標準装備での販売価格は365万ドル。3～4年以内の型式・生産認定の取得を目指し、10月11日には米国連邦航空局（FAA）へ型式認定の申請を行った。米国内に生産拠点を設け、2010年より年間70機規模で量産を開始する予定。
YS11が引退した年に、日本のメーカーが作る飛行機の受注が始まったのは、関係あるようには見えないが、実は全く関係がない。 むしろ、光岡自動車が「オロチ」の受注を開始したのと、大いに関係がある。
スバルや三菱は戦後60年間、いったい何をやっていたんだろうね。 日本の航空産業（というのがあればだが）に欠けているモノを、光岡自動車は持っているということだ。
第一号機はぜひ日本人メジャーリーガーに買ってもらいたいな。 城島さん、お金貯めておいてね。
追記です。
ホンダジェット、受注初日で年間量産分以上を受注 ｜ Response.
ホンダは、初となるホンダ・エアクラフト・カンパニーが予約注文の受付を開始した小型ビジネスジェット『Honda Jet』（ホンダジェット）が、受注受付開始の初日だけで約100機受注したことを明らかにした。
やっぱりお金持ちが多いんだねぇ。
ホンダジェット 空飛ぶシビックハイブリッド?? ｜ Response.
性能で際立っているのはリッター3km近い燃費と最大巡航速度。とくに速度はサイテーション『マスタング』（630km/h）、エクリプス500（695km/h）、エンブラエル『フェノン100』（704km/h）など、同クラスの競合モデルに対して格段に優速で、商用旅客機のボーイング『737』に近い。
ライバルに劣っているのは航続距離。こちらはこのクラスの標準的な航続距離に対して200－300nm（360－540km）短い。飛行性能の良さでセールスは順調だが、アメリカの州際飛行を考慮すると「できればもう少し延長させたいところ」（ホンダ関係者）という。
でもエクリプス500って安いんだね。 ホンダジェットの半額以下なんでしょ？ ホームセンターで売ってたりして。