さて、ジョルカブのパワーアップで今すぐできることといえば、SuperTrappへの再交換ということになる。 アクティブの「スーパー・クワイエット・バッフル（以下、S.Q.B.）」を入れてから、まだ一度も装着していない。
まずはこれから試してみよう。
交換に際して一つ問題が。 エキパイとサイレンサの接続部分のバンド（購入時に付属してなかったので、手持ちを使用）が弱くて、しっかりと締め付けられない。 あとで２りんかんに行って購入することにしよう。
センタースタンドストッパーのゴムは、純正マフラーからの流用である。 また元に戻すかもしれないし、移植するのは面倒だな（買っておこうと思ってたけど忘れてた）と思ってたら、先日購入したシャリイ（後期型）の純正マフラーに同じゴムが使われていたので、それを移植した。
ディスク枚数は４枚のまま。 ちなみにアクティブ版ジョルカブ用SuperTrappの仕様と同じだ。
とりあえずエンジンを掛けてみる。 おお！ 全然静かだ。 純正芯抜きより静かかも！？ 少々ブリッピングしただけだが、S.Q.B.の消音性能の高さが実感できる。
キャブのセッティングは変えていない。 始動直後はアイドリング回転数が低くて、ちょっと心許なかったが、暖機したあとは問題なかった。
この状態で実走してもよかったのだが、予想以上の消音性能に気をよくして、ディスク枚数を５枚にしてみた。 S.Q.B.が入ったぶん排気抵抗は上がっていると思うので、ディスク部での抵抗を減らしてやろうという狙い。 これでアイドリング～低回転域の音量は、純正芯抜きと同程度である。
川越に買い物に行く用事があったので、２りんかんに寄ってCF. POSHのマフラーバンド（Φ41～47）を購入した。 本当は駐輪場で作業しちゃいけないんだけど（無料でピットを貸してくれる）、ちゃちゃっと新しいバンドを装着。
以前に４枚・バッフルなしで走ったときよりも、中低回転域でのトルクは薄いような気がするが、かえって扱いやすいように感じた。 これは枚数よりも、S.Q.B.がトルクの出方を穏やかにしているような気がする。
中～高回転については、日曜日とクリスマスイブが重なって道路が混んでいたので、実力を発揮させることはできなかった。
明日の朝が楽しみである。