NIKKEI NET（日経ネット）：クライスラー、５年で販売倍増 最終損益、11年に収支均衡
米クライスラーは４日、2011～14年までの経営戦略を発表した。世界販売を09年見通しの130万台から14年に280万台に倍増。11年に最終損益で収支均衡、14年に30億ドル（約2700億円）の純利益確保を目指す。提携先の伊フィアットと新車開発や販売で全面的に協力し、経営再建を目指す。
クライスラーは14年までにフィアットのプラットホーム（車台）をベースとする10以上の新車を発売し、小型・低燃費車戦略を強化する。商品力の強化により販売をテコ入れすると同時に、部品の共同購買により調達コストを５年で計29億ドル減らし、収益基盤を強化する。
財務面の目標では売上高を年率２割のペースで拡大。10年に営業損益で収支均衡し経営を安定させる。11年以降に新規株式公開（ＩＰＯ）し、14年までに米政府からの救済資金を完済するとした。
カルロス・ゴーン並みのコミットメントですね。 やることなすこと全てうまくいって、追い風も吹かないと実現不可能ではないかと思いますが．．．
幸運を祈ります。
ホンダ、国内生産能力の7割操業でも採算確保目指す＝北條取締役（ロイター） - Yahoo!ニュース
ホンダ＜7267.T＞の北條陽一取締役事業管理本部長は４日、ロイターとの取材に応じ、四輪車の国内生産が能力の７割程度でも黒字を確保できる体制の確保を目指すと語った。
車種の絞込みや部品調達方法などで更なるコスト圧縮を進め、「年産９０万台程度でも利益を出せるようにしたい」と話した。
ホンダの国内生産能力は年間１３０万台。ただ市場低迷に円高による輸出採算悪化が響き２０１０年３月期は９１万台の生産にとどまる見通し。同社はこれまで国内生産１００万台水準での利益確保を目標としていたが、さらに厳しい目標を設定し、２─３年以内に達成したい意向だ。
手っ取り早く、鈴鹿か狭山のラインを１本減らせばいいんでしょうが、アコードやオデッセイ以上のクラスは鈴鹿で流したことがないですからね。
スバル富士重の森社長「米国、中国が好調で在庫が足りない」（レスポンス） - Yahoo!ニュース
富士重工業（スバル）の森郁夫社長は2日、2009年度第2四半期決算会見で、「米国、中国の販売が好調で、在庫が足りない状況になっている」と嬉しそうに述べた。（中略）
森社長は「日本のマーケットを見てクルマを開発することから、グローバルなマーケットを見てクルマを開発するように考え方を変え、それが間違っていなかった」と自信を見せていた。
レガシィはアコードのそっくりさんですから、北米や中国では絶対にヒットするだろうと思いました。
でも日本のレガシィファンから恨み節が聞こえてきそうな．．．
日産、フロントマスク共通化―強いブランド確立へ｜GAZOO.com
日産自動車は、日産ブランド車のフロントマスクに共通デザインを取り入れる。中国をはじめとする新興国市場での販売ウエートが高まってきたことに対応したデザイン部門の取り組みとなる。さまざまな新興メーカーが誕生している中国市場などにおいて、日産車の存在感を維持・向上させることが目的。このため市場の中で日産車を埋没させないために、今後数年間かけて、消費者が一目で日産車とわかるようにするためのフロントマスクの確立を目指す。
10年以上もしつこく続けたのに、まったく不評だったウインググリルで懲りたかと思ったんですがね。
フロントマスクを共通化するだけでブランドが確立するなら、苦労はしないんですけどね。
クライスラー：早期優遇退職の募集 ２万３０００人対象に - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
経営再建中の米自動車大手クライスラーが工場の現場労働者２万３０００人を対象に早期優遇退職の募集を始めたことが３１日分かった。米メディアが伝えた。
４月に経営破綻（はたん）し６月に法的管理を脱して以降、初めての大規模なリストラとなるが、実際に何人の人員削減を目指すのかは明らかにしていない。１１月１３日が退職申し出の期限で、時間給の現場労働者が対象で熟練工などは含まない。
最近、話を聞かないなと思っていたんですが、どうなっているんでしょうね？
トヨタ苦肉の増産策、大卒社員を生産ラインに（読売新聞） - Yahoo!ニュース
トヨタ自動車は、今春入社した大卒事務系・技術系の新入社員約９００人を来年１月から約３か月間、工場に配置し、車の組み立て作業などにあたらせる。
大卒の新入社員は研修などで工場勤務を経験するが、本格的に組み立てラインに配置されるのは異例だ。（中略）
新入社員は工場や販売店での研修を終え、１０月に本社や研究所などの各部署に配属されたばかり。再配置先は、プリウスを生産する堤工場（愛知県豊田市）など主力車種生産工場が中心になる見込みだ。
一度、実習を終えて正式配属してからまた工場に応援に出すというのは、確かに珍しいケースですね。
鉄は熱いうちに打てといいますが、「よし、やるぞ！」と思っている新人クンたちはテンション下がってしまうでしょうね。
でもまあ、会社というのはそういう理不尽なことがよくあるところなので、腐らずに頑張ってほしいものです。
JR7社、高速道路無料化の再考を求める | レスポンス自動車ニュース（Response.jp）
要望書の中でJR7社は、高速道路上限1000円という施策で、すでに経営的に大きな影響を受けている。今後、無料化が実施されると「運行本数の削減、路線の休廃止なども検討せざるを得なくなる事態も想定され、地域の足として、私どもが担うべき社会的役割を果たせなくなる」と懸念を示した。（中略）
「『高速道路の原則無料化』により、現在一定のバランスの上に成り立っている我が国の交通体系が大きく崩れる恐れがある」とした。
その「現在一定のバランス」が適正かというのは検討が必要でしょう。
長距離旅客の利益で、ローカル路線の赤字を補っているということなのでしょうが、郵政民営化やNTTの問題と同様に、ユニバーサルサービスの部分とそうでない部分を分けて考える必要があるんじゃないですかね？
JR7社のうち、本州3社は完全に民営化されましたが、そういう意味での枠組みの再編はあってもいいかもしれません。
NIKKEI NET（日経ネット）：企業、下期想定レートを円高に見直し １ドル＝90円中心
決算発表に合わせ10年３月期下期（09年10月～10年３月期）の想定為替レートを円高方向に見直す企業が相次いでいる。従来の想定レートは１ドル＝95円が中心だったが、下期は１ドル＝90円への変更が目立つ。１ドル＝85円とする企業もある。
円高で収益が目減りする輸出関連の業種では、電機が１ドル＝90円、自動車は１ドル＝85～88円とする企業が目立つ。
そりゃ昨年みたいに何度も下方修正したくないしね。 政権交代してからの円高傾向にもビビっているのだと思います。
トヨタ、日産が下期のレートをどの程度にみているか、興味深いですね。
ホンダ、カリフォルニア州に新たな輸入施設を開所 - クルマ - Tech-On！
80エーカー（32万3748m2）の広さを持つ新施設の稼働により、北カリフォルニアの販売店へのサービスを充実させるとともに、東部に向けて車両の列車輸送を増やす。これまで列車輸送をするため、San Diegoから北部へトラックで輸送していた。トラックは年間で1720台、合計150万マイル（241万km）以上を走っていた。このトラック輸送がなくなることにより、年間およそ3200tのCO2排出を削減できるという。
こういう取り組みをしていかないと、CO2は減っていかないんでしょうね。
自動車４税：暫定税率全廃先送り検討 財政難で方針転換 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
全廃を見直すのは、来年度予算の概算要求が過去最大の９５兆円に膨れあがるなど財政事情が厳しい上、政権獲得前に見込んでいたムダ削減による財源確保が困難になったため。また、ガソリン税と軽油引取税は、来年度以降に導入を模索する環境税への衣替えを視野に、当面は温存する。政府は将来の暫定税率撤廃の方向性を堅持することで、国民の理解を得たい考えだ。
しかし、暫定税率の１０年度全廃は、民主党が衆院選マニフェスト（政権公約）に盛り込んだ目玉政策の一つ。ガソリン税で１リットル当たり２５円、軽油引取税は１リットル当たり１７円の上乗せ分の撤廃で、景気を刺激すると表明してきただけに、先送りが決まれば公約違反ともとられかねない。
鳩山首相は「マニフェストは４年間の契約」と言いましたが、方針さえ掲げておけば先送りしても大丈夫ということではありません。 ４年の間にいつやるのかを明確にするべきでしょう。
asahi.com（朝日新聞社）：日産が低価格車１００万台販売計画 １３年に１５０国で - ビジネス・経済
３車種は同じ車台を採用。部品の多くを共通化するとともに、８～９割を現地調達して低価格化を図る。マーチ後継車の場合、現行モデルの価格（日本では税込み約１１０万～１８０万円）を大きく下回る見通しだ。部品点数も現行車より２割近く減らして軽量化し、燃費も改善する。
年間販売１００万台は日産の０９年度の世界販売計画（３０８万台）の３分の１に相当する。３車種は１０年初めのタイを皮切りに、中国、インドなど新興５カ国で生産。追浜工場（神奈川県横須賀市）と英国工場でのマーチ（欧州名マイクラ）の生産は１０年で終了し、日本向けの後継車はタイから輸出する方針だ。
現行マーチ（マイクラ）より小さくなってAセグメントになるのかな？
サンダーランド工場での生産は終わってしまうんですね。 稼働率は維持できるのでしょうか？
ホンダ近藤副社長「円高が続くのであれば生産の海外移管も」（レスポンス） - Yahoo!ニュース
ホンダは全世界で450万台の生産キャパシティを持っており、今期の生産台数が330万台。100万以上余っている状態。「移管しようとすれば、どこでもできる」という。
ただ、為替影響を受けるのは米国、欧州などへの輸出がほとんどで、移管する場合はその部分が中心となる。とはいうものの、日本の生産技術を進化させる必要もあるので、「すべてを海外でつくることはしたくない。米国で言えば、2割ぐらいを日本でつくっていきたい」と近藤副社長。
現在、ホンダは米国で販売する7割超のクルマを現地でつくっており、移管するにしてもそれほど多くできないのが実情だ。大幅な生産移管は為替が1ドル80円、70円になり、自動車業界を取り巻く環境が大きく変わってからの話のようだ。
1ドル85円以上の円高になると、北米向けはさすがに全量現地生産にせざるを得ないと思いますけどね。
【東京モーターショー09】クレームがついた！ トヨタとホンダの展示だが… | レスポンス自動車ニュース（Response.jp）
展示車ではトヨタ『FT-86』コンセプトが一番人気、次いでレクサスLFAといったところ。ハイブリッドコンパクトのレクサス『LF-Ch』は思いのほか不人気で、周りは常に閑散。「ハイブリッドを強調することは自粛してほしい、という身勝手な主張をしたメーカーがあった」（業界関係者）ことに配慮したのか、大々的にハイブリッドと謳っていないため、普通のコンパクトプレミアムと見られてしまった感があった。
ホンダはステージにパントマイマーを起用。「1社が、派手な演出はお金がかかるからいやだと言い始めたのをきっかけに、舞台を自粛しようという暗黙の流れになった」（業界関係者）中、自動車メーカーブースでは唯一の本格ダンス演出。これに対して「ホンダは派手すぎる」とクレームをつけたメーカーが出たが、「自粛しなければいけないという明確な取り決めはない」（自工会関係者）ということで問題なしとなった。
現行のラインナップでハイブリッド車がなくて苦しんでるメーカーかな？
ホンダは今回、自工会の会長企業なので、なんとか盛り上げたいということでやっていると思うのだけど、いまだにそんな横並び意識が抜けない企業がいるなんて、情けない話だね。
交通安全協会存続の危機 会員離れどんどん進む : J-CASTニュース
交通安全協会の会員離れが顕著になっている。10年前は8割近くだった加入者が今では、5割を落ち込む地域もある。入会は、任意なので、断る人が増えているようだ。このため、員数の減少によって将来、活動の維持が難しくなる可能性もある。ただ、「警察官の天下りの受け皿ではないか」という批判もあり、厳しい局面に立たされている。
免許取って最初の２回の更新くらいまでは入っていましたが、以後は入ってません。 交通安全協会が、本当に社会の役に立っているようにも見えませんし、免許更新を知らせる葉書を送ってくるだけですもんね。
天下り禁止、補助金削減をうたう民主党政権下で、消滅してしまうかもしれませんね。
トヨタ自動車は地方の自動車販売店の一部を生活総合支援業に転換する方針を固めた。グループの総合力を生かし、住宅関連事業などを展開する。２０１０年以降、東北や四国などの店舗を順次転換する。現在、開発中のパートナーロボットの扱いも視野に入れる。地元住民との接点を増やし、販売店の存在価値を高める。地域を活性化する拠点と位置付け、販売店改革を推し進める。
クルマの営業マンに住宅が売れるなら、とっくの昔にトヨタホームは業界トップになっていたことでしょう。 いくら店舗数に余剰感があるとはいえ、簡単にはいかないと思います。
でも、住宅の開発・生産機能をトヨタホームに集約してSEDを完結させるなど、豊田社長は住宅事業のテコ入れをしてきてますし、その一環なんでしょうね。
マレーシア自動車初期品質調査、日本車が各部門でトップ＝JDパワー | マレーシア発ニュース速報 | マレーシアナビ！
コンパクトカー部門ではプロドゥア「マイヴィ」がトップ。２位はプロトン「サビー」でこれら２車種が平均を上回った。エントリー中型車部門ではホンダ「シティ」がトップで、トヨタ「ヴィオス」がこれに続いた。中型部門ではトヨタ「カローラ・アルティス」がトップ。これにホンダ「シビック」、日産「シルフィ」が続いた。
多目的車（MPV）・バン部門は、トヨタ「イノーバ」がトップ、これに日産「グランド・リヴィナ」、トヨタ「アバンザ」が続いた。ピックアップ車部門では、いすゞ「Ｄ-MAX」がトップだった。
HPM製フリードはまだマレーシアでは売ってないのかな？ HMSBでは作ってませんが、コンパクトカー部門でジャズが取れなかったのは痛いですね。 CR-Vはどうだったのかしらん？
若者の車離れ「自動車ゲーム」が原因 「トヨタ自動車幹部」発言に異論続々 : J-CASTニュース
トヨタ幹部の発言は、毎日新聞のニュース・情報サイト「毎日jp」のコラム「憂楽帳」（2009年10月19日）に掲載されている。
タイトルは「デートカー」。若者が自動車に興味を持たなくなった理由について、
「トヨタ自動車の幹部は『家庭用ゲーム機がいけない。あんなリアルな遊びがあったら、車なんか要らなくなっちゃう』と嘆いた」
と書いている。
レースゲーとデートカーは関係ないだろう。
【東京モーターショー09】豊田トヨタ社長「最近のタイプRは硬いね」 | レスポンス自動車ニュース（Response.jp）
クルマにとって大切なのは“味”というのが持論の豊田章男・トヨタ自動車社長。トヨタブースでのブリーフィングが終わるや、早速ライバルチェックのためにモーターショー会場を視察して回った。
ホンダブースでは、今年末に発売予定となっている「ユーロシビック」ベースの次期『シビックタイプR』のコクピットに座り、感触をチェック。印象を聞かれ「最近のタイプRは（足まわりが）硬いね。昔はもっとしなやかだったよ」と、なかなか辛口の評論を披露していた。
的を得ているかは別として、豊田章男社長のこういうところは結構好きです。 NUMMIとかリコールとか赤字とか、大変でしょうが頑張ってください。
インタビュー：１ドル80円台では利益確保苦しい＝ホンダ社長 | Reuters
ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)の伊東孝紳社長は１日ロイターの取材に応じ、直近の対米ドルでの円高傾向について、「１ドル９０円前後の水準でもぎりぎり利益を確保しているのに、８０円台は勘弁して欲しい」と話し、更なる円高の更新では黒字確保が難しいとの見方を示した。（中略）
ホンダは２００９年度通期で５５０億円の連結純利益を確保する見通しだが、想定為替レートは上期１ドル９３円、下期９０円の通期９１円となっている。（中略）
伊東社長は、「米国や欧州の市場は今が底だと思うが米国の回復は時間がかかる、欧州は米以上に時間がかかる」とみている。
このため現在の生産規模・雇用人数でも十分利益が出せるように、開発車種の優先順位から生産工程の細部にいたるまで抜本的な見直しなど、「社内のメタボ体質改善に取り組む」と強調した。
１ドル91円で、今期の連結営業利益が700億円ですからね。 88円だと赤字でしょう。
期間の採用を再開しないのは、体質をスリムにしないと２番底が来たときに赤字になる恐れがあるからですね。
ハイブリッド車の国内保有、来年度末にも１００万台｜GAZOO.com
ハイブリッド車（ＨＶ）の国内保有台数が、早ければ２０１０年度末にも１００万台に達する可能性が出て来た。０９年３月時点の台数は前年度末に比べ約１１万台増の５３万５９６４台と、５０万台の大台を突破した。０９年度上半期のＨＶ販売は前年同期に比べ約３・５倍の１９万３９１４台と大幅に拡大。さらに０９年度下半期から１０年度にかけては、自動車メーカー各社がＨＶの商品構成の拡充を計画しており、１０年度末に向けて２０万台以上のハイペースで普及が進むことが予想される。
保有台数って5000万台くらいあるんだっけ？ 100万台でもようやく2%という程度ですね。
これが10%くらいになると、だいぶ景色が変わって見えるんでしょうね。
