トヨタ、熱効率38％などを達成した新型アトキンソンサイクル低燃費エンジン説明会 / ホンダとは排気系の作りが異なり、マツダとは直噴でないところが異なる - Car Watch
そのため、燃焼改良と損失低減技術を進化。高タンブル（縦渦）による急速燃焼の実現、4-2-1排気管による効率のよい排気や燃焼室温度コントロールによる高圧縮比化、アトキンソンサイクルや大量クールドEGRによるポンピングロス低減を図った。また、エネルギーロスにつながるフリクション（摩擦）については、ピストンスカート表面改質、樹脂コートベアリングなどによって、さらなる低減を図っている。
これにより、NR型1.3リッターガソリンエンジンでは2800～3000rpm時に最大熱効率38％、KR型1.0リッターガソリンエンジンでは2400rpm時に最大熱効率37％を実現した。いずれも前モデルでは、最大熱効率は35％とのことだ。
熱効率を高めるために、これらのエンジンではアトキンソンサイクルを採用（正確には、アトキンソンサイクル運転とオットーサイクル運転の領域をVVTによって制御している）。同様のアトキンソンサイクルを採用するエンジンを持つメーカーとして、本田技研工業やマツダがあるが、それらとの違いを、「ホンダさんに関しては排気系の作り、マツダさんに関しては直噴でないのが違い」と表現した。
ホンダのはシリンダーヘッド一体型エキマニだからね。
何か画期的な技術でブレークスルーした訳ではなく、細かな最適化の積み重ねですね。 スタンダード（「当たり前」）を塗り替えるのはその繰り返しです。