北九州市小倉北区日明港と山口県下関市彦島を結ぶ旅客フェリーを運航する関門海峡フェリー3 件（下関市）は１３日、運航を１１月３０日で取りやめると発表した。航路は１９７１年に開設され、関門を往来する長距離トラックや通勤、通学の足として４０年にわたって利用されてきた。同社は事業譲渡を検討しているが、譲渡先が見つからなかった場合は航路廃止となる。
同社は７６年、別の会社が開設した航路を引き継いで運航を始め、現在は１日１７往復。最盛期の９０年度には約４３万台の車両を運搬し、そのころは年５０万－６０万人が利用していた。しかし、燃料費が１０年前の倍に高騰し収益が悪化。運賃値上げや減船で改善を図ったが、２００２年度から赤字が続いていた。自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車への高速道路割引も響き、昨年度の利用台数は約１６万８千台に落ち込んでいた。
残念ですね。 萌えてもダメだったのでしょうか？
かくいう自分も、下関出身ですが関門海峡フェリーに乗ったことはありません。 関門連絡船は何度も乗りましたけど。
彦島の人には便利なんだろうと思います。 今は無料になった彦島道路を使えば、フェリー乗り場までのアクセスも悪くはなかったんでしょう。
関門トンネルも、老築化による改修で通行止めになることが多いし、主に原付にとっての代替手段として貴重な存在だったと思います。
関門海峡フェリー来月末に運休：九州・本州間の物流に打撃 超大型車 橋とトンネルは通行制限 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
北九州市と山口県下関市を結ぶ関門海峡フェリー（山口県下関市）が１１月末で運行休止することに伴い、本州・九州間の物流に影響が出そうだ。高速道路の関門橋と、海底トンネルの関門トンネルには通行制限があり、主に全長３０メートル、総重量３５トン以上のトレーラーやクレーン車などは通れないためだ。超大型車は行き場を失うが、管理する国土交通省、西日本高速道路（大阪市）とも、規制緩和は難しいという。
フェリーは高速道のＥＴＣ割引制度のあおりを受け、昨年度の利用台数１６万８０００台は０５年度の約半数。燃油高騰も経営に追い打ちをかけた。乗船する大型車は年延べ約１０００台で、同フェリーの南隆美社長は「民間の努力で運行継続は困難だった」と話す。
１３日の休止発表後、関門橋を管理する西日本高速道路九州支社には連日、運送業者から規制緩和の要望、問い合わせがあるという。だが同社は「法改正が伴う」。国交省北九州国道事務所も「関門トンネルの構造上、緩和は難しい。運送業界で善後策を考えてもらうしかない」と話す。
関門海峡フェリー乗り場の日明（ひあがり）港（北九州市小倉北区）。連日、始発から大型車両が並ぶ。関門越えの迂回（うかい）路として活用されてきた。
福岡市の資材メーカー「富士ピー・エス」が大型トレーラーに載せていたのは、下関市内の国道バイパスの橋建設に使う全長約３０メートルのコンクリート資材。福岡県小竹町の工場で生産し、１２月末まで１５０本を運ぶ予定だった。フェリー休止の１１月までに運び終えるため、生産ペースを上げることにしたという。
「富士ピー・エス」の担当者は「今後、中国地方の現場に九州から大型資材を搬入する場合、関門海峡を越えるために船をチャーターするなどしないといけない。コスト増は避けられない」とこぼす。下関市から北九州市の大手タイヤメーカー工場に大型トレーラーで原料を運んでいる別の運送会社も「１２月以降の輸送手段は未定」と頭を抱えている。
下関北九州道路が出来るまでは、行政で存続させたらどうかと思いますがね。