連載「１２億人の潜在力 熱くなるインドの自動車産業」（中）｜GAZOO.com
インド市場で今後、新規の自動車購入層の中心になると見られているのが年収２０万～１００万ルピー（１ルピーは約２円）の中間所得層。オートエキスポ会場で話を聞くと、こうした層の人たちが多かった。「月収は１万２千ルピー」と言う３３歳の男性は「貯金は少ないが、借金をしてでも３年以内に車を買いたい」と話す。また、「マルチ・スズキ車を２年前に購入した」と言う２７歳の男性は「月収が２万ルピーを超えたので、車を持てるようになった」と言う。
５０万ルピー―。実はこの価格がインド市場におけるひとつの大きな基準となっている。
息子２人、妻との一家４人で来ていた４２歳の男性は「韓国車を２台保有している」というが、「５０万ルピー以下でいい車があれば買い替えたい。そんな車を探しに来た」と話す。「年収は３６万ルピー」という３４歳の男性が「この車は間違いなく売れる」と指さしたのは、米ゼネラル・モータースが発表した１２００ccのハッチバック車「ビート」。価格は３３万４千ルピーで、彼にとって「驚くような値段」だったからだ。（中略）
現地メーカー製の二輪車に乗って会場に来た２８歳の男性に日本の自動車メーカーについての印象を問うと、「よく分からない」のひと言。「トヨタ自動車とホンダは」と問い直すと「ああ、知っている」とだけ。すでにインド市場で２７年の歴史を持つマルチ・スズキは現地の人にとって“インド企業”と認識されている一方で、トヨタやホンダにとってはブランドの認知度向上がまず最初のテーマになりそうだ。その上で、年末までに発売予定のトヨタ「エティオス」と１１年に発売予定のホンダ「ホンダ・ニュー・スモール・コンセプト」では、価格設定が非常に重要になる。それが５０万ルピー以下であることは必須条件だ。
日本でいうと、初代カローラやサニーが発売された頃のような、モータリゼーションの段階にあるのでしょうね。
２年前はまだインドが美味しい市場なのか、低価格の小型車で商売になるのかどうか、測りかねているメーカーが多かったですが、今や中国に次ぐ主戦場の様相です。
連載「１２億人の潜在力 熱くなるインドの自動車産業」（下）日本メーカーの戦略｜GAZOO.com
トヨタではインド市場を「間違いなく伸びるポテンシャルが大きい市場」（岡本副会長）と位置付けており、エティオスを発売する２０１０年末までに販売店数を１５０店舗へと５０店以上増やす考えだ。インド市場の重要性についてはホンダでも同じ認識を持つ。近藤広一副社長は「中国と並び、将来のポテンシャルがある大きな市場なので、われわれもプレゼンスを築いていかねばならない」と力を込める。０９年末で１１４店舗だった販売店を、１年後には１２５店舗へと拡充、５年以内には全国１００都市で２００店舗のディーラー網を構築する考えだ。（中略）
各社ともに生産体制の強化も進む。トヨタでは南部のバンガロール近郊で３２０億ルピー（約６４０億円）を投資し、エティオス用の第２工場の建設が進行中。ホンダでは鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）の２・５倍の敷地面積を持つ第２工場での組立工場新設は延期しているものの、第１工場は年産１０万台の能力に対して今年は７万台の生産を計画している。「ここが埋まったら、第２工場を作ればいいだけのこと」とホンダ・シール・カーズ・インディアの武田川雅博社長は話す。
とはいえ、市場の伸び率や New Small の生産を考えると、第２工場のリスタート決定のタイミングは近づいているように思います。 来期早々にも建設再開するのではないでしょうか。