昨日エンジンオイルを換え、今日ドリブンスプロケとハブダンパーを交換したのですが、どうも調子が悪いです。
いや、エンジンはすぐに始動するし、普通に走るんですが、4速で70km/h過ぎるとまったく伸びません。
ローギヤードになったのは確かなんですが、それ以上に最高速が伸びない。 4速でエンジンが回りきるべきなのに、むしろ回らなくなっています。 吹き上がりのフィーリングも”もっさり”感があります。 普通はオイル交換したら軽くなるのにね。
何故だろう？ ちょっとエンジンオイル入れ過ぎたかな？ クラッチの滑りは結局改善されなかったし。 やはりクラッチ強化＆一次減速比変更にすぐに着手すべきなのかも。 でも寒いし～。
普通に走るぶんには問題ないので、ストレスは溜まりますがとりあえず2週間ほど様子をみよう。 それでも我慢できなければ、エンジン下ろして整備だな。 ヤレヤレ。
回転が頭打ちになる点に関しては、スパトラに換えてからもあまり改善されませんでした。 いくらJUNのキットが高回転仕様ではないとはいえ、もうちょっと回ってもいいような。
それもあってPE24化を推進中なのですが、最近うっすらとCDIが怪しいかもと思い始めていました。 ふと思い立ってググってみたら、こんな記事が。
当社実験データ（Ｐ社製品３つとＴ社製品２つ）ですとJUN international製エンジンと社外品ＣＤＩの相性は良くない場合が見られました。特に抜けの悪いマフラーとの併用で、中回転域で著しく悪い傾向が見られます。調子の悪い場合はセッティングを疑うと同時に、一度ホンダ純正ＣＤＩに戻してみてください。
ガーン！ まさにそのP社ではないですか。 高回転ではなく中回転域ということですが、やっぱ相性悪いのかなぁ？
うーむ、純正に戻すか？ といっても前のは捨てちゃったし、明日注文してこよう。 リミッター切るのを忘れないようにしなきゃね。
BLACK-EGG
高回転域ですかぁ～
煩いの覚悟でインナーサイレンサー除去・ディスク４枚を試し
て見ると原因が燃調か電装か分かるかも知れませんね。
電装では稲妻のケミコンがパンクして無いか！も要チェックで
すよ～ (^^)v
自分の稲妻（中古）は同一セッティングで付け外しテストし、
高回転域で邪魔しているのが分かった為、ケミコンチェックを
しないまま一旦外しています (^^;;
ダブリン市民
今日も通勤で確認してみましたが、回転の”もっさり”感はさておき、回転の頭打ちは特に4速で顕著でした。 そう、まるでノーマルCDIのレブリミッターのように．．．
70km/hというと、二次減速比やRRタイヤ外径の変化を考慮するれば、まさにノーマルの60km/hくらいの関係になりますね。
P社のCDIにはリミッターはないと思っていたので、4速インジケーターの配線はノーマルのままにしてありました。
今後、純正CDIに戻すとまたリミッター有になっちゃうし、面倒くさいのでCDIへのコネクタ手前で、桃色の線を切っちゃいました。 これで明日の朝、また様子を見てみます。