ホンダ、来春めどに鈴鹿と埼玉の４輪ラインで混流車種を最適化:日刊工業新聞
ホンダは鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）と埼玉製作所（埼玉県狭山市）の４輪車生産ラインを２０１０年４月までに見直す。ラインごとに混流車種の最適化を図り、生産効率を高める。両工場では系列部品メーカーから１１月に増産要員を受け入れるが、１０年３月末に終了する。４月以降は社員だけで生産できる体制を整える。ハイブリッド車（ＨＶ）など差別化商品の生産も強化し、競争力を高める。
ホンダの１０月の４輪車生産は埼玉製作所が１日当たり１４５０台、鈴鹿製作所が同１６００台の計３０５０台の計画。１１月は埼玉で同１６００台、鈴鹿で同１６５０台の計３２５０台に増やし、３月末まで同水準を維持する。
ホンダは昨秋以降の減産で期間従業員４５００人を０９年４月末までにゼロとした。国内販売の回復による増産に対応するため１１月に田中精密工業などから２００人の応援要員を受け入れるが、１０年４月以降は社員だけで生産する。
日産が期間従業員の雇用を再開するようで、これでホンダ以外の大手４社が出揃いました。
NIKKEI NET（日経ネット）：日産、期間従業員の採用９カ月ぶり再開 新政権の方針受け
日産自動車は12月に生産現場で働く期間従業員約150人を採用することを決めた。非正規社員の採用再開は９カ月ぶり。従来は大半が派遣社員だったが、新政権が掲げる製造業派遣禁止の方針を受け、期間従業員の採用に切り替える。自動車業界ではトヨタ自動車が1600人の期間従業員を採用。日産は本格採用にはなお慎重だが、エコカーを中心とした販売回復で雇用面でも底打ち感が広がってきた。
ホンダも人手が余っている訳ではないのでしょうが、休日買い上げやライン残業でなんとかするのでしょう。 体質強化はもちろんですが、需要回復に懐疑的なのかもしれません。