弱点のアフリカに戦略車を投入 中国勢に勝負かけるホンダ二輪 （ダイヤモンド・オンライン） - Yahoo!ニュース
年間1145万台（2010年度）を販売するホンダは、世界最大の二輪車メーカー。特に、東南アジアでのシェアは高く、ほとんどの国で過半を握っている。今後の成長余地もまだまだ大きい。
年間1145万台で売上高1兆2881億円という10年度の実績に対して、「将来的には新興国を中心に3000万台近くにまで伸びる」（ホンダ関係者）と見ている。
新興国でのおよその収益構造は、「工場建設に100億円を投入し、年間売上高約500億～600億円を見込み、2年分の利益で100億円を回収」というもの。資金も期間も四輪事業の数分の1以下ですむ機動的なビジネスだ。二輪事業の営業利益は1385億円、売上高営業利益率は10.8％と四輪事業の3.9％よりも高い（10年度）。
２年で設備投資を回収できるなら、そりゃ利益率は高いでしょうね。
とはいえアフリカのマーケットでは全然存在感がないのだとか。
年間300万台が販売されるアフリカ大陸全体でのホンダのシェアはわずか1％程度。ほとんどを中国とインドの格安二輪車メーカーに握られているのだ。
アフリカ市場は「格安のバイクを壊れるまで乗りつぶして、アフターサービスは気にしない」という特性があるという。そうした前提で作られた二輪車と価格差が生まれるのは必然だ。
現在、ホンダの主力商品である排気量125ｃｃの二輪車はナイジェリアでは10万円以上で売られている。これに対して、中国やインド製の格安二輪車は5万～7万円程度だという。
アジアなどでは、バイクは大袈裟でなく「家宝」扱いでしたから大切に扱い、壊れないこと、壊れても修理できることが重要でした。
アフリカ人はモノに対する執着が薄そうですし、使い捨ての文化があるのかもしれません。
品質やアフターサービスに価値を見出さないとしたら、価格でこれだけ負けていると勝負にならないでしょう。
その市場に8月、新たな戦略車を投入し、勝負をかける。
新車種は、中国での部品調達体制を見直し、品質を落とすことなく安価な部品を入手、それをナイジェリアの工場で組み立てることにした。
その結果、日本円にして約6万5000円を実現した。5万円程度という中国車の価格よりは高いが、インドのメーカーであるパジャージの主力車種と同等になる。まずはナイジェリアで販売し、アフリカ全土を狙う。
「15年ほどたてば、アフリカはホンダにとって大きな市場になる可能性がある」と見込む。
2000年代初頭、ベトナムなどで中国製の粗悪なコピー二輪車が市場を席巻。ホンダの地位が脅かされた時期があった。しかし、コピーメーカーが決してまねできないレベルの安くて壊れない二輪車を投入することで、再びシェアを挽回することに成功した。
ホンダがアフリカで狙うのは、アジアビジネスの成功に学んだ一気呵成のシェア奪取だ。
ホンダは二輪で世界トップ企業という自負があるからか、二輪では喧嘩が上手いですからね。
CS本部も頑張らないと。