―ＨＶでトヨタ自動車との違いをどう出すか。プラグイン、２モーターなどの開発は
「ＨＶは特殊なものでなくなった。いかに経済合理性を伴う拡販をしていくかがキーになる。そういう意味でインサイトの価格と性能は十分に詰めた結果でいいところに落ち着いた。ＨＶはいろいろ広がってくる。投入原資に対する効果がリーズナブルでなければ広がっていかない。１モーターのＩＭＡは『シビック』以下の小型車クラスに適しているので広がりに期待する。それより大型系は２モーターがあると思っている。開発を加速する。プラグインハイブリッド（ＰＨＶ）は２モーターをベースに駆動領域を広げる。ＥＶ寄りになる。ＰＨＶやＥＶは車としての合理性に欠ける面はあるがニーズはあると思う」
ということは、今のIMAのバッテリーをリチウムイオンにして容量を倍増させてプラグイン化、という安易な方法は取らないということですね。
他にも
―アイドリングストップ機構について
「増えるだろう。ハイブリッド車（ＨＶ）はみなアイドルストップする。シンプルなアイドルストップも実用上有効で、どう踏み込むかは課題だ」
―ＨＶ普及の見通しは
「２０年後にはみんなＨＶになっているだろう。間違いなく燃費が良くなるから。ただモーターやバッテリーのコストなど課題があるから一気にはいかない。アイドルストップでも燃費は良くなる。それに回生能力をつけたのがＨＶ。いろいろなタイプのＨＶが増えていく。２０１０年代の早い方に製品の１０％がＨＶにと言っていたが、もう少し早くなるかもしれない」
―電気自動車（ＥＶ）へのスタンスは
「燃料を入れたら５００キロメートル走れるというＥＶの実現性はない。ただ限られたコミューターの世界はあると思う。マイレージも伸びるだろう」
などなど。
ホンダとしてはハイブリッドの開発が最優先で、アイドルストップ車を出してるヒマはないんでしょう。