第26回 CR-V＆X-TRAILのディーゼル車はエコ楽しい！ - ECO JAPAN〈エコジャパン〉 - nikkei BPnet 環境ポータル
しかし気になるのは、ディーゼル特有のトルクの立ち上がりが曖昧なこと。ガソリン用に開発されたトルコンATでは、トルク許容範囲に限界があるので、AT仕様車は出力が低くなってしまっている。MT（173PS）仕様のディーゼルが持つ力強さとは大きな違いだ。
トルクフルなディーゼルでも、中途半端なトルコンATと組み合わせると、せっかくの魅力が半減してしまう。ディーゼルのメリットを生かすには、ディーゼルの特性にあったギアボックスが不可欠だ。日本メーカーはまだディーゼルの特性に合ったATを持っていないというのが実情で、当面はMTのディーゼルから導入することになるだろう。特性が合わないギアボックス（ガソリン用ATの安易な転用）ではディーゼルの印象が悪くなりかねない。
確かにホンダの場合、ディーゼル車は6MTだもんね。
だいたい、ホンダのATの構造だと、大トルク型エンジンには対応できないんじゃないのかな？ DSGのようなミッションを導入することになりそうな予感。