【EVS24】トヨタ，プラグイン・ハイブリッド車は“いいとこどり” - クルマ - Tech-On！
実験は同社のPHEVを使うユーザーの燃費や走行距離を測定するというもの。期間は2007年11月～2008年6月で，フランスの電力公社（Electricite de France：EDF）と共同で実施した。この結果，1回の走行距離が25km程度であれば，ガソリン車と比べて燃費が約60％改善されるという（図3）。走行距離25kmというのは，80％のユーザーが1回で走行する距離に当たる（図4）。
HV車と比べてではなくて、「ガソリン車と比べて」約60％の改善ですからね。 車両コストや製造時のエネルギーを考えると、ちょっと微妙な数字です。
EVについては
2次電池に対する負荷がPHEVより大きく，当面は小型のコミューターといった限定された用途で実用化されるとの考えだ。 EVでは，2次電池の充放電の深度がPHEVより数倍大きく，充放電サイクル数が2000回程度と，PHEVの1/5の寿命しかないためだ（図5）。EV の普及には「電池の絶え間ない開発を続けていく必要がある」（Graham Smith氏）。
クルマを廃車するまでの走行距離が20万kmで、１回の給油で400km走れるとしたら、給油回数は500回です。 もし500回しか充電できないけど、400km航続できる電池が開発できたら、内燃機関に取って代わることが出来るんですが。
ところであれだけ開発に力を入れていた燃料電池車（FCV）についてですが、
将来のエネルギー源に関しては，現状の2次電池には高いエネルギー密度を期待できず，エタノールやガソリンなど液体燃料を有効に活用していくべきだとした（図6）。エネルギー密度の観点では，天然ガスや水素を使うシステムもあまり有効でないとみている。
FCV開発の初期はメタノール改質式が主流でしたが、直接（気体）水素を使う方がいいという結論になりました。
残念ながらトヨタは、FCV開発からは一歩引いた姿勢に転じてしまったようです。