Carの最近のブログ記事

NIKKEI NET：ホンダ、北米の車体開発責任者が退職へ

ホンダは29日、北米の車体開発責任者であるチャーリー・ベイカー氏が9月2日付で退職することを明らかにした。ウォールストリート・ジャーナル紙によると、部品大手のジョンソン・コントロールズに移るという。ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）からホンダに1990年に転職、主力乗用車「アコード」の開発などに携わり、将来の研究・開発部門のトップ候補と目されていた。

メモ。

INTERNET Watch：トヨタのWebサイト、金額価値は868億円～3年連続でランキングトップ

調査は、商品の販売や認知、ブランドイメージの向上などに対する企業サイトの貢献度を金額換算したもの。6月から7月に全国の一般消費者に実施したアンケート調査（有効回答20,652人）や財務データなどをもとに算出している。
　
トヨタのサイトの金額価値の内訳は、商品の販売への貢献度を示す「売上価値」が797億6,700万円、ブランドイメージや好感度の向上への貢献度を示す「情報価値」が70億4,900万円。この結果から、販売促進活動に大きく貢献しているサイト構造だと指摘している。

Webサイト運営担当者が涙を流して喜びそうな記事ですね。　「こんだけ効果があるんだから、もっと設備投資して人も増やしてくれ」（＆オレの給料も上げろ）と。

当面の課題「人民元リスクよりも電力」…広州ホンダ峯川社長 ｜ Response.

また、峯川社長は「実は直近の最大の課題は人民元リスクよりも電力不足」と本音を明かす。特に、夏場を中心とするエネルギー不足は深刻で「ピーク時を避けて深夜から早朝にかけて工場を稼動させるようなシフトを組まざるを得ない」と指摘する。

そうらしいですね。　自社の工場だけならコジェネを導入したりとまだ手はありますが、部品メーカーの工場もありますからね。
中国が海底ガス田開発に血眼なのも分る気がします。

富士重工業、ハイブリッド車向けの量産型動力装置を発表 - nikkeibp.jp

ミラーサイクルの水平対向ターボエンジンと、オートマチック・トランスミッションのあいだに、最大駆動出力10kWの薄型モーター・ジェネレーターを挟み込む構造。ターボの過給域にあたる中速以上で高い動力性能を発揮し、エンジンの低回転域ではトルク低下をモーター・アシストで補うなど、「全域にわたり優れた加速性能と燃費性能を両立する」（同社）という。

ふーん。　要するにホンダ方式ね。　縦置きかつクランクシャフトの短い水平対向エンジンならば、モーターの厚み分くらいはどうってことないでしょう。
HVとターボを組み合わせるのは初めてだね。　モーターは電気ターボの扱いか。

ただ、2007年に数十台の”試験”販売ってどうよ？　話にならん。

NIKKEI NET：スズキ、世界戦略車を来年投入・中印などで生産

スズキはインド、中国など世界4カ国で同時期に生産、各地域で販売する世界戦略車を来年投入する。クロスオーバーと呼ばれる乗用車感覚の小型ＳＵＶ（スポーツ多目的車）を開発、トヨタ自動車やホンダなどの競合車種に比べて2―3割安い価格を設定する。新興国の市場開拓で先行したスズキは現地生産拡大で価格競争力を強化し、トヨタなどに対抗する。

エスクードより下のクラスになるのかな？　安いクルマを作らせたら、スズキの右に出るメーカーはないですからね。

面白いことに、アジアではアルミホイールが標準で、スペアタイヤまでアルミホイールです。　とにかく見栄が大事なので、テンパータイヤなんてみっともないということらしいです。　だから、「安いけど貧乏くさい」というクルマは売れません。　昔の日本とおんなじで、クルマがステータスなんですね。

NIKKEI NET：日・タイＦＴＡ基本合意、完成車関税は3000cc超のみ下げ

1日の交渉で、最後の争点になっていた日本からタイへの完成自動車の輸出自由化について、排気量3000cc超の大型車の関税を現在の80％から2010年までに60％へ引き下げるほか、09年にその他の排気量の完成車も含め扱いを再協議することで折り合い、全体の交渉が決着した。協議後に記者会見した中川経産相は「評価できる内容だ」と語った。

どこがだよ！　実質先送りじゃねーか。　まったく。
タイ側は自動車部品の関税を原則2011年までに撤廃、というのは評価できるけどね。

asahi.com： 日・タイＦＴＡ交渉、１日も協議へ　自動車関税で隔たり

だが、自動車や鉄鋼など鉱工業品分野は難航。タイ側は特に、日本車の流入による自国メーカーへの打撃を懸念し、自動車の関税引き下げに難色を示していた。このため、日本は見返り策としてタイの自動車産業育成のため、技術者の育成協力などを提案している。

ハァーン。　そういうことね。　例の技術者育成プログラムの出所は。

でも、タイには民族系メーカーがないから、技術者を育成したところでタイにはあまりメリットがないような気がするけどな。

asahi.com： 自動車各社、タイで技術者養成　１０年で１万人計画

トヨタ、ホンダ、日産自動車、三菱自動車などが協力して、毎年十数人の日本人の専門家をタイに派遣し、日系企業で長い勤務経験のある数十人のタイ人技術者に生産現場のノウハウを伝授。そのタイ人技術者が地元のすそ野産業の技術者、管理者ら数百人に、現地の大学や日系企業の工場などで数週間～３カ月程度の研修をおこなう。

マジ！？　すごいね。　タイ政府の肝いりだから実現できたんだろうね。
現地スタッフのレベルが底上げされるなら大歓迎。　今までは、せっかく技術者を育てても、給料の良い他の会社に引き抜かれたりしてたので、そういうことも減ってくれると助かる。

asahi.com： トヨタとＧＭ、燃料電池の合弁会社設立を見送り

交渉開始の背景には、ＧＭが経営不振に陥る中、トヨタと何らかの技術や資金面で協力することで、市場からの信頼を取り付ける狙いもあったとされる。ただ、経営難のＧＭがリストラ策を打ち出すなどして６月上旬の株主総会を乗り切ったことから、「急いで決めなくてはならない環境ではなくなった」（関係者）ことも、設立の見送りにつながったという。

20年以上先になる燃料電池のことよりも、GMとしてはハイブリッドの方が焦眉の急でしょう。

ダイムラークライスラーのトップ人事、どうなる三菱自動車株 ｜ Response.

シュレンプ会長は昨年の三菱自動車の経営再建支援を最後まで固執していたが、ツェッチェ氏らに反対されたと、されている。
　
今回のトップ人事で、三菱自動車の株式をダイムラーが手放すとの観測が強まっている。

でもね。　リコール問題の膿を出し切って、販売も底を打ったし、今が三菱自は買いどきなんじゃないかとも思います。　オレがゴーンなら、ダイクラが持ってる20%の株を安く買い叩くけどね。

社内体質とか問題がなくはないけど、昔の日産だって似たようなもんだったでしょ？　品質と商品企画がマズイのをなんとかすれば、要素技術は高いものを持っていたりするので、再建できなくはないと思うよ。

NIKKEI NET：18のご当地ナンバー発表・奄美と富士山が落選

応募のあった20のうち、鹿児島県が奄美大島などでの利用を希望した「奄美」は登録台数が足らず認められなかった。山梨、静岡両県が共同申請した「富士山」も管轄がまたがっているため認められなかったが、国交省は事務などへの影響を検討するとしており、今後認める可能性がある。

「奄美」については予想通りでしたね。　ちょっと可哀相な気もしますが。
富士山（本物ね）の山頂は、「富士山本宮浅間大社の飛地境内」で静岡県でも山梨県でもないそうです。　「富士山」ブランドをめぐる両県の綱引きは、終わることがないですね。

NIKKEI NET：日産、メキシコ工場を増強・低価格車で現代自に対抗

日産自動車はメキシコ工場を増強し、新しい低価格小型車の生産に乗り出す。約50億円を投じて設備を拡張し、来年内に生産能力を年間約40万台から50万台に引き上げる。低価格車でシェアを伸ばす韓国・現代自動車に対抗する。ホンダも小型車「フィット」を米国に投入する方針。北米市場で日本メーカーの現代対策が活発になってきた。

日本の自動車メーカーとしては、初めて”下から追い上げられる競争相手”が現代自動車です。　一時的な対策よりも、改めて自社のブランドの価値を高めるような方向に持っていかなければいけませんね。

NIKKEI NET：米アップル、車内で「ｉＰｏｄ」利用へ日本で提携拡大

米国では、すでにオーディオの純正品に採用した「ＢＭＷ」がハンドルにつけた操作ボタンでｉＰｏｄを動かせるようにしている。このほか「メルセデスベンツ」やトヨタ自動車の「サイオン」などが採用、日産自動車なども協力関係を結んでいる。日本では自動車メーカーとの関係づくりが遅れていたが、複数メーカーとｉＰｏｄ対応の交渉を進める。

純正オーディオを供給しているのは、パイオニアやクラリオンとかだけど、自動車メーカーが採用してくれないと進まないからね。　でも、発展途上で今後どうなるかわからない分野なので、特定の１社のコントロールのみに合わせるのは難しいんじゃないかな？　国内と海外とでは、デジタル音楽プレーヤー市場の状況が違うしね。

日刊工業新聞 - アルゴグラフィックス、独社と提携しプレス用金型ソフトを発売

Ｔ―ＳｙｓｔｅｍｓはドイツテレコムのＩＴ子会社で、７年前にダイムラー・クライスラーの情報部門を吸収後、欧州自動車業界向けにプロダクト・ライフサイクル・マネジメント（ＰＬＭ）事業を展開し、業界トップクラスの実績を持つ。
「ＶＡＭＯＳ」は金型設計をパラメトリックに支援し、設計ノウハウも登録できる最新のソフト。
ＢＭＷやダイムラー・クライスラー、ボルボなどが導入し、日本の大手自動車メーカーも注目している。

クルマの製造で一番重要なのは、プレス金型といっても過言じゃないですからね。

asahi.com： 世界最大のタイヤ、フル生産　鉱石需要高まりで

路面状態が悪く、タイヤ交換が半年に１度必要になる場合もある。しかし、ブリヂストンによると、タイヤ自体は１日１本程度しか生産できないため、納品は「１～２年待ち状態」という。同社は下関工場（山口県）と関連施設に計１７０億円を投じ、０８年までに生産能力を２割増やす。
　
他にこの大きさのタイヤを製造できるのは、仏ミシュランのレキシントン工場（米国）とビトリア工場（スペイン）の２カ所だけ。巨大な生産設備と、厳しい環境に耐えられる高い品質が求められるため、生産できるメーカーも少ない。

従兄弟が下関工場に勤めているのですが、好況のようで何よりです。　これも中国特需の一つなのでしょうかね。

ホンダ、ＮＳＸの生産終了を発表 - nikkansports.com

ホンダは１２日、スポーツカー「ＮＳＸ」の生産を１２月末で終了すると発表した。現行モデルでは０６年から欧米で義務付けられる環境規制への対応が難しい上、改修に多額の費用が掛かることなどが理由。

15年間、よく作ったと思うよ。　ご苦労さん。

毎日新聞 - ＜車両放火＞捕まえれてみればトヨタ社員！さらに余罪追及

調べでは、久保容疑者は６月３０日午前０時４５分ごろ、自宅近くの男性会社員（４３）方駐車場で、乗用車のテールランプにライターで火をつけ、レンズカバーを焼損させた疑い。調べに「悩みがあり、イライラしていたのでやった」と供述しているという。

放火は絶対許せないけど、仕事のプレッシャーが強かったのかねぇ。　ちょっぴり同情。

asahi.com： 道路公団総裁「早急に再発防止」　不正防止検討委を設置

また公団は、再発防止策の一環として「談合等不正行為防止策検討委員会」を設置することを決めた。総裁を委員長に副総裁と全理事、外部有識者の１２人ほどで構成。国土交通省が設置した検討委での議論を参考に、過去の鋼橋工事の入札結果の分析や役職員倫理規程の効果の検証、天下りの規制などを協議する。

その副総裁って、民営化委員会で猪瀬委員に「嘘つき呼ばわりされた」とか言って、名誉毀損だとか言ってるヒト？　全然期待できないね。

もう、談合したら上場廃止だとか、個人情報公開して村八分だとかにした方がいいんじゃないかな？　損害額を個人で弁済というのもアリか？　横領と違って「自分が得をしてる訳じゃない、会社の為だ」とか思っちゃうから、無くならないんだよね。　同じくらいの背任行為なのに。

日産株主総会---トヨタの公用車入札はダンピング ｜ Response.

日産自動車の定時株主総会で、同社の伊佐山健志副会長は、トヨタ車の公用車が増加している理由について「何でこんな価格で、というオファーで入札しているので、日産のシェアは下がっている」と述べた。
　
株主から、皇族や官庁、パトカーなどの公用車がトヨタ車ばかりになっている点を指摘したのに答えた。

おー！　よりによって株主総会で、なかなか刺激的な発言ですな。　どんどん言ってやってください。　某経済団体会長の影響力じゃないかとかｗ

NIKKEI NET：ホンダ、米アラバマで３割増産・北米で年産150万台

ホンダは北米に4カ所の車両組み立て工場を持つ。現在の年産能力は計140万台だが、アラバマを能力増強する3年後に7％増の約150万台へ高まる。カナダでも並行生産している多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「パイロット」の生産をアラバマへ集約、ミニバン「オデッセイ」の増産にも充てる。カナダではホンダ初のピックアップトラック「リッジライン」の増産余地を確保する。

「リッジライン」売れてんのかな？　最近のホンダは北米でも伸び悩んでるし、大丈夫かな？