確かに今後このクラスのベンチマークになるだろうと思えるほどレポーターを感動させた。ただ、鷹巣のテストコースはあまりにニュルブルクリンクしているから、箱根あたりのワインディングで、そのシャシー性能と最終セッティングをもう一度試してから判断したいとも思った。というのも、以前ストリームのプロトタイプに鷹巣で試乗した時の感動を箱根で感じなかった経緯があるからだ。
走らせるスピード域によって、評価が異なり過ぎる傾向をホンダのシャシー＆サスペンションは持っているように思う。が、ともあれ、乗り心地やステアリングフィールなど、プロトタイプながら新型フィットは格段に進化しているのは事実だ。
確かに現行シビックやストリームは毀誉褒貶が激しいクルマだね。 試乗記によって評価が180度違うことが多かったもの。 古くはS2000からそういう傾向があるんじゃないかしら。
バイクもそうだけど、いくらハイスピードで運転して楽しくても、日常領域＋αの速度域で楽しくなかったら意味がないんだよね。
【ホンダ フィット プロト詳報】確信犯的キープコンセプト ｜ Response.
大ヒットモデルの後継車はとかく苦労するもの。とくにホンダの場合、2作連続の成功はないというのが定説となっている感すらあるだけに、この『フィット・プロトタイプ』の開発も、きっと一筋縄では行かないものだったに違いない。
皆が注目するなか、ホンダが選んだのは真正面からキープコンセプトを貫き、現行型の使い勝手、デザイン、動力性能、経済性といった優れた資質を全方位に引き延ばすという方法。
こうしてみると、あらためて初代フィットのデザインがいかに優れているか思い知らされます。 3代目ワンダーシビックや初代オデッセイもそうでしたが、何か言い表せないデザインの「マジック」があるんですよね。
それを拡大再生産したところで、残念ながらその「マジック」は消えてしまいます。
asahi.com：トヨタ「マークＸジオ」発売 １台で３役 - ビジネス
「ワゴンよりぜいたくに。ミニバンより優雅に。セダンより自由に」をコンセプトに掲げ、従来の乗用車の概念を破ってあらゆる需要に対応できるようにした。２、３列目のシートを座席として使えば多人数乗りのミニバンになり、シートを倒して荷台にすれば、室内と荷室が一体のワゴンになる。倒したシートで生まれた空間をカバーで隠せば、セダンのような上質な雰囲気が演出できるという仕組みだ。
はあ。 「トヨタ版オデッセイです」って言っちゃった方が分かりやすいと思うんだけどな。
【池原照雄の単眼複眼】「高コスト体質」是正が国内投資を復活させる ｜ Response.
一方で、国内市場の縮小による過剰能力のリスクや、コスト面で競争力は維持できるのかという懸念もある。しかし、後者のコストをめぐる環境は、この10年で大きく変わっている。90年代半ばに頻繁に使われた日本の「高コスト体質」という言葉は、現状では死語に近くなった。
内閣府が8月に公表した2007年度版の「経済財政白書」（旧経済白書）が、そのあたりをよく分析している。米国との比較による製造業の労働コスト（単位労働費用）は、05年から米国を下回る水準となっているのだ。
（中 略）
日米間の労働コスト差がもっとも開いたのは95年で、日本は米国の1.8倍だった。しかし、米国側の一貫した賃金上昇もあって05年には実に20年ぶりに逆転。06年には米国を1とすると日本は0.85と、15％割安になっている。新興諸国に比べれば、なお高コストにあるわけだが、先進諸国では「並」の国となった。
これもまた経団連時代からの奥田会長の実績だね。
トヨタ自動車は６日、外国人として初めて取締役に就いたジム・プレス専務（６０）＝北米トヨタ社長＝が１４日付で退任すると発表した。プレス氏は米クライスラーの事実上のナンバー２である副会長兼社長として電撃移籍する。プレス氏は６月末の株主総会で取締役に就任したばかりだった。
プレス氏は米フォード出身。１９７０年に米国トヨタ自動車販売に入社し、社長を務めるなど米国事業の生え抜き的存在で、２００３年からトヨタ本体の常務役員に就任。昨年５月に北米事業を統括する北米トヨタの社長に米国人として初めて抜擢（ばつてき）されていた。
いいことだよ。 優秀な人材を他社に供給できるってことは。
トヨタに居れば安泰なのを、あえて火中の栗を拾ろおうというプレス氏のチャレンジ精神に拍手だね。
日本経済新聞社が実施した2007年「働きやすい会社」調査で、年次有給休暇取得率をランキングにまとめたところ、上位には製造業や電力会社が目立った。労働組合や管理職が従業員の有休消化を積極的に後押ししている企業が多い 。首位はホンダで100.3％だった。2位がショーワ（100.0％）、3位がユタカ技研（99.4％）とホンダ系がトップスリーを独占した。 4位はトヨタ自動車で98.0％。上位10社中7社を製造業が占め、それ以外では関西電力（96.1％）が5位、中国電力（95.0％）が6位と電力会社が目立った。
本文にはありませんが、日産は86.0％で20位だそうです。
ホンダは有休の繰越しが20日を越えてカットされた場合、課長のクビが飛ぶというウワサもあるくらいですからね。
でも実際は11～12月に駆け込みで取得したり、有休なのに会社に出てきてたりしてるんだろうな。
時事通信 - 日産、九州工場でデュアリス生産へ＝08年初旬めど、逆輸入から切り替え
日産自動車は30日、英国日産のサンダーランド工場から日本に逆輸入しているデュアリスを、2008年初旬をめどに九州工場での生産に切り替えると発表した。九州工場でのデュアリス生産台数は年間2万4000台程度を見込む。
発売は「エクストレイルの輸出とバーターできるから」みたいな説明でしたが、こんだけユーロ高だと厳しいよね。
問題は、国内生産になった頃にまだ売れているかどうか。
ソニーのロボット技術、トヨタに一部提供 - ITmedia News
ソニーは8月24日、一部雑誌が「トヨタ自動車がソニーのロボット部門を買収する」と報じたことに対し、「AIBOやQRIOなどロボットの研究開発成果と組織を譲渡していない」とコメントした。
ただ、ソニーによると、プロジェクトレベルで進めていた「1人乗りのトランスポーター」に関する研究開発成果を今年3月にトヨタに譲渡した。またソニーの研究開発人員の一部が、「ノウハウを伝える意味で」、トヨタに一定期間出向しているという。
まだソニーにロボット技術者って残ってるの？ ほとんど転職したんじゃないかと思ってたんだけど。
NIKKEI NET（日経ネット）：ソニー、ブドウ糖で発電する電池を開発
新開発の電池はブドウ糖と複数の酵素を化学反応させて、電気エネルギーを取り出す仕組み。化学反応後は炭水化物と水が残る。ブドウ糖の溶液を持ち運んで注入すれば、バッテリー残量を気にせずに常時、機器を使用できる。ブドウ糖は植物が光合成で生成するなど、自然界に豊富に存在し調達しやすいという。
ブドウ糖など炭水化物を利用する電池は現在、大学や研究機関で開発が進んでいる。ソニーが開発した電池は出力する電力が50ミリワットで開発レベルでは世界最高という。ただ、リチウムイオン電池などに比べると出力は大幅に低く、実用化には課題も多い。
ブドウ糖から作ったアルコールを燃やしてクルマを走らせると、やっぱりCO2が出てしまうのですが、直接電気を取り出せるなら素晴らしいですね。
液体という点では、水素を使った燃料電池よりもインフラ整備はラクかもしれません。
ただ、エネルギー密度や糖燃料電池の出力を考えると、自動車用に実用化するのは難しいでしょうね。
米国VWへの処方箋 (BusinessWeek)：NBonline(日経ビジネス オンライン)
今年、米VWの新車販売台数は2.7％増加しているが、楽観は全くできない。販売台数は2003年から毎年10万台を超えるペースで減少を続けている。モデル別では「ジェッタ」が6.3％減、「パサート」が30％減、「トゥアレグ」が28％減、「ニュービートル」が20％減である。
（中 略）
では、わずか2％とはいえ販売台数を押し上げている要因は何か。昨年は市場に出ていなかった「イオス」を投入したことと、「ラビット」の販売台数が80％増加したことが挙げられる（BusinessWeek.comの記事：2006年11月28日「The Dawn of the VW Eos」）。
そうそう。 自分が子供の頃、初代ゴルフは北米で「ラビット」の名称で販売されていました。
でも今のゴルフVは初代ゴルフより、三まわりくらい大きくなってしまったので、「ラビット」なんて可愛らしい名前は似合わないんじゃないかと思うけどな。
ガソリン価格高騰!! 都道府県別ランキング ｜ Response.
8月10日12時00分時点のリッターあたりの価格（円）
順位：都道府県／レギュラー／ハイオク
1：長崎県 142.00 151.20
2：福島県 141.50 150.20
3：愛媛県 141.45 149.75
4：鳥取県 141.35 151.55
5：岡山県 141.30 152.75
6：鹿児島県 141.30 151.65
7：長野県 141.20 153.85
8：秋田県 141.10 150.35
9：和歌山県 141.10 149.30
10：大分県 141.05 153.65
－：全国平均 139.02 149.62
ちなみに安い方は……
47：沖縄県 132.40 139.45
46：栃木県 135.35 144.80
45：三重県 135.65 147.85
最近は埼玉はあまり安くないです。 栃木が安いという話は聞いていましたが、本当なんですね。
行楽行くなら北関東かな？
国内市場の退潮にも「ネバーギブアップ」のトヨタ (池原照雄の「最強業界探訪--自動車プラスα」)：NBonline(日経ビジネス オンライン)
系列ディーラー筋によると「GNT」というプロジェクトが準備されているという。「頑張ろうニッポンのトヨタ」をもじったもの。今やトヨタの躍進は海外市場での販売増が支える格好だが、ホームマーケットである「ニッポン」でも元気を出そうというわけだ。
このプロジェクトでは、直ぐに効果は期待できなくても、従来にないアプローチを地道にやろうとしている。その1つが「Gazoo mura」プロジェクトだ。「GAZOO.com」は、トヨタが運営するユーザー向けのポータルサイトで、クルマ関連情報や一般商品のショッピングモールなどで構成されている。「mura」は「村」を指しており、提携した地域の人々に、産品や観光スポットをブログ上などで紹介してもらい、ドライブで誘引するという試み。
国内市場を「諦めた」ホンダと違い、トヨタはまだまだ頑張っています。
米調査会社オートデータが１日発表した７月の米新車販売台数によると、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）など米自動車大手３社（ビッグスリー）の市場シェアは４８．１％にとどまり、月間ベースで初めて５０％を割った。一方、トヨタ自動車など日本車全体のシェアは３９．２％と過去最高に達し、４０％の大台に迫った。
ビッグスリーは９０年代後半までシェア７０％超を維持していたが、その後はガソリン高などが響いて低燃費の日本車に猛追されており、ビッグスリーの凋落（ちょうらく）が改めて鮮明になった。
以前に、「ビッグスリー40%、日系40%、欧州・韓国20%」の時代が来ると書きましたが、現実はもっとドラスティックに変わっていくようです。
単なる瞬間風速なのか、これからこの状態が定着するのか。 そして日系メーカーが50%を突破する時代が来るのか、それは分かりません。 パラノイアの某トップ企業が手を緩めるとも思えないので、現実味を帯びてきているのは確かなようです。
「軽」改革で国内テコ入れ (時流超流)：NBonline(日経ビジネス オンライン)
まず、八千代の軽の組み立て拠点、四日市製作所（三重県四日市市）の隣接地に新工場を建設。ホンダの熊本製作所（熊本県大津町）の軽のエンジン生産を移管し、2009年から新工場でエンジン組み立てを始める。その後に順次、鋳造、加工も移し、エンジンから車両組み立てまでの一貫生産体制を敷く。熊本のAT（自動変速機）も四日市の近くのホンダの鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）に移管。ホンダの軽生産を一手に担う拠点とし、生産効率を大幅に引き上げる。
今月19日に会見した八千代の白石基厚社長は、「新工場建設に300億～400億円をかけ、生産コストを2ケタ（10％）以上削減する」と意気込む。今年6月にホンダから送り込まれた白石社長はホンダの元専務で、本田技術研究所元社長。生産本部長も歴任しており、福井社長も全幅の信頼を寄せる。
軽改革は生産面にとどまらない。福井社長と白石社長は「開発機能も徐々に八千代に移していく」と明かす。開発ノウハウを学ぶため、近く八千代から中堅技術者が本田技術研究所に派遣される見通しだ。八千代は受託生産会社にすぎなかったが、開発から生産を一貫して担う「完成車メーカー」と位置づけ、「オールホンダ」として経営資源を最適配分する狙いだ。
和光（エンジン）と狭山（車体）は統合しましたが、いまだに浜松からATミッションを送っていたりして、非効率的なところが多いんですよね。 ホンダって。
今回の軽自動車の一貫生産の決断も、遅きに失した感があります。
ホンダの近藤副社長「これから出るクルマは品質レベルがかなり向上する」 ｜ Response.
「これから出てくる『フィット』、『アコード』は品質面でかなりの完成形となっている。品質レベルはかなり向上する」---。ホンダの近藤広一副社長は25日に行った2007年度第1四半期決算会見でこう強調した。
（中 略）
その集大成とも言えるのが、今秋発売される『フィット』で、近藤副社長もその品質について太鼓判を押しており、「源流のほうはかなり強化されてきている」と力説した。
ホンマかよ～？と突っ込みを入れたくなりますが、J.D.パワーの評価が楽しみです。
NIKKEI NET（日経ネット）：ホンダ、23日も主要拠点で生産停止・中越沖地震で
ホンダは20日、鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）や埼玉製作所（埼玉県狭山市）など主要拠点の生産を週明け23日に休止すると発表した。新潟県中越沖地震で被災したリケンからエンジン部品の供給が停止しているため。ホンダは鈴鹿製作所で20日の生産を休止したが、影響がほかの拠点にも広がる。24日以降の生産計画は未定だ。
生産休止するのは鈴鹿、埼玉製作所のほか、浜松製作所（浜松市）の二輪車生産ラインや軽自動車を生産委託する八千代工業の四日市製作所（三重県四日市市）など。
地震の被害に遭われた方には、心よりお見舞い申し上げます。
それはそれとして．．．
ホンダは18日、タイとアルゼンチンに四輪車工場を新設すると発表した。タイは約230億円かけて2カ所目の工場を2008年後半に稼働する。
アルゼンチンは09年に小型車用を新設する。同社は北米やインドなどでも小型車を中心に増産体制を強化。同日記者会見した福井威夫社長は「低燃費車の需要は今後も高まるため、海外の成長基盤の強化を急ぐ」と語った。
正式発表まで、ずいぶん時間が掛かりましたね。
アルゼンチンといえば、「母を訪ねて三千里」。 懐かしいなぁ。
