バルブオーバーラップの確認のため、JUNの96ccカム（左）と280度カム（右）を予備の支那ヘッドに入れて検証してみました。
まずは280度カムから。 上死点からEXバルブが最大に開いた状態。
EXバルブが閉まる直前に、INバルブが開きはじめるところ。
INバルブの最大リフト時。
以上のことから分かるように、EXとINの双方のバルブが開いている時間は非常に短く、バルブが干渉する心配はないでしょう。
次に96ccカム。 同じくEXバルブの最大リフトから、
EXバルブが戻り始めて、INバルブが開く直前の状態。 まだかなりEXバルブは開いています。
INバルブが開いて、EXバルブと最接近した状態。 その間1mmあるかどうか。
INバルブが最大に開いた状態。
96ccカムを見ると、INとEXのカム山が非常に近いのがわかります。 今回の結果は、それを反映したものです。 バルブタイミングを公表しているメーカーはSP武川など少数なので、どうしても見た目で判断せざるを得ないのですが、カムを選ぶ場合には280度など単に作用角だけでなく、IN/EX間の位相にも注目すべしということですね。
今使っている97cc～105ccカムも同傾向（リフトはより大きい）なので、これ以上のバルブ径拡大は無理そうです。 IN、EXバルブがそれぞれ半径1mmずつ大きくなったら、あのクリアランスでは絶対に当たりますもんね。