スズキ苦渋の選択---軽自動車を減産して小型車を増産 ｜ Response.
軽自動車販売はダイハツとの販売競争で、もともと低い収益がさらに悪化している。このため、利益の低い軽自動車を減産して、付加価値の高い小型車の生産を優先させることで収益を確保する。ただ、国内新車市場は軽自動車販売が盛り上がっているだけに、苦渋の選択に『名よりも身をとる』決断を下した。
ということは、国内軽自動車No.1の称号を捨てるということかしらん。
ロイター - スズキが25年ぶり新工場を建設、今期売上目標は上方修正も
国内で２５年ぶりとなる新工場は、すでにある相良工場（静岡県牧之原市）内に６００億円を投じて建設する。需要が多い小型車専用にして、国内生産を充実させる。０８年秋の稼動を目指し、０９年度のフル稼働時には年産２４万台の生産能力を備える。新工場の建設に伴って、０９年度の達成を目指していた国内小型車１０万台販売の目標を、１年前倒しで達成したいとした。
海外では、ハンガリー工場の生産能力を０６年度の１６万台から０８年度に３０万台に、インド工場を０６年度の６３万台から０９年度に９６万台に、パキスタン工場を０６年度の１１万台から０９年度に１７万台に、それぞれ拡大する。こうした施策を通じて、０９年度に日本での生産が１２４万台、海外で１７６万台、合わせて世界生産３００万台を目指す方針を示した。
たとえ連続No.1記録が途絶えても、新工場が稼動すればすぐに奪い返せるということか。
しかし、インド市場は中国以上に”チキンレース”の様相を呈してきましたね。 特に中国で出遅れたメーカーは気合の入り方が違うみたいで。
追記：
今日はスズキ祭りだな。 こんなニュースも。
ロイター - スズキが日産の委託生産専用にインド第3工場建設を検討＝日産関係者
インドでスズキは、デリー近郊のグルガオン地区にある年産５０万台の第１工場を、年内めどに能力増強して６３万台に拡大する考えで、同じくデリー近郊のマネサール地区でも、０９年度のフル稼働時に３０万台の生産能力を備える第２工場の建設を進めている。これら第１工場と第２工場を合わせて、年９６万台の車両をインドで生産する計画を打ち出している。
スズキは、さらにマネサール地区に第３工場を新設することで、日産からの委託生産に対応する見込み。日産関係者は、生産規模や稼動時期について「検討している段階」として明らかにしなかった。