【東京モーターショー】トヨタ自動車、新型ハイブリッド車「AQUA」は後席下に電池 - クルマ - Tech-On！
AQUAではエンジンの搭載位置も下げており、それにより低重心化できたため、運動性能にも有利という。電池は荷室ではなく、後席の下にある。燃料タンクは後輪のトーションビームの前にあり、その前側の室内に電池を搭載することで、荷室のアンダーボックスを犠牲にする必要がなくなった。ホイールベースはヴィッツより40mm長く、後席ひざ前のスペースをヴィッツより増やしたほか、荷室の奥行きはドイツVolkswagen社「ゴルフ」並みを確保した。電池を車体のより中央に積み、さらにシート下にすることで、低重心かつ、回転時の慣性モーメントを小さくできる。電池容量が小さいことから実現できたレイアウトともいえるが、運動性能にも有利で、ダンパの減衰力を下げて乗り心地も向上できたという。
エンジンルームは公開していないが、従来12V電池があったところにインバータを置いている。
タンク容量は40Lなさそうな感じですね。 燃費がいいからそれで十分なんでしょうが。
【東京モーターショー】トヨタ自動車、コンパクトHEV「アクア」のハイブリッド・システムを公開 - クルマ - Tech-On！
アクアのハイブリッド・システムは、現行プリウスの「THSII」の設計思想を踏襲しつつ、アクア専用に開発したもの（図2）。コンパクトカー・クラスであるアクアのプラットフォームには、現行プリウスのハイブリッド・システムは収まらなかった。そのため、小型化が開発の最優先課題だった。
現行のハイブリッド・システムと比べて、アクアのハイブリッド・システムは、エンジンの幅（長さ）が51mm短く、質量は16.5kg軽い。トランスアクスル（トランスミッションとデファレンシャル・ギア）の幅（長さ）は21mm短く、質量は8.0kg軽い。バッテリは幅（長さ）が148mm短く、質量は11.0kg軽くなっている。（中略）
バッテリには、ニッケル水素（Ni-MH）2次電池を採用した。プライムアースEVエナジー（本社静岡県湖西市）製という。現行プリウスと同じセルを使用し、数を168個から120個に減らして小さく軽くした。
「現行の」というのは、プリウス用の1.8Lのことでしょう。
初代プリウス（1.5L）は5ナンバーでしたから、コンパクトカーに載らない訳ではないですね。