【テクノフロンティア】あのEVマシンの動力源、発見！ | レスポンス自動車ニュース（Response.jp）
テクノフロンティアの三洋電機ブースで「EVB-101」なる動力用標準電池システムを見て、足が止まった。これはEVの駆動用バッテリーとして使えるのでは……。そう思い、尋ねてみると、まだクルマ用としては実用化されていないものの、横浜ゴムがパイクスピークに参戦したEVレーシングカーや日本EVクラブがギネス記録を達成した『ミラEV』などには、このバッテリーと同じセルが使われているそうだ。
さらに新登場のこのセルは3000mAhの容量を誇るが、テスラ・ロードスターは一世代前の従来型で2400mAhのタイプを7000個搭載していると言う。もし、この最新型を7000個搭載すれば、航続距離は400kmになるそうだ。
トヨタはテスラと共同でSUVベースのEVを2012年にも発売すると発表した。そのクルマに搭載されるのは、このバッテリーかも知れないのである。
18650型リチウムイオン充電池の1本あたりの重量は約44gですから、7,000本となるとそれだけで308kgになります。
実際にはセルを保持する部品や配線、さらには排熱機能を持った防水・耐衝撃ケースが必要ですから、400kg以上になるのは確実でしょうね。
『テスラ・ロードスター』の電池パックは重量450kgだそうです。 『ミラEV』は8,320本ということですから、さらに50kg以上重いバッテリーを積んでいることになります。
燃費が10km/Lとして、400km＋α走る満タンのガソリンタンク（45L）の重量は50kg程度でしょうから、350kg以上の重量増要因ですね。
2Lの直4エンジン＋ATミッション＋排気系（250kg）が、ギヤードモーター＋PCU（100kg）に置き換わると考えても、差し引き200kgは重くなります。
もちろん重かろうが、運動性能とエネルギー効率が良ければいいんですけどね。
ちなみにガソリン車と同等重量に収めるには、半分の3,500本くらいになります。 これで航続距離が200kmなら、悪くないバランスなのではないでしょうか。
逆に言うと18650型で6000mAhというのが、EVの航続距離におけるターニングポイントかもしれません。
価格については、また別の話になるんですが。