トヨタも悩む商品短命化、相次ぐ車名刷新や主力車の延命広告 - nikkeibp.jp
例えば、昨年7月に発売した「ポルテ」は、発売1カ月で月間の目標台数4000台の4倍となる1万6000台を受注するなど立ち上がり好調だったが、その後は販売が4000台を切る月も多く低迷している。「ここまで販売台数が極端に上下するのは世界中でも日本市場だけ」（トヨタの岡本一雄副社長）で、圧倒的な販売力を誇るトヨタでも常に新鮮さをアピールしなければ競争に勝てないとの危機感を抱いている。
折りしも１１月の車名別販売台数は、ラクティスが首位に立ったそうですが、半年先にはどうなっているでしょうか。
asahi.com： 富士重技術者、トヨタ受け入れへ 初のトップ会談で合意
トヨタが受け入れる富士重の技術者は転籍せず、出向となる方向で調整する。新車攻勢を続けるトヨタは手薄な開発陣を穴埋めでき、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との提携解消で共同開発計画が消えた富士重も技術者を有効活用できる。両社は乗用車の共同開発も視野に入れており、技術交流から始める利点が大きいと判断した。
こうやってだんだんとトヨタに”消化”されていくんだろうなぁ。
日産自動車は、2006年4月1日付で、同社が50％以上を出資する連結対象のディーラー52社を、販売事業会社と資産管理会社に分割すると発表した。
いやー、思い切ったことするなぁ。
宇都宮出張中に買って読んでみました。 一晩で読める分量で、グラフとかも出てきますがそんな難しい話でもないので、サクッと読めました。
下流と上流の違い なってきた 社会の現状を理解する手がかりが得られる。asahi.com： 北海道、全国最悪の汚名返上へ 交通事故死者数
パトライト作戦は事故が多発する午後４～８時に、民間の車がパトカーに似た赤色回転灯を自分の車につけ、道路の駐車帯などに２～１０キロ間隔で停車する。
道警は札幌～函館を結ぶ国道５号など国道９本で、速度違反、シートベルト（ＳＢ）非着用の取り締まりを強化。民間事業所など約１千団体と共同でパトライト作戦など事故抑制活動の実行委を設置し、同作戦については実施日数を昨年の１．５～２倍に増やした。
２４日時点で速度違反による死者は前年比１５人減の５０人、ＳＢ非着用は２６人減の８２人だった。
北海道には足を踏み入れたことがないのでわからないんですが。
自工会の小枝会長、自動車メーカーの株価に不満 ｜ Response.
日本自動車工業会の小枝至会長は24日の定例記者会見で、自動車メーカーの株価について話し、「もう少し評価していただいてもいい」との個人的な見解を示した。
（中 略）
この背景には、小枝会長が共同会長を務める日産自動車株がなかなか上がらないということがあるのかもしれない。というのも、トヨタは今年11月21日に6080円と10年来の高値を更新し、ホンダも10月17日に同じく10年来の高値を更新している。ところが日産は今年の高値が10月5日の1347円で、10年来の高値1455円を更新していないからだ。
本当に「個人的」な見解だねぇ。
確かに日産単体でもホンダと同規模なんだし、分母（株式数）が多いとはいえもうちょっと上がってもいいんじゃないかと思うね。
webCG | 第238回：奇説！ クルマはミソラーメンと同じ!? カーインプレッションはなぜつまらないのか？
とあるラーメンマンガで感動した話があるんだけど、それは「ミソが美味すぎる」という話。俺は勝手に納得したのだが、ミソラーメンは醤油や塩に比べ、当たり外れが少なく、平均的に美味い。逆をいえば、とびきり美味いミソラーメンというのは珍しく、理由は“ミソという調味料が本質的に美味すぎるから”というのだ。多少のスープや麺のデキ、不デキを“ミソ”という歴史の長い調味料が包み込んでしまい、平均化してしまう。それはミソという調味料の凄さ、力がゆえだと。なるほど。わかる気がしますな。
そんなもんかもしれません。 ラーメンにあまり関心がないのでよくわかりませんが。
ちなみに小さい頃は、サッポロ一番みそラーメンが大好きでした。 姉は塩ラーメン派だったなぁ。
asahi.com： 資本金５００億円から１億円に下げ エクソンモービル
外形標準課税は昨年４月、地方税の法人事業税で導入された。大企業は利益の大きさにかかわらず多くの公共サービスを受けており、一定の税負担を求めるため、資本金が１億円超の企業が対象になった。資本金の減額によって同税を免れる例が増えれば税の空洞化につながりかねず、制度の見直し論が浮上する可能性もある。
原油高で大儲けしたうえ、税金まで払わないってか？ 節税分を値下げの原資にしてほしいもんだ。
外形標準課税を導入するなら、資本金だけじゃなくて売上高も対象にすべきだよね。
NIKKEI NET:「破産法申請はしない」・ＧＭ会長が全社員にメッセージ
「破産法の申請は絶対にありえない。そこだけははっきりさせておきたい」。業績不振に陥っている米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のリチャード・ワゴナー会長は17日、社内のウェブサイトにメッセージを載せ、市場で流れている連邦破産法11条適用申請の観測を否定した。
ワゴナー会長は「（周囲の）間違った意見が私や皆さんを困惑させている」としたうえで、経営再建に向けて新商品の投入や販売戦略の活性化など打つべき手は打っていると強調。「我々が意図しないことは破産法に基づく再編だ。不必要な手段であり、社員や株主、ディーラー、部品メーカー、消費者の利益に反するのは明らかだ」と締めくくった。
「ケツまくっちゃうよん」とは言えないのは分かるけど、チャプター１１申請したって事業は継続できるし、身軽になるチャンスだと思うけどな。 継続できないのは無能な経営陣だけなんだから。
理由…ダイムラークライスラーが三菱自動車との資本提携を解消 ｜ Response.
三菱自動車株は、株価が低く取引きしやすかったため、1日に何度も株の売買を繰り返すデイトレーダーの一般株主の標的となって株価が急騰、リコール事件が発覚する前の300円台の水準に値を戻している。すでに保有している意味の無い三菱自動車株を売却したい意向があったダイムラークライスラーにとっては絶好の売り時に売却に踏み切ったと見られる。
株価が上がって良かったのか悪かったのか。 たぶん良かったんだろうな。
小沢：しかし、繰り返しますがまさか“ファンカーゴ”を捨てるなんて……。名前の価値、ひいてはクルマの価値がすぐ変わる、ますます刹那的な世の中になってるってことなんでしょうね。
多田：それはそうでしょう。価値を延々と引き継げるということでは、「カローラ」「クラウン」ぐらいしかなく、あのクラウンですら仕切り直しの“ゼロクラウン”ですから。ファンカーゴだったら、さしずめ“ゼロファンカーゴ”どころか、“マイナスファンカーゴ”ぐらいが求められていたんです。
（中 略）
小沢：しかし、もったいないなぁ。
多田：もちろんトヨタでも何回も論議したんですよ。役員レベルから「あそこまで定着した名前を捨てていいのか」と。その結果の結論なんです。新しい名前を認知させるのには、物凄くお金も手間もかかるんですが。
小沢：でも、それが逆に“今のトヨタの強さ”なんだろうなぁ。もちろん儲かってるからできるワザというのも……。
多田：（笑）。
あるクルマをディスコンにするということは、そのクルマを支持してくださったお客様に対して申し訳ないと思う、というのは時代遅れなんでしょうなぁ。
ファンカーゴに乗ってる方は、大事に乗ってあげてくださいね。
【東京モーターショー05】三菱 i は「生活の道具」以上 ｜ Response.
三菱自動車デザイン本部デザイン部マネージャーの森昇さんは「三菱自動車は生活の道具は作らない」と宣言。『気持ちいい』とか『美しい』とか感動をユーザーに与えたい、と。
あー、そー。 こんなこと言う奴はクルマ屋じゃねーな。
フルライン・エボリューションでも作ってりゃいいのさw
【三菱 アウトランダー 発表】無敗の3冠馬騎手をCMキャラクターに起用 ｜ Response.
三菱自動車では、10月17日に発売したSUVの『アウトランダー』の新たなCMキャラクターに、無敗の3冠馬ディープインパクトの騎手を務めた武豊を起用し、5日から新CMを全国で放映開始すると発表した。
発売時のアウトランダーのCMキャラクターは、俳優の江口洋介を起用していた。1カ月の短期間で新キャラクターを起用するのは珍しい。
もったいない。 購買層の奥様受けは江口の方がいいと思うけどね。
実は江口の方から「イメージダウンになるから降りたい」との申し出だったりして。
会長は、自動車産業はすそ野が広く「ＧＭの破たん処理には著しい費用が必要になる」と、破産法の申請は検討していないと強調した。また、会長を含む首脳陣の今年の報酬を４０％以上削減することも明らかにした。
ＧＭは１－９月の損失額が約４０億ドル（約４６００億円）に達した上、同社から分社化した自動車部品デルファイの経営破たんで最大１２０億ドルの年金債務肩代わりが発生する恐れがあるため、破産法申請の観測が急浮上していた。
まさに「大きすぎて潰せない」？
でもチャプター１１を申請したからといって、市場から退出する必要はないし、一気に身軽になるチャンスだと思うけどな。
米Delphi社の破綻で再認識，ものづくりは「長期的な視点」で - Tech-On!
別の取材で，FA業界のある技術者に取材したときに，私は「航空機産業など一部を除いて，なぜ，米国の製造業は競争力を落としたのか」と尋ねてみた。すると，彼は「米国ではメーカーが投資の対象になったからだ」と回答した。別の取材の機会に，ある工作機械メーカーの幹部に同じ質問をしたときにも，同じ言葉が返ってきた。
日本の自動車メーカーでも、90年代後半からROEを高めて株主利益を高めたり、配当性向を上げたりするようになりましたが、以前は利益は配当より開発や設備投資に廻していました。
楽天や村上ファンドが騒がしいですが、いずれサービス業だけでなく製造業にも手を出してきそうな気がします。 「楽天自動車」とかね。
奥田トヨタ会長のこういう物言いは好きではありませんが、TBS以外の全ての企業（トヨタも含む）に対する警告と見るのがいいのかもしれません。
海外企業への資本参加、可能性ゼロでない=トヨタ社長◇ロイター - nikkeibp.jp
渡辺社長は、海外企業への出資の可能性を問われ「将来的な可能性を言われれば、それはゼロではない。ニーズがどこまであるかだ」と語った。ただ、現時点で具体的な案件があるわけではない、とも付け加えた。
対日感情を刺激したくないから、米国メーカーというのはないよね。 中国は政府の統制下にあるから、難しいし。
となると、フランス工場建設以来シェアを上げてきている欧州市場。 絞られてくるのはチェコで合弁しているPSAか、フィアットのどちらか。 関係が深いのはPSAだけど、フィアットの方が可能性は高いね。
フィアットが債権放棄で身軽になれば、じゅうぶん有り得る話。
【三菱 アウトランダー 発表】益子社長「29カ月ぶり…」 ｜ Response.
三菱自動車の益子修社長は17日、東京の本社で行った『アウトランダー』発表会見で「当社の基幹車種であり、世界戦略車となる。これを機に国内販売に弾みをつけたい」と述べ、新型車が経営再建で重要な役割を担うことになると強調した。
益子社長は、派生車種を除く新モデルとしては「2003年5月の『グランディス』以来、29カ月ぶり。社内も活気づいている」と語り、SUVというややニッチ市場の商品ながら待望の新モデルに期待を表明した。
「基幹車種であり、世界戦略車」が「ニッチ市場の商品」というのもどうなんだ？という感じもしますが、売れるといいですね。
ロイター - ホンダは合併先探し独立性放棄する必要も、ホンダは否定＝米誌
米金融誌バロンズは、自動車の生産能力が世界的に過剰になり、自動車メーカーの合弁が生き残りの手段になる状況下で、ホンダ は合併先を探し、独立性を放棄する必要があるかもしれない、と報じた。他社との提携の報があれば、ホンダの米預託証券は上昇する可能性があると指摘している。
一方、米国ホンダの広報は他社との合併には興味はない、と同誌に語っている。
自主独立というのは、こういう観測記事とも戦っていくことなんだな。
求められているのは、「トヨタの新次元の経営」じゃなくて、「自主独立を貫く富士重の信念と戦略」じゃないですか？
トヨタには、異質を生かす新次元の経営が求めらる - nikkeibp.jp
2000年には日産との提携を解消して、GMの傘下に入ったものの成果は生まれないまま。そして今回、トヨタとの提携に至った。半世紀以上の歴史の中で、富士重は出資先の“色”に染まらずにやってきた。分かりやすく表現すれば、結婚と離婚を繰り返しながら、どの夫の言うことも聞かない“仮面妻”にも似ている（しかも気位は高い）。
「経営の独立性」と言えば聞こえはいいけど、金だけ出させて相手には大して貢献しない、単なる「コバンザメ経営」だと思う。
NIKKEI NET：富士重、トヨタに欧州向け小型車の供給を要請へ
富士重工業は資本・業務提携するトヨタ自動車に対し、欧州市場向けの小型車の供給を要請する。欧州での厳しい二酸化炭素（ＣＯ2）排出規制の導入を控えた2007年をメドに、年5000―1万台規模を調達したい考え。ハイブリッド車や電気自動車など環境対応車の開発ではシステムや部品、技術などの相互協力を目指す。年末までに両社で詳細を検討する。
富士重の一番の戦略ミスは、コンパクトカーを出さなかったことだろうね（昔はジャスティスとか出してたんだけど）。
