フジサンケイ ビジネスアイ - スズキ、ロシアに進出 １３８億円で４ＷＤ工場建設
同紙が消息筋の話として伝えたところによると、スズキはこのほど、ロシア進出を最終決断。今月末から来月初めにかけて、ロシア当局や、工場建設用地を提供するサンクトペテルブルク市当局と正式な契約書に調印する。
同社の計画では、今年後半に組立工場建設に着工し、２０１０～１１年の稼働を目指す。投資総額は、１億１５００万ドル（約１３８億円）。当初の生産台数は、年間２万６０００台だが、ロシアから第三国への輸出も念頭に、最大で５万台の生産能力を確保する。
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ロシア市場では０６年にトヨタが年間約１１万９０００台を販売し、日本メーカーとして初めて１０万台を突破。日産、三菱自動車もそれぞれ７万台前後を販売するなど急速に販売台数を伸ばしている。
スズキもですか。 これで本当に日系メーカーで進出計画がないのは、ホンダだけになりましたね。
NIKKEI NET:トヨタ、アジア生産再編・台湾から輸出、稼働率向上
トヨタ自動車はアジアでの生産体制を見直す。６月をメドに台湾から東南アジア向けの輸出を開始、インドネシアでもアフリカなどへの輸出を拡大する。マレーシアなど東南アジアでは拠点間での生産車種の集約を進める。中国を除く同社の2006年度のアジア生産はガソリン価格上昇の影響などで前年度比約1割減の80万台強に落ち込んでおり、体制の見直しで現地工場の稼働率や効率を高める。
台湾子会社の国端汽車（台北市）が小型セダン「カローラ」の東南アジア向け供給を始める見通しだ。従来は現地向け供給のみだった台湾では、需要低迷を受け乗用車の主力工場で昨秋に従業員の勤務体系を変更。生産台数を月4000―7000台に減らしていたが、輸出開始に合わせて8000―１万台の水準に戻す予定だ。
台湾からの輸出だと関税高いんじゃないのかな？ 主にフィリピン向けでしょうか？
生産車種の集約は、どこも考えるタイミングは同じようで。 FTAなど今後は関税も下がっていくでしょうし、エントリーカー以外はタイなどに集約することになりますね。
NIKKEI NET:インド新工場への投資、ホンダが従来計画比2.4倍の580億円に
ホンダは2009年に稼働するインド小型車工場に、当初計画していた額の2.4倍にあたる約580億円を投資する。工場稼働時の年産6万台から同20万台に増産するための投資を上乗せした。インドでは同じ時期に日産自動車やトヨタ自動車も小型車に参入する。日系大手の大型投資が相次ぎ、現地最大手スズキや韓国・現代自動車を交えた小型車競争が激化する。
北西部ラジャスタン州に計画する第２工場は、09年10―12月に稼働する見通し。従来は初期投資分として最大240億円を投資する方針を示していた。14年ごろを見込む年20万台までの増産投資を決めたことで、第１工場を合わせたインドの総年産能力を30万台に増やす道筋が固まった。
第1工場の10万台能拡も終わってないのに大変ですね。 でも最初から20万台を見据えてレイアウト引くべきだと思います。
J-CAST ニュース : 三菱自動車「eKワゴン」 意外な「苦戦」の理由
軽自動車の新車市場が過去最高の販売状況にあるなかで、三菱の系列ディーラーは苦悩し、日産の系列ディーラーは予想外の売れ行きに笑みを浮かべている。eKワゴンとオッティの大きな違いはフロントグリル部分のデザインと内装色だけで、それほど見た目は変わらない。
もちろん三菱の計画値が大きすぎ、日産は控えめな計画を立てたという声もあるし、販売実績は両陣営の販売力の差も影響している。だが、三菱ならもっと売れていいはずだ、という思いは社内外に強い。そのせいか、宣伝広告の内容が両車の明暗を分けたと考える系列ディーラーが増えている。
三菱も日産も販売ターゲットの中心は小さな子供を持つ主婦層。日産はオッティの楽しさをCMで表現し、様々な客層を取り込んでいる。ところが三菱は乗り降りしやすい電動スライドドアの訴求をメーンとしたことで、販売ターゲット層を絞り込みすぎた。
確かに、あの江角マキ子のCMはちょっとね。 主婦イメージないのは工藤静香も同じだけど、「タント」のCMはなかなか良かったよ。 でも日産「オッティ」の”アイラブ、ユーラブ、ほにゃららオッティ”ってCMもどうなんだ？ 中身はなんもないぞ？
ただ「i」の横に「eKワゴン」を置くと、デザインのダサさが顕著になってしまうのは事実だろうね。 一方で日産のディーラーなら併売はスズキの軽で、それに比べりゃ悪くないデザインに見えるんじゃないのかな？
ロイター - 日産の今期営業益見通し、市場予想下回る8000億円
売上高予想は同１.６％減の１０兆３０００億円とした。世界販売台数は前年比６．２％増の３７０万台を計画しており、市場が縮小傾向にある国内販売は同５．４％減の７０万台としたが、世界で１１車種の新型車を投入し拡販を図る考え。米国販売は同６．２％増の１１０万台、欧州販売は同１１.１％増の６０万台を計画する。
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また、ゴーン社長は、中期計画のすべてのコミットメント達成時期を１年延期すると表明した。ただ「０６年度の業績をしっかり分析して冷静になる必要がある。計画をあきらめるわけではない」と強調した。次の３カ年計画では３３の新車投入（現中計では２８）する計画も明らかにし、再び攻勢を強める方針を示した。
国内販売70万台のうち、20万台くらいは軽になるんじゃないのかな？
本来「バリューアップ」最終年度のハズだった2007年は、新車がたくさん投入される予定なんで、6.2%増くらいはいかないとですね。
産経新聞 - 再加速あえぐ日産 国内生産１２・７％減…８年ぶりの人員削減
早期退職制度は４５歳以上で、管理職ではない一般職員が対象。６月１日から来年３月までの間に退職すれば、年齢に応じた退職加算金が支払われる。千数百人の応募を想定している。
日産の人員削減は、現在のカルロス・ゴーン社長が最高執行責任者（ＣＯＯ）だった１１年１０月に発表した「日産リバイバルプラン」で、２万１０００人の人員削減を打ち出して以来８年ぶりだ。
8年前の人員削減は、「それをしなければ生き残れない」という施策でしたが、今回のは調整の域にあるもので大騒ぎするほどのものでもないです。 千数百人が早期退職したからといって、今の苦境の原因がなくなるわけではないですから。
フジサンケイ ビジネスアイ - 【中国】自動車メーカー大手 奇瑞（チェリー）、内外で“快走”
中国安徽省の地場自動車メーカー、奇瑞（チェリー）汽車が国内外で頭角を現してきた。新華社電によると、海外生産を昨年始めたばかりのロシアで、今年１～３月期の販売台数が外資系１２位と健闘。南米ウルグアイ向けでも特殊車輸出契約を結ぶなど、新興市場の開拓を急いでいる。また中国国内では３月単月の販売台数で外資を抑え、地場メーカーとして初の首位に輝いた。ダイムラークライスラーの北米部門買収にも意欲を示しているとされ、奇瑞の動向に注目が集まっている。
IBMのPC部門に続いて、クライスラーも中国企業のものになってしまうんですかね？
「運命（さだめ）じゃ」
ロイター - いすゞ、インド合弁でヒーローと交渉との報道を否定
いすゞは現在、インドの自動車メーカー数社にエンジンを供給しているほか、同国内でのいすゞ車組み立てで商用車メーカーのスワラジ・マツダと技術提携している。スワラジ・マツダには住友商事が４１％出資している。
ヒーロー・グループは、ホンダとの合弁でインド最大の二輪車メーカー、ヒーロー・ホンダ・モーターズを展開しているが、同時に自転車メーカーとしても世界的大手。同社の支配権を握るムンジャル家は、成長が著しいインドの自動車市場への参入を検討していることを明らかにしていた。
ヒーローは４輪でもホンダと組みたかったでしょうが、ホンダは別の合弁先（といってもシエル社の出資は0.1％なので実質的には単独事業）と生産やってますからね。
NIKKEI NET：三重県・亀山で震度５強、津・鈴鹿でも５弱
15日午後零時19分ごろ、三重県を中心に強い地震があり、同県亀山市で震度５強、津市、鈴鹿市などで震度５弱を観測した。気象庁によると、震源地は三重県中部で、震源の深さは約10キロ。地震の規模はマグニチュード（Ｍ）5.3と推定される。津波の心配はないという。
三重県北部と聞いて「へー」と聞き流していたんですが、亀山のシャープの液晶工場は大丈夫だったのでしょうか？
そういえば鈴鹿サーキットもありましたね。 心配です。
J-CAST ニュース : 販売店が不安募らせる 日産の販売ネットワーク改革
国内販売の不振脱却と今後の成長に向けて、販売ネットワークの改革を打ち出した日産自動車。だが新たに導入する販売店舗支援策のゾーンスーパーバイザー制度について、販売会社側から疑問の声が聞かれる。日産の国内販売不振の大きな要因は、新型車の投入タイミングを誤り、量販車の新型投入が無い状態が続いていることだ。販社はそれがわかっているから、改革よりも即効性のある新型車投入を望んでいた。ところが日産は、まず売れるための店舗強化を選択した。販社は改革を後ろ向きの施策と捉え、不安を募らせている。
国内市場全体が縮小していく中、販売網の改革が必要というのは販売店も異論がないでしょうが、「今の販売不振の原因はそこじゃないだろう。ちゃんと必要な時に必要な新型車を供給してくれ」というのがホンネでしょう。
読売新聞 - オービス通過後“ねずみ捕り”２段構えで速度違反摘発
速度違反自動取締装置（オービス）を通過した途端に加速するドライバーを、その先にこっそり設けた移動式オービスで捕捉する新しい摘発作戦に、大阪府警が今月から本格的に乗り出した。
オービスの設置地点はインターネット上で情報が出回り、ドライバーの多くはその地点だけ減速して取り締まりを逃れているのが実情。
府警は、こうしたドライバーの〈油断〉に着目。３月末現在、全国ワースト１の交通事故死者数（８０人）抑制につなげたい考えだが、ドライバーからは「そんな世知辛いことまでするか」とのぼやきも聞こえてくる。
そんなことしたって、事故死者数は減らないと思うけどね。 単に反則金を稼ぎたいだけじゃないの？
レーダーなしでも、オービスの設置場所知らなくたって、ご丁寧に「速度取締路線」の青い看板が数キロ前から出てるんだし、みんな減速するよね。
どうせなら”スピードが出やすい場所”じゃなくて、”スピード超過すると危険な場所”にオービスを設置してほしいもんです。
asahi.com：日産が世界戦略車 リヴィナを発表 - 愛車
日産自動車は５日、海外市場向けの多目的車「リヴィナ」の年間販売計画を世界で２０万台とすると発表した。昨年１１月に中国市場に投入した３列シート車を、５日からインドネシアでも販売する。年内に両国で２列シート車も発売する。日産はインドネシアでの販売網拡張などに約７１億円を投じ、同国での日産車の０７年販売を０６年実績の５倍の２万１０００台に増やす考え。
トヨタのIMVに対抗するクルマですね。 インドネシア向きじゃないでしょうか。
asahi.com：デンソー中国人技術者を処分保留で釈放 起訴見送りへ - 社会
県警は、高度の機密を含むデータが海外に流出した疑いがあるとみて捜査に着手したが、日本には情報の横領や窃盗の罪がないため、パソコン本体についての横領罪を適用した。しかし、パソコンは会社に返却されており、地検は、実質的な被害がなかった点などを考慮し、起訴を見送るとみられている。
また、複写されたデータがほかに渡るなどした事実の解明に至らず、自己目的による流用の立証が十分でないと判断しているとみられる。
そうなの？ それでいいのか？
NIKKEI NET：米自動車労組、トヨタ労働者支援に委員会
全米自動車労組（ＵＡＷ）は31日、トヨタ自動車の工場があるケンタッキー州で、トヨタの労働者と意見交換する会合を開き、今後もトヨタ労働者の声を聞いて支援する「労働者の権利委員会」を同州に設置するとの声明を発表した。
ＵＡＷによると、会合にはＵＡＷの副委員長も出席。トヨタの労働者からは「昇給が減り、臨時雇いの労働者が増えた」などとの不満の声が報告されたという。
米自動車メーカーの販売不振で組合員数は減少傾向をたどっており、ＵＡＷは日本メーカーの労働者の組織化を目指している。メーカーの警戒感が強いため、意見交換や委員会設置で労働者にアピールする狙いがあるとみられる。
UAWの組織化がアソシエイトの利益になるなら、どんどんすればいいんじゃない？ だけど、ビッグスリー凋落の責任の一端は、UAWにもあると思うよ。
2輪の世界では有名なKTMがジュネーブショーに初の4輪モデルとなる2シーターオープンのX-Bowをワールドプレミアする。
このライトウェイトスポーツカーは、オープンホイールタイプのマシンにボディを架装したイメージで、レースをするだけではなく、並はずれた性能を電子的にアシスタントしており、スポーツドライビングをトラック上でコントロールしながら楽しむことができる。
詳細はジュネーブショーで発表されるが、イタリアのレーシングビルダーであるダラーラの手で100台が製作され、KTMが販売することになる。
「いかにも」って感じだなぁ。
でもクラッシュテストとかってどうなんだろう？ とか言ってはダメなんでしょうね。 すいません。
米クライスラーを買うのは誰？ (BusinessWeek)：NBonline(日経ビジネス オンライン)
投資家は、同社を分割してメルセデス部門と商用トラック部門からの巨額利益を得ようと考えているのだ。アナリストらの試算では、同社株が約40ドルで取引されていた当時のダイムラー部門は400億ドルも割安だった。
以来株価は75ドルまで上がったが、買収ファンドはまだ同社を割安と見ている。「クライスラーを放出し、トラック部門を分離すれば、メルセデスがただで手に入る」（情報筋）。サル・オッペンハイムのアナリスト、マイケル・ラーブ氏はダイムラー株の清算価値を1株98ドルと試算している。GMが交渉から手を引けばダイムラー株は急落し、投資会社にとっては一層魅力が増す。
すごいねぇ。 クライスラー部門どころか、ダイクラ自体がバラ売りされる可能性もあるとは。
「世紀の大合併」は、「世紀の大失敗」に終わるのでしょうか？ ダイクラ合併時にこんなことになると、誰が予想したでしょうね。
英ＢＰがインドネシアで年産35万トン規模の大型バイオディーゼル燃料工場の建設を計画していることが2日、明らかになった。同国はパーム油などバイオ燃料の原料となる植物資源が豊富なため、主に欧州市場向けの輸出拠点として整備する。東南アジア地域で欧米の石油メジャーがバイオ燃料生産に乗り出すのは初めて。域内で最大規模のバイオ燃料工場となる。
インドネシアは石油が出ないからね。 確かに植物資源は豊富だけど、あの飛行機から見た「緑の島」が変わってしまうことのないようにお願いしたい。
スズキ (NB100)：NBonline(日経ビジネス オンライン)
この投資のほとんどは設備投資で、その規模は今回開設した3工場の総投資額の2倍に相当する巨額なものだ。2月26日に発表した日産自動車(7201)のインド新工場の投資額が、合弁相手の仏ルノー、EPマヒンドラ＆マヒンドラと合わせて7年間で総額1096億円ということを考えると、その大きさが際立つ。（中略）
クレディ・スイス証券の遠藤功治ディレクターは「2000億円というのはスズキにはとてつもない大きな金額と言って過言ではない。インドに賭けるという覚悟の表れだ」と見る。
スズキの2006年3月期の営業キャッシュフローは2400億円。全世界で1年かかって営業活動で稼ぎ出すキャッシュに匹敵する額を、この3年間でインド1国につぎ込む計算だ。
凄いよね。 スズキにとっての2千億円をトヨタに換算したら、2兆5千億円くらいになるんじゃないのかな？
【池原照雄の単眼複眼】ホンダ役員人事---国内強化とポスト福井体制 ｜ Response.
一方、ポスト福井候補では、2年前に研究所社長から鈴鹿製作所長に転じ、生産部門を経験した伊藤孝紳常務執行役員が4月に4輪事業本部長に就く。伊東氏は6月末には代表権のある専務に昇格、数年後に福井社長の後継となる路線がより明瞭に示された形だ。
福井社長は後継人事については、「そんなの、まだ分かりませんよ」と、公式見解で逃げる。だがこの2年間、伊東氏が未経験だった生産部門のトップを無難にこなしたことから、現時点で最有力候補であるのは間違いない。
ホンダは確か社長の任期は３期６年だっけ？ あと２年後ってことですね。
GMへの売却、成功の確率は30％ (J・W・チャイ「コスモポリタンの眼」)：NBonline(日経ビジネス オンライン)
ダイムラーはなぜ、GMに打診したのか。そこにはやむを得ない事情があった。実は今のクライスラーは会社の体をなしていない。ドイツのダイムラー・ベンツが米クライスラーを買収してダイムラークライスラーが誕生したのが1998年。それ以降、ダイムラーは統合効果を出すために、クライスラーの事務部門を徐々に合理化してきた。
その結果、今のクライスラーには財務や開発などに人材がいない。実質的に残っているのは、マーケティング、営業、生産などの部門だけだ。要するに、今のまま切り離したら、独力では運営できない姿になっている。
なるほど。 合弁企業としては、それが正しい姿なんだけどね。
その点、ルノー・日産はまだ独立性が高いから、分離しようと思えば可能でしょう。
この足りないピースを補うことができる引き受け先は限られますね。 ルノー・日産や現代自には荷が重いかも。 ましてや中国企業をや。 資産価値70億ドルの会社に100億ドルつぎ込むというのも、株主を説得できるか厳しいところです。
