欧州ＣＯ２規制には５０グラム未満の新車に数倍の台数カウントを認める「スーパークレジット」が盛り込まれた。５０グラム未満は電気自動車（ＥＶ）でなければ達成は不可能。ルノーやＰＳＡが日産や三菱自動車のＥＶ技術を頼りにする理由はここにある。ＥＶに距離を置くトヨタ自動車も欧州向けＥＶを意識し始めた。
任意のメーカー間でグルーピングを認める「プーリング」制度もあり、資本を越えた協力が生まれる可能性がある。
「２０年に９５グラム」―自動車メーカーには気の遠くなるような数値が、欧州ＣＯ２規制には長期目標として掲げられた。リッター２４・５キロメートルに当たる。一気に普及したディーゼルだけでは到底及ばず、ＨＶ、ＥＶへのシフトを迫る数字といえる。
プラグインHVのCO2排出目標は50g/kmになりそうですね。 ハイブリッドやディーゼルで100g/kmくらいですから、つまり倍の燃費を達成する必要があります。 そこまで行かなきゃ意味がありません。
50g/kmを切るには、どのくらいの電池を積まなければならないんだろう？ プラグイン・プリウスの登場が楽しみですね。