asahi.com：「２８万円カー」インドで発表 各社、新興市場に照準 - 愛車
タタが披露した車の名称は「タタ・ナノ」。ナノは「微小」を示す英語で、その名が示す通り全長３．１メートル、幅１．５メートルと、日本の一般の軽乗用車より小さい。同社によると、インドで爆発的にヒットした「マルチ８００」（スズキの旧アルト）と比べると車の大きさ自体は８％ほど小さいが、中のスペースは２１％ほど広いという。
排気量は６２３ｃｃあるが、２気筒エンジンで３３馬力と、３気筒で５０馬力以上ある日本の軽自動車よりも性能は劣る。ただ、「二輪車に毛がはえたようなものができるのでは」（日系大手メーカー）との予想とは裏腹に、外観は乗用車そのもの。最高速度は１０５キロ。エンジンの小型化に関連して新たな技術の開発にも成功し、特許も申請した。
日本の軽も、550cc時代は2気筒のモデルが主流でした。 バイクだって500～600ccクラスで２気筒なんて珍しくないでしょう。 30馬力あれば充分です。
インドに「２８万円カー」登場、最も安い車の半額以下（読売新聞） - Yahoo!ニュース
思い切ったコスト削減のためエアコン、ラジオ、パワーウインドーなどは付いていない。ワイパーも１本、ドアミラーも運転手側だけと、装備は最小限に絞り込んだ。グループ総帥でタタ自動車会長のラタン・タタ氏は「４年前に開発に着手してから原材料価格も上昇した。多くの人がこの価格での開発は無理だと言ったが、約束は約束だ」と語った。
パワーウィンドウがないのも、そもそも空気が汚いし高速道路もないので、窓なんて頻繁に開け閉めしないんだから問題ないです。 エアコンはオプションでつける人もいるでしょうが。
【インドAutoExpo】インドTata社，10万ルピーカー「nano」を発表＜訂正あり＞ - Automotive Technology - Tech-On!
肝心の価格については，会場では明言しなかったが，Tata氏はスライドの中で，日本のスズキ会長である鈴木修氏の「10万ルピーのクルマは非現実的である」というコメントを紹介し，「こういうことを言う人がいるが，Tata社はブレークスルーによって可能にした」と語り，10万ルピーまで下げることが大きな目標だったことをうかがわせた。
ただし，エアコンなどの装備を徹底的に省いて，無理やり10万ルピーのグレードを作った感があり，現実的には猛暑のインドではエアコンなしのグレードは厳しいという見方もある。デラックスバージョンの価格は，20万ルピー以下であることは確かではあるが，10数万ルピーだと見られる。
このクルマの影響を最も受けるのは、マルチ・スズキでしょうね。 「10万ルピー」カーに否定的だった鈴木会長のコメントが聞きたいところです。
RRというの正解でしょう。 衝突安全にも有利だろうし。 EURO4合致は大したものです。 鉄板むき出しの内装が、昔の軽みたいで懐かしいですね。