Sankei Web：危険な急カーブ、ナビに状況配信 渋滞、事故、故障車… 国交省首都高に３月導入
国土交通省は、高速道路内で、見通しのきかない急カーブでの追突事故などを回避するため、カーブの先の渋滞情報や故障車情報をリアルタイムで走行車に配信するシステムを導入する。ＶＩＣＳ（道路交通情報通信システム）対応型のカーナビに配信するもので、国交省によると、これまで情報板による注意喚起はあったが、リアルタイムで情報を運転手に知らせる仕組みは世界でも珍しいという。三月から、首都高速道路の新宿線（４号）上りの参宮橋カーブ（東京都渋谷区）で始めるが、この成果を踏まえ、阪神高速をはじめ他の都市高速道路にも広げていく方針だ。
VICSってそんなリアルタイムに配信できたっけ？
レスポンス ｜ 【D視点】日産デザイン2005年のゆくえ…ムラーノから
日本人の前頭葉は白人より重い。これは日本が人との付き合いや思いやりを大切にする社会なので、大脳の前頭葉が白人より発達したのだそうだ。どちらが良いかは価値観の違いとしても、合理的な損得だけでは成り立ちにくいのが日本の社会。
白人社会では普通のことが、日本の特殊性により受け入れられ難いとしたら、それはゴーン社長の計算外なのか。あるいは、外来文化の消化が早い日本人の特質を熟知したうえでの、予定の行動ということか。これから、ゴーン社長の日産丸舵取りの真価が問われる。
確かに日産は変わったと思う。
前はちょっとヒット車が出ると安心して元に戻ってしまい、本当の問題が解消されないままになっていたけど、今は目先のヒットに一喜一憂しない冷静さがある。 その意味では非常に手ごわいコンペティターだね。
ルノーとの関係も、いい意味での共生関係にあるみたい。 ただルノーによる支配は今後も続くので、業績と自信を回復した日産としては、利益の上納に対する不満が強くなるかもしれないね。
レスポンス ｜ 【日産バリューアップ ! 】2005年から世界70モデルを立ち上げ
最終年度の07年度にはグローバル販売を420万台（04年度計画338万台）に引き上げる目標であり、この間、世界で28の新モデルを投入する。同一モデルを国内外の複数工場で生産するため、新モデル立ち上げ件数は延べ70。日産にとっては前例のない規模であり、日本メーカーでは最先端を行く「モジュール生産」方式で空前の集中立ち上げに挑む。
レスポンスは元旦から更新ですか。
確かにモジュール方式の方が工数平準化できるだろうね。 でも、ラインの考える力が落ちると、造りについてのフィードバックが疎かになって、開発が頭でっかちにならないのかなぁ？
MSN-Mainichi INTERACTIVE 三菱自再建：三菱グループ主力３社、監査法人に支援確約
三菱自動車の経営再建問題で、三菱重工業、三菱商事、東京三菱銀行の三菱グループ主力３社は、三菱自の監査法人の新日本監査法人に、相当規模の資本増強や資金繰り確保などの経営支援を確約する保証書を提出していたことが２８日、分かった。３社の関係筋が明らかにした。日産自動車や仏プジョー・シトロエン（ＰＳＡ）との提携の成否に関わらず、支援するという内容。三菱自の０４年９月中間期の有価証券報告書を承認してもらうための措置で、同報告書にも記載される。
３社による支援規模は最終的に数千億円規模に上る可能性がある。３社による資金面での支援確約を得て、三菱自は来年１月末を期限とする抜本的なリストラ策の策定を急ぐ。
これってほとんど”連帯保証人”になるってことだよね。 大変だな。
大分県上津江村は２２日、村内にあるサーキット「オートポリス」を川崎重工業に売却する、と発表した。オートポリスはバブル期に民間企業が約６００億円を投じて造り上げたとされるが、売却価格はわずか１０億円。カワサキは別会社を設立してサーキットとして運営する他、自社が開発するバイクなどの製品テスト・コースとしても利用する。
カワサキの計画によれば、サーキット運営会社は年間５億円の収入を見込むが、支出もほぼ同額で、本社から修繕費として３０００万円ほどの持ち出し。しかし、製品開発効率の向上で、カワサキ全体としてはメリットがあるとしている。
ということは、一般走行の営業も継続するんですね。
でも技術研究所のある神戸から、上津江村はかなり離れてるから、テスト部隊は大変だね。 TIサーキット英田を買った方が良かったんじゃないの？
asahi.com : ホンダ創業者長男、株譲渡めぐる訴訟で逆転勝訴
判決で、宮崎裁判長は「会社には１０億円の純資産があったのに、博俊氏側は元監査役の説明によって株の価値が２億円程度と思って譲渡してしまった」と認定。譲渡契約は無効と判断した。
審理を高裁に差し戻した７月の最高裁判決は「特段の事情がない限り、博俊氏側が１０億円の純資産を持つ会社を２億円で売却するのは不自然だ」と指摘。「契約は有効」と判断した二審判決を破棄していた。
博俊氏には、藤沢さんみたいな人が必要なんだろうと思うよ。 本田宗一郎だって、経営の実務はからっきしだったし。
脱税事件の方も、いい方向にいけばいいけどね。
レスポンス ｜ 【実験】最新au端末『W21T』、どうやればカーウイングスで使えるのか
接続できない3Gケータイだが、抜け道的な例外もある。それはBluetooth（ブルートゥース）対応の電話機を使うということ。auの『W21T』（東芝製）はコネクタがUSB化されたため、ケーブルを介しての回線交換による通信はできないが、ブルートゥースを介してしまえばそれが出来てしまうという。
WIN端末じゃなくて、1X端末なら大丈夫なのかな？
カーナビのアクセスラインに携帯を使うなら、通信時間に関係ないパケット式の方がいいよね。
Bluetoothとともに、早急に対応してほしいところです。
まあ、我が家のスパシオのカーナビは、G-BOOK対応じゃないので問題ないんだけど。
NIKKEI NET：トヨタ、有害金属ほぼ全廃・06年に新型車
トヨタ自動車は2006年、環境に悪影響を及ぼすとされる重金属4物質（鉛、水銀、カドミウム、六価クロム）をほぼ全廃した新型車を世界で初めて投入する。08年までに4物質の使用が禁止される見通しの欧州や日本など環境規制の厳しい地域から販売を開始する。ガソリンエンジンと電気モーターを併用したハイブリッド車で燃費・排ガス対策をリードしてきたトヨタは、有害物質対策でも世界の競合他社に先行する。
そのうち大キャンペーンを打ってくるのが目に見えるようだな。
やはり住宅事業でシックハウス対策とかやってたから、アクションが早かったのかな。
現在インドの生産工場の生産能力は年間3万台。建屋を拡張し、溶接や塗装設備の増強を行うなどして2005年末までに5万台に引き上げる。投資額は約13億4000万ルピー（約31億5000万円）。
中国に匹敵する人口を持つインドは、潜在的なマーケットはかなりのものなんでしょうね。 ここはスズキの合弁会社、マルチがトップシェアですが、軽ベースの小さい車しか作っていないので、まだまだこれからでしょう。
レスポンス ｜ トライクにヘルメットはいらない…警察に不手際
トライクは車検証の上では「側車付きオートバイ」となり、サイドカーを装着したバイクと同じだが、トライクは駆動する二つの後輪がシャフトで連結されており、実際には三輪型乗用車に近い構造であることから、ヘルメット着用は義務付けられていない。
運転するためにも普通免許が必要となる。
まあ、間違えるのもムリもないですけどね。 警察官は違反逃れの屁理屈だと思ったんでしょう。 車検証が「側車付きオートバイ」になってるからいけないんだと思います。
数が少ないから見過ごされているんでしょうが、あまり騒ぎ立てると「じゃあトライクにもヘルメットを義務付けよう」ということになるかも。
個人的には、法律で被らなくていいということになっても、ヘルメットを被ってバイクに乗りますけどね。 やっぱコケたとき怖いし。
三菱自、日産にトップ派遣要請 新経営計画断行で - 産経新聞
経営再建中の三菱自動車が日産自動車に対し、経営トップの派遣を要請していることが十一日、明らかとなった。三菱自は企業再建に手腕を発揮できる最高経営責任者（ＣＥＯ）か最高執行責任者（ＣＯＯ）への就任を希望しているが、日産は返答を保留しているもようだ。経営再建の道筋を確実にするため三菱自は、カルロス・ゴーン社長のもとで業績をＶ字回復させた同業他社の日産へのトップ派遣要請という前代未聞の手法で、市場の信任を得たい考えだ。
すげえな！ 丸投げかよ！！ ほとんど無条件降伏だね。
三菱自、経営陣の責任論浮上 追加支援検討で“圧力” - 産経新聞
この間にリコール（無料回収・修理）問題を始め、国内や米国で想定を上回る販売の低迷で、六月に計画の下方修正を余儀なくされた。このため、増資など追加金融支援が不可欠な見通しとなり、支援先の三菱グループの間にも「首脳陣の責任は重い」（三菱グループ幹部）との意見が強まった。更なる追加金融支援となれば、自社株主への説明に経営責任問題が避けられないとの見方や、「企業再生には強い指導力が不可欠」（別のグループ企業幹部）との指摘もある。
経営責任たって、たった半年で何が出来るのよ。 現状把握と前任者のケツ拭くだけで精一杯だったんじゃないの？ 責任を問われるなら、ダイクラに逃げられた三菱グループ首脳陣でしょ？ 雇われ社長はしょせん”生贄の山羊”か。
それはさておき、三菱はどうやら日産に助けを求める他ないようだけど、プジョーの方はどうするんだろうね。 昔のボルボとダイクラの時みたいに、ライバル会社（プジョーとルノー／日産）と”たすき掛”提携なんてことにならなきゃいいけど。
NIKKEI NET：ホンダ、1000cc級戦略車を開発・2008年めどに欧州投入
ホンダは排気量1000cc級の「コンパクトカー」と呼ばれるクラスで、2008年にも発売する世界戦略車の開発に着手した。軽量化・省燃費を追求するため、日本の独自規格である軽自動車をベースにする。まず環境規制の厳しい欧州市場に投入し、年5万―10万台の販売を目指す。生産拠点はタイを検討する。
先週、トヨタがPSAとの合弁工場（チェコ）で作るリッターカー「アイゴー」を発表してましたが、欧州ではAセグメントの需要が多いですからね。 日本でいうとトヨタ／ダイハツのパッソ／ブーン・クラスでしょうか。
英国にも工場はありますが、ユーロに加盟していないので、為替的に不利です。 トルコのEU加盟が認められれば、トルコで作ることもあるかもしれませんが。
それにしてもタイは忙しいな。
今日は雨が上がって、暖かいどころか暑いくらいになったと思ったら、夕方からすごい強風になりました。 へんな天気です。
asahi.com : 車走行中の故障、無線通じ即診断 日本ＩＢＭ開発
新技術では、最近の自動車は最適な状況で走行するため、酸素濃度やエンジン回転数などを車内のセンサーで感知していることに着目した。そのデータを、離れた場所にある基地のサーバーに無線で送信し、事前に蓄えられた各車種の正常なデータと比べれば、異常が発生した時に、どの部品が故障しているかがすぐわかる。
こういうことをやろうとすると、その車のECUに一意なIDを持たせる必要があります。 米国では'05年以降に発売される新型車から、ECUにV.I.N.を登録するように義務付けられています（MVSS208）。
国内でも既にそういう動きはあって、故障しそうになったらクルマが勝手に自動車メーカーのサーバーに連絡したり、逆にメーカーからクルマにリコールのお知らせを送ったりするのだとか。 そして、この中心的な役割を、カーナビが負うことになるそうです。
そのうちクルマも、「ファームウェアに不具合があるので書き換えます」とかいうリコールが出るのでしょう。
ITmediaモバイル：骨伝導ヘッドセット「テルテルボーン」を試す
「テルテルボーン」はペガソが発売した携帯電話用ヘッドセット（8月27日の記事参照）。11月の道路交通法に改正に合わせてBluetoothワイヤレスヘッドセットが注目を集めているが（6月8日の記事参照）、「テルテルボーン」もまた違った視点で注目を集めている。
昨夜の報道ステーションで、ハンズフリー・ヘッドセットについてやってましたね。
東京都など１１都県では、イヤホンをしながらの運転を条例で規制しているそうです。 ハンズフリー・ヘッドセットについては、「取り締まりの対象にはしていない」と警察庁が言ってましたが、まわりの音が聞こえにくくなるのも事実。 骨伝導ならまだマシかな。
バイクのヘルメットを被っていても、使えるならいいんですけどね。 バイクの方が、エンジン音や風切り音が大きいので、骨伝導方式のメリットは大きいと思います。
あ、あとBluetooth対応もよろしく。
ドイツのヘンリク・シュミーゲロー駐日大使が三菱ふそうトラック・バスのリコール（無償改修・修理）問題について、北側一雄国土交通相に新型車の生産・販売で「協力してほしい」と早期容認に向け配慮するよう要請した。三菱ふそうの親会社である独ダイムラー・クライスラーの意向を受けた要請とみられる。
2日に記者会見した岩村敬事務次官によると、大使は1日に国交相を表敬訪問した際にこの問題に触れたという。
もうね、アホかと。 バカかと。
ダイクラの幹部も来て”陳情”していったらしいが、もしいすずあたりがドイツ国内でリコール隠しによる死亡事故なんか起したら、独政府はどんな対応取る？
CMじゃないけど、ドイツって”まじめ”とか”厳格”とかのイメージがあるけど、所詮はこの程度だよ。
米国ホンダは３０日、マツダの米国法人の最高執行責任者（ＣＯＯ）、ジョン・メンデル氏を１２月１日付で販売促進・企画担当副社長として迎えることを明らかにした。
米国ホンダのナンバー２、トーマス・エリオット副社長の引退に伴う人事。同副社長は１９７０年にセールスマンとして入社し、ホンダの米国での自動車事業の飛躍を支えてきた。
トム・エリオット引退ですか。 米国自動車殿堂入りしてもおかしくない人なんですが、後任を外部から招聘というのも、ホンダとしては珍しいですね。
NIKKEI NET：総務省が自動車関係税を見直し、自民に要望へ
軽自動車税と自動車税はともに車の所有者にかかる地方税。排気量や車種によって全国の自治体の基準となる税額（標準税率）が算出され、これに各自治体がそれぞれの独自判断で一定の金額を上乗せする。これまでは標準税率の1.2倍までしか納税額を引き上げることができなかったが、今後は1.5倍前後までの引き上げを容認する方向だ。
自治体によって、住民が自動車を持つことでの社会的コストはまちまちだと思うので、格差を持たせること自体は問題ないと思います。
でも単に「財源が足りないから」という理由で税率を引き上げるのは問題です。 標準税率以上に上げるのであれば、そのコスト構造を明確に住民に提示させるべきです。
埼玉でトヨタＲＡＶ４の盗難続発…１０月まで４１０台 - 読売新聞
埼玉県内で、トヨタ自動車のＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ＲＡＶ４」の盗難被害が相次いでいる。今月だけで被害は１６３台（２５日現在）に上り、埼玉県警は背後に組織的な窃盗グループがあるとみて捜査する一方、所有者に注意を呼びかけている。
県警によると、ＲＡＶ４の盗難被害は今年１月から１０月までの累計で計４１０台。１１月に入って急増した。特に国道１６号以南のさいたま市や川口市、国道４号沿いの春日部市などに被害が集中している。
遅いよ、取り上げるのが。 埼玉のトヨタ系ディーラーでは、ずいぶん前から話題になってました。
おそらくロシア方面に流れているのでは？ということです。
レスポンス ｜ 生産計画の早期提示など…トヨタが鋼材ひっ迫対策
日産自動車が鋼材調達に支障が出たため、生産停止に追い込まれるが、トヨタ自動車とホンダは25日、現状では鋼材調達がタイトになっているものの生産停止という事態にはならないと、明らかにした。
”餃子タウン”への出張から帰ってきました。 こんなことが起きているんですね。
韓国の現代自動車は、鉄鋼メーカーを買収して自社生産するそうですが、長期的にどう見るか判断が難しいところです。
