【JNCAP】スバル、世界で認められた安全性…基本の積み重ねが評価に | レスポンス自動車ニュース（Response.jp）
また低いエンジン位置を活かし、歩行者の頭部がボンネットに当たった際の衝撃吸収スペースを多く確保することができ、歩行者保護に対し優れた安全性を実現した。ボンネットそのものについても、衝撃を均等に分散する裏側構造、ワイパーやパネルの衝撃吸収構造など、頭部への衝撃を吸収する構造を全域に採用している。
乗員保護の面でも低いエンジン位置を活かし、衝突時にはエンジンが車体下側へ潜り込むように設計、衝突のエネルギーを効率よく吸収することを可能とした。レガシィはエンジンとトランスミッションを「クレードル」と呼ばれるフレームで支える独自の構造をとっており、このフレームが全突時の衝撃吸収に貢献するという。
確かに、最近のクルマはどれもボンネットが分厚いですね。 CR-Zもエンジンとボンネットの間のクリアランスを確保するのに苦労したみたいですし。
３代目プレリュードなんか、今の時代では開発できないでしょうね。