「八月連休にやる」といいつつ、結局やらなかったフロントフォークのオーバーホール。
現状の問題点と目標のイメージが今ひとつ明確でなかったからなんですが、今日そのヒントとなるサイトに出会いました。
現状でも、路面が平滑ならまったく問題はないんです。 ブレーキング時のスタビリティもいいし。
でも、アスファルトの表面が剥がれて凸凹していたりすると、FRタイヤが跳ねるような感じになるんですよね。 まっすぐ走っている時ならまだ我慢できますが、減速や旋回時は気を使います。
オイルを柔らかめにして、油面高さを調整すればいいのかなと思うんですが、ブレーキングでノーズダイブが急激になったりするのもイヤだなぁ、とオーバーホールに踏み切れずにいたんです。
今日見つけたのは「ねぎのリーダーのHP」という、スクーターレースをされている方のサイトです。
個別ページへの直リン禁止ということなので、「スクーターレース」の中にある「FN仕様Dio 銀&金フォーク比較と油面データ」というページがそれです。
技術的なことはさておき、「金サスは沈みにくく伸びにくい」という、自分が感じていたことと同じことが書いてあったのがまず第一。
それとシートパイプの件も興味深いですね。 これが2st Live Dio ZX（SK50M S,T）のいわゆる銀サスです。 シートパイプ（10番）は51440-GBL-751です。
そしてこちらが金サス（SK50M V-Y, SK50MM 1,2）です。 シートパイプ（10番）は51440-GBL-881です。 スプリングやインナーチューブは共通です。
ちなみに、4stのSmart Dio Z4（SKX50S 4-7）では、シートパイプは51440-GEV-761、フォークスプリング（5番）は51401-GEV-761など、数多くの部品が変更になっています。
インナーチューブ（6番）も51410-GEV-761に変更になっていますが、ピストンリング（9番）が金サスと同じ51437-GBL-881である（銀サスのは51437-GE2-003）ところをみると、互換性はあるのかもしれません。
どのみちピストンリングは交換する予定でしたが、シートパイプも 51440-GBL-751 に交換してみようかしらん？
ところで、自分の金サスはGBLなのかな、それともGEVなんだろうか？ まずそこから確認しなきゃね。
トランザルプにMD30のフォークチューブを付けたあと、ME08仕様に変更したんですが、年式とか仕向け地によって末尾３桁が違うんですよね。 当然特性も異なるんですが、どう違うのかはパーツリストでは分かりませんから、こういう情報は貴重です。
Smart Dio Z4のシートパイプやスプリングがどういう特性なのかも興味ありますね。
ちょっとやる気が出来てきたので、寒くなる前にやりたいですね。