派遣切り中止を 「さいたまユニオン」組合員ら、ショーワ前で抗議ビラ
同社によると、同工場の労働者は約九百人。派遣労働者は十二月末現在約二百六十人で、このうち約百人を今月削減する。大半が中途解除という。
同労組は、同工場が六月までに全派遣労働者の解雇を計画していると主張するが、同社は「現時点でそのような計画はない」と否定している。
ビラは、自動車業界の過去の好況は夜勤や重労働を派遣労働者に押し付けて成立したと指摘。不況による派遣労働者使い捨てを非難し、「派遣契約の中途解除は違法」「正当な理由なき雇い止めは無効」などとしている。同労組に加入した派遣労働者七人のうち四人が職場を追われ、残る三人も今月末に解雇されるという。
それじゃ正社員は日勤で、派遣労働者は夜勤ってこと？ 辛い仕事は派遣労働者に押し付けて、正社員はラクな仕事をしてたってこと？
こんなアホなこと言ってるから、同情すら起きなくなるんだよね．．．
「ハケン切り」の品格：NBonline(日経ビジネス オンライン)
ただ、切られることがあらかじめわかっている者が切られつつある現今の状況に、しらじらしくもびっくりしてみせているテレビの中の人たちの口吻に、偽善に似たものを感じているわけです。
そもそも原理的に言って「派遣社員」というのは、「切る」ための社員だ。企業の側からすれば、不況に直面した時にいち早く整理できるからこそ、派遣労働者を雇い入れていたはずなのだ。それゆえ、もし問題があるのだとしたら、それは、「派遣社員を切ること」よりも、「派遣社員という雇用形態を容認しているわれわれの社会」のシステムそのもののうちにある……はずなのだが、こういう時に正論を言ってもしかたがない。
本当にそう思うよ。
J-CASTニュース : 働かない中高年リッチ解雇せよ 「正社員」保護しすぎ論が台頭
ソニー、トヨタ自動車、キヤノンといった世界企業は米国発の金融危機の影響で輸出が減り、相次いで数千人規模の解雇を進めている。真っ先に切られるのは派遣社員や期間工といった非正規社員だ。
「非正規社員を切ったって、コストカットの効果はたかが知れています。それよりも、大した働きもせずに年1000万円以上をもらっている部長クラスを切るほうが、よっぽど費用対効果がありますよ」
と話すのは、人事コンサルティング「Joe's Labo」代表の城繁幸氏だ。
いや、本当に優秀な人で、その人がいなければ仕事が回らないようなら、派遣だろうが期間だろうがクビにしたりしないよ。
需要がなくなったから仕事が減って、労働力を減らさざるを得ない訳です。 たとえ「働かない中高年リッチ」をカットしたとしても、仕事もないのに労働者（正社員もそうでない人も）を抱えておくわけにはいかないでしょう？
来年３月までに自動車産業を中心に非正規雇用の削減が３万人にも上ると伝えられている。企業にしてみれば、売り上げ・生産の減少といった事態に備えて季節工や派遣労働者を使ってきたのだから、解雇は当然ということであろう。辞めさせた以上、社宅も速やかに明け渡せという点も、企業の論理としては当然ということになるのであろうが、社会的にみて、それで本当にいいのであろうか。
その先はしばらく使われない住宅であるとすれば、少なくとも３カ月、できれば半年程度の猶予を行っても株主等から非難される話でもないし、これまでそうした人たちの努力に依存してきたことを考えれば、その程度の社会的負担は甘受すべきではないか。
自社物件の社宅なら出来るかもしれませんが、そんな会社ばかりじゃないですよ。 自社物件なら手放したいくらいじゃない？
派遣の場合は、派遣会社がアパートを借り上げて社宅として使っている例も多いようです。
自社物件だとしても、そのまま寮費を滞納されながら居着かれても困るでしょう。 タイミングを逸すると、ズルズルになってしまいそうだし。
J-CASTニュース : 外国人の大量「派遣切り」 求人枠を日本人と奪い合う
長年日本で働いているのに日本語を話せないのは、派遣会社が通訳を用意していることが多く、話さなくても仕事ができたためだ。ところがハローワークで紹介している会社のほとんどは通訳がなく、日本語である程度のコミュニケーションが図れることが前提になっている。そのため、清掃や警備といったあまり人と接しない仕事しか紹介できないのが現状だ。
（中 略）
また、「ブラジルに帰るにも安い飛行機が取れない。帰るに帰れない」という相談者もいたと明かす。また住む場所を失い、車で暮らす外国人もいるのだとか。
移民や外国人労働者の受け入れを主張する人たちは、不景気になったらどうしろと言うんだろうかね？
これでもし失業した外国人が重大犯罪を起こしたら、一気に外国人への不安感が増して「開国」なんてあり得なくなるだろうね。
asahi.com（朝日新聞社）：「派遣切り許せない」 広がる怒り、労組結成・加盟次々 - 就職・転職
「派遣切り」など、非正社員の中途解雇や雇い止めが相次ぐなか、派遣社員らが労働組合をつくったり加盟したりして、解雇の撤回を求める動きが広がっている。
１２月末までに派遣社員２００人の削減を予定している日産ディーゼル工業（埼玉県上尾市）で働く派遣社員３人は８日、解雇通告と退寮通告の撤回を求めて「派遣ユニオン日産ディーゼル工業支部」を結成。９日早朝に、本社前で「派遣切りは許さない！」と書いたビラを出勤してきた従業員たちに配った。
委員長の荒井健太郎さん（２７）ら３人は、先月１８日にそれぞれが所属する派遣会社から「１２月１８日付で解雇する」と言われたという。また、解雇から３日以内に退寮するよう求められた。３人はいずれも中途解約。荒井さんは「本来は１月末まで契約があった。労働者の都合を全く考えないやり方だ」と憤る。今後、雇用の継続などを団体交渉を通して求めていく。
大変だなとは思うんですが、派遣社員は派遣会社と雇用契約を結んでいる訳で、派遣先企業と団体交渉できるもんなのかよく分かりません。
１月末までだったら、最後まで雇ってあげたらどうかと思いますけどね。
同僚は大麻吸引者、の日が来る：NBonline(日経ビジネス オンライン)
大麻関連の事件報道に触れて、自分の周囲とは無縁の話のように受け止める人も多いだろう。しかし、もはや職場の同僚の中に、大麻吸引経験がある、もしくは吸引を続けている人物がいる、と考えざるを得ない状況に来ていると言っても過言ではない。
社内に大麻使用者がいると、周りの社員に広がる可能性が高まるうえに、逮捕されれば、企業の社会的な信用が大きく傷つく。企業は、若者の大麻汚染が自社にとってのリスク要因の1つになっている、と認識すべきかもしれない。
タバコすら吸わない自分にとっては埒外ですが、ウチの会社にもいるんだろうな。
前にも書きましたが、こっそり健康診断で尿の薬物検査してるかもしれませんね。
ホンダが名古屋で開発・研究者を募集だそうです。
「環境にいいけど、つまんないクルマはつくんない」ですか。 トヨタのお膝元でそんなこと言うのは、喧嘩売っているようなもんですね。
NIKKEI NET（日経ネット）：「非正規」３万人が雇用喪失 リストラで内定取り消しも高水準
景気後退による企業のリストラで、今年10月から来年３月までの間に失業したり、失業する見通しの派遣などの非正規労働者が全国で３万67人に上ることが28日、厚生労働省のまとめで分かった。採用内定を取り消された来春の学卒者も331人と2002年３月卒以来の高水準で、雇用環境の厳しさが一段と増している実態を裏付けた。
厚労省によると、非正規労働者に対するリストラは全国で477件。このうち契約期間満了や契約解除による派遣労働者のリストラが292件、１万9775人で最多。次いで期間工など契約社員が89件、5787人。工場などで働く請負労働者は36件、3191人だった。
製造業の派遣労働者が１万9456人と全体の約65％を占めており、自動車をはじめとする輸出産業の減産を反映したとみられる。都道府県別では愛知県4104人、岐阜県1986人、栃木県1680人など製造業を中核産業とする地域が多かった。
愛知、岐阜はトヨタ、三菱自だろうね。 栃木は日産、ホンダ（部品）か。 福岡（トヨタ、日産）だってかなりあるんじゃないかと思うけど。
あとは群馬（富士重）、岩手（トヨタ）に埼玉、三重（ともにホンダ）、神奈川（日産）、広島、山口（ともにマツダ）、岡山（三菱自）か。 もっとも、完成車メーカーより部品メーカーの方が影響大きいから、工場所在県で雇用が悪化するとは限らないけどね。
なぜ「非正社員」はリストラされるのか？: 29歳の働く君へ～いまからでも遅くない！ : J-CAST会社ウォッチ
非正規雇用というのは、企業にとっては雇用の調整ツールでしかない。「全員正社員でいいじゃないか」というトンチンカンな意見を言う人も稀にいるが、それが可能だった時代は20年近く昔に終わっている。
そうかもね。
社説：派遣切り 労働者を使い捨てにするな - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
まさしく使い捨てだ。非正規を正社員よりも安い賃金で働かせ、巨額の収益を上げてきた製造大手が先行きに不安を抱くや、千人単位でばっさり切ることが許されるのだろうか。増益を見込んだり、多額の内部留保があったりする企業も少なくないのに、である。
企業が正社員を経営上の理由で解雇するには、努力しても他に方法がないなど厳格な要件が必要だが、この考え方は非正規にも通じるはずだ。企業には再考を求めたい。派遣元も含め、再就職先のあっせんなどにも手を尽くすべきだ。雇用の不安定は消費低迷を招き、景気悪化に拍車をかけ、社会不安も引き起こす。企業には重い社会的責任があることを自覚してほしい。
企業の肩を持つわけではないけれど、正社員と同じ給料で解雇も出来ずにずっと契約を延長し続けなければならない社員って、非正規雇用っていうの？ それじゃ正社員として雇った方がマシじゃん。
東日製作所，「トルクハンドブックVol.7」の配布開始---「実用的なトルク管理」や「締め付けの信頼性」などの最新情報を盛り込む - 機械・メカトロニクス - Tech-On!
東日製作所は，ねじ締結やトルク管理に関連した技術資料をまとめた「トルクハンドブックVol.7」を2008年11月25日から配布する（図）。約5年ぶりの大幅改定となる同ハンドブックには，「実用的なトルク管理」「トレーサビリティ」「トルク機器の運用方法」「締め付けの信頼性」「製品の選び方」などに関連した最新情報が盛り込まれている。研究開発や設計をはじめ，生産技術，品質管理，アフターサービスなど広く利用できる。
無料だそうです。 申し込もうっと。
J-CASTニュース : 「交通費出ない」「社員より高い社食」 連合サイトで浮かぶ派遣社員の悲惨
「全日本ご不満放出選手権『booing.jp』」。こんな風変わりな名前の日本労働組合総連合会（連合）のサイト。2008年9月18日に開設されてから2か月で、90万余のアクセスがあり、コメントが10万件を突破した。
（中 略）
サイト開設には、不満を労働運動に反映させたいことのほかに、若者らに連合そのものをPRする狙いもある。連合の組合員が年々減っていたことがあるからだ。（中略）
「組合として、非正規雇用まで目を向けられなかった反省があります。経営者が使い勝手のために利用していることに最近ようやく気がつきました。遅ればせながらも、ここ数年は非正規雇用対策に力を入れています」（山根木局長）
とはいえ実際に企業内組合が非正規を組織化するのはなかなか難しいよね。
トヨタ労組はいち早く組織化に取り組んだけど、会社から人員削減の提案があったとき、組合員と非正規とどちらの雇用を守るかと言われたら、答えは決まってるもん。
生活危機：０８世界不況 自動車工場、突然の計画縮小 正社員の夢、目前砕かれ － 毎日ｊｐ(毎日新聞)
８月下旬、昼勤を終えると、社員食堂に呼ばれた。９、１０月で契約満了となる同僚数人が集まっていた。やがて人事担当者が、１対１になって説明した。「原油高のうえサブプライムローン問題もあり、米国で車が売れない」。契約を更新しないとの通告だった。「やはり期間従業員は『歯車』か」。会社の事情は分かっても、納得はできなかった。
なにをナイーブなこと言ってんの？ 正社員も公務員も含めて、給与労働者はみんな歯車なんだよ。
それを踏まえたうえで、いかに「代替できない歯車」になるかという話でしょ？
asahi.com（朝日新聞社）：トヨタ、国内で減産強化へ 愛知・福岡の主力工場 - ビジネス
田原工場は、生産台数６３万２千台（０７年実績）を誇る国内最大の生産拠点。高級車ブランド「レクサス」とスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）などの３ラインがある。夜勤を停止し、昼だけの稼働が計画されているのは、レクサスのライン１本。残りのライン２本のうち１本も夜勤を停止する検討対象になっている。
（中 略）
レクサスの０８年の世界販売台数は９５年以来、１３年ぶりに前年を下回ることが確実な情勢。田原と並ぶ生産拠点のトヨタ自動車九州（福岡県宮若市）も、早ければ１月から二つある車体組み立てラインのうち一つで昼勤務だけの稼働に落とす方針を固めている。
ところで派遣や期間工の仕事が減ったら、ワーキングプアの温床だとか攻撃していた人達からすれば、喜ばしいことなんでしょうね。
非正規社員の正社員化は、“まやかし”：NBonline(日経ビジネス オンライン)
では、どうすればいいのか。単純に処遇の格差を解消するには、基本的に2つの方法しかありません。1つは非正規社員の賃金を引き上げて正社員並みにする。もう1つは社員の賃金を引き下げることです。
前者は人件費の総額が増えるので、企業は避けたい。後者は社員全員の不利益となる。当然、強い反発が予想されるから、やりにくい。
そこで第3の選択肢として浮上するのが、正社員の新たな区分を設けることです。単純化して言えば、従来の正社員と非正規社員との間に新たな正社員を作る。そうすることで、人件費を増減しやすい財務的柔軟性を確保しようという狙いです。
これまでは1つのカテゴリーにくくられていた正社員を複数のカテゴリーに分けていく。その分、人事管理は複雑になります。ですが、柔軟性を高めて環境変化への対応力を高めるには、企業はこれに取り組まざるを得ません。
正社員の“多様化”は企業にとって必須なのです。
本社や研究開発部門と、製造部門を分社して賃金体系に差を設ける傾向も強くなるでしょうね。 キャリア組とノンキャリア組が分かれるのはもちろん、欧米並みにレイオフ制度を導入する企業が増えることでしょう。 つまり、正社員ですらいつ首を切られても不思議じゃない時代が日本にも到来しそうです。
日本的経営の良さをスポイルすることになるかもしれませんが、ますますグローバルスタンダードに近づく結果となることでしょう。 「古き良き時代」への回帰を夢想する人には残念ですが、まずあり得ないと思います。
問われるコーチング力：リーダーが抱える20の悪い癖 - ITmedia エグゼクティブ
経営者やリーダーの多くは次のような悪癖を持っていて、それが職場に悪い影響を与えているという。
1. 極度の負けず嫌い
2. 何かひと言価値を付け加えようとする
3. 善しあしの判断を下す
4. 人を傷つける破壊的なコメントをする
5. 「いや」「しかし」「でも」で話を始める
6. 自分がいかに賢いかを話す
7. 腹を立てている時に話す
8. 否定、もしくは「うまくいくわけないよ。その理由はね」と言う
9. 情報を教えない
10. きちんと他人を認めない
11. 他人の手柄を横取りする
12. 言い訳をする
13. 過去にしがみつく
14. えこひいきする
15. すまなかったという気持ちを表さない
16. 人の話を聞かない
17. 感謝の気持ちを表さない
18. 八つ当たりする
19. 責任回避する
20. 「わたしはこうなんだ」と言いすぎる
ウチの上司に、「この中でいくつ当てはまりますか」と聞いてみたいですね。
出来ないけど。
25：年上に褒められたら気をつけろ！：NBonline(日経ビジネス オンライン)
自分がいまどのレベルまできているかを判断できない人は、どんなに上を目指しても登り詰めることはできない。と私は思う。中途半端な実力や実績を過信したところで、見るべき人が見たら中身はがらんどうだってことぐらいすぐに見破られるに決まっているのだし。自分はまだまだだという自覚のない人間がいびつな実力を誇示したところで、誰がその意気込みを買うというのだろう。そんなやつに仕事を任せようものなら、どんな失態を演じるか想像がつきそうなものではないか。買うのは失笑だけだ。
相変わらずムダに長すぎる記事なんですが、要点はココだけ。
自分も気をつけよう。
J-CASTニュース : 仕事中はうつ 会社の外では元気 「新型うつ病」大流行の裏側
これまでの「うつ病」といえば、几帳面でまじめな人がかかりやすく、落ち込み、自分を責め、自殺に至るケースが多いというイメージだった。しかし、07年から急激に増えだしたとされる「新型うつ病」は、仕事中だけうつで、帰宅後や休日は普段通り活発に活動する。自分を責めるのではなく、身近な人間や社会に対して攻撃的な態度になり、休職したとしても会社や同僚かける迷惑などあまり感じない、というのが典型らしい。
朝日新聞の08年5月17日付けには、精神科クリニックが患者でパンク状態になっているのは「新型うつ病」患者が急増したからではないか、と書かれている。「新型」は２０～３０代に目立ち、都内のあるクリニックでは患者の４割前後を占めるのだという。
なるほどねー。 こういううつ病もあるんですね。
ウチの職場にも、もう１ヶ月休職している若者がいます。 彼は復帰できるのだろうか？
J-CASTニュース : 環境と健康に効く「自転車通勤手当」 導入する会社や自治体出始める
大口酒造（鹿児島県大口市）は車の代わりに自転車で通勤する社員に、1kmあたり10円を支給する「エコ通勤手当」を2008年8月1日から導入した。環境保護活動の一環として取締役専務の男性が提案したものだ。また、社員の肥満防止の効果も期待できそうだ。自転車を使用した場合は出勤時に自己申告するというもので、1回単位で申告できるので、天候や体調に応じて気軽に利用できる。手当ては半年分まとめて、年2回の賞与時に支給される。
同社の担当者によると、平均通勤距離は片道5km。導入前は車利用がほとんどだったのが、7月からテストで始めたところ、全社員70人のうち約3割が自転車に切り替えた。往復10kmを毎日続ければ、支給額は1カ月あたり数千円になる。また、会社の近辺は平坦で、キツイ坂道も特にないのも大きい。5kmを自転車で走るのにかかる時間はおよそ20分程度で、健康維持にはちょうどいい距離のようだ。
自転車通勤だと手当ては付かないのが一般的ですが、こういう取り組みはいいですね。 エコだしメタボ対策にもなるし。 導入企業は増えるんじゃないかな？
