ホンダは10月から11月にかけ国内で自動車の生産調整に踏み切る。埼玉県の工場で１日の生産台数を従来計画に比べ２割ほど減らし、毎週金曜日に操業を休止する。小型車で続いたリコール（回収・無償修理）問題を受け、新型車の生産・発売を遅らせ品質確認を徹底する。消費増税後の販売低迷で増えた完成車の在庫を減らす狙いもある。2014年度の国内販売計画（約100万台）の達成は難しい情勢だ。
ミニバンなどを生産する埼玉製作所狭山工場（埼玉県狭山市）で、生産台数を従来見通しの１日約1000台から約800台に減らす。当面は金曜の操業をとりやめ、年明け以降に増産する際の休日と振り替える。自動車メーカーが平日に操業を止めるのは珍しい。
軽自動車が主体の鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）でも、１日約2000台の生産能力に対し８～９割の操業度に抑える見通しだ。いずれも新型車の生産開始が遅れるうえ、既存車種の販売が想定を下回り、在庫が増えていた。埼玉県寄居町の工場では１日約1000台の生産を維持する。
今年から国内販売分を受注生産ではなく見込（計画）生産に切り替えた影響で、生産計画と販売実績の乖離が広がったにも関わらず、うまく追従できずに在庫が積み上がったのでしょうか？
ちなみに「国内販売低迷」とは言っても計画比でマイナスという意味で、前年比ではプラスなんですけどね。 「国内販売100万台」とぶちあげたので、引くに引けなかったのでしょうか？ 中間決算では修正が入るでしょう。
ところでマツダやスバルなんかは、消費増税の反動で国内販売が低迷しても輸出が好調なので国内生産はフル生産に近いです。 なんでホンダは生産調整なんかしているんでしょうか？
ホンダは現地生産を重視し、日本からの輸出がほとんどないため、国内販売の変動が生産に響きやすい。国内生産のおよそ半分を輸出するトヨタ自動車の場合、10～12月は１日約１万2500台前後と、８月下旬時点の生産計画を維持する。
ホンダでは主力小型車「フィット」など２車種でハイブリッド車（ＨＶ）の動力システムの不具合が相次ぎ見つかり、フィットのリコールは異例の４度に及んだ。再発防止のため、新型車の発売を遅らせ「品質を総点検する」（幹部）という。
今年度中に６車種を発売する計画だが、年内に投入できそうなのは２～３車種にとどまる公算が大きい。
「需要のあるところで生産する」というのは正論なんですが、リーマン・ショックとその後の超円高を経て、為替タフネスを上げると称して以前は6割くらいあった輸出をほぼゼロにしてしまいました。
あの時には、まさかまた110円/$なんて時代が来るなんて思わなかったんでしょうね。
かといって完成車輸出（CBU）を再開しようにも、シビックはもう鈴鹿で作ってないですし、CR-Vも北米では15Mが発売になりましたが日本ではMMCしないでこのままフェードアウトしそうです。
アコードは日本ではハイブリッド専用なので、北米仕様のPETを作るのはすぐには対応できません。
為替タフネスとは本来、円高にも円安にもどちらに振れてもリバランスできる生産体制だったハズなんですが、今のホンダは円安タフネスが低い体質になっています。
フィットHVの7DCT開発体制もそうですが、経営判断ミスと言われても仕方ないでしょうね。