日産 マーチ 新型…燃費性能はHV以外では国内最高｜GAZOO.com
次期マーチで最高の燃費性能をもつタイプは、新開発の3気筒1.2リットルエンジンとアイドリングストップ装置、さらに副変速機付きのCVT（無段変速機）を組み合わせた。26kmの燃費性能はハイブリッドを除く登録乗用車では国内最高となる。
3気筒エンジンは従来の同クラス4気筒エンジンに比べ、摩擦抵抗を約20％低減するなどで燃費向上につなげた。
アイドルストップ付きなら、もうちょっと（30km/L近く）行けなかったかなと思いますけど。
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アイドリングストップ機構は自然なフィーリングを重視したと言い、エンジン再始動に必要な時間を0.4秒とした。最大停止時間はおよそ3分間だが、電力の使用状況や環境などによって停止時間は異なる（およそ1～3分間）。燃費はアイドリングストップ機構によって約8％向上すると言い、これら新開発の技術によって、新型マーチの10・15モード燃費は26km/Lを実現した。
8％向上して26km/Lということは、アイドルストップしなかったら24km/Lということになりますね。
ちなみにアイドルストップ機構は全車標準装備なのかな？ それとも燃費スペシャルだけ？
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日産のシステムは、エンジンが止まる時の逆回転を検知するセンサーによってそれぞれのピストンの停止位置を計測するなどで、再始動の時間を短縮した。最初にクルマに乗って始動する時よりも0.2秒短い0.4秒で再始動できるようにしている。マツダのi-stopより少し長いが、ドライバーがストレスを感じない範囲に収めている。
燃費は約8％向上できたという。マツダのi-stopは直噴エンジンにしか採用できないが、マーチの場合は通常の燃料供給方式のエンジンに採用しており、適用範囲も広げることが可能だ。
また、マツダのシステムは始動専用のものを加え、バッテリーを2台積んでいるが、日産は耐久性や出力性能などに優れ、蓄電容量も通常より約1.5倍に増やしたタイプの採用でバッテリーを1台のみとした。
新型マーチ（1.2L）の出力は66kW（90PS）ということですから、デミオ13C-V（23km/L）と同じですね。 排気量が100cc少ないうえに、出力の面で不利な３気筒としては、かなり立派な数字だと思います。 フィット（24km/L）は73kW（100PS）ですが、スペックほどの差はないでしょう。
「燃費No.1」の称号は大きいですからね。 他メーカーも頑張ってもらいたいものです。