ここにきてディーゼル一辺倒だったヨーロッパが変わりつつある。２０１５年から始まるユーロ６（日本はアメリカと同等の厳しい規制）をクリアするため、４０万円以上の頒価を上乗せしなければならない。高額な車種なら受け入れられるだろうが、１５０万円クラスだと厳しい。
安価なユーロ４レベルの緩い規制だとフィットやヴィッツといったＢセグメントもディーゼル比率高かったが、高価なＤＰＦ（パティキュレートフィルター）を必要とするユーロ５になって急激に売れ行きを落とし始めた。今やＣセグメントすらディーゼルが売れなくなっている。（中略）
じゃヨーロッパの小型車はどうなるのか？ アメリカと同じくＣＮＧが急速に評価され始めている。ＶＷは新型車『Ｕｐ！』の正規グレードにＣＮＧ車をラインナップしてきた。車両価格も普通のガソリン車の２５万円高程度に設定されており、ユーロ４レベルのディーゼルと同等。
ＣＮＧは安価だし、ここにきてヨーロッパでも充填スタンドが増え始めている。またＣＮＧ車の大きな弱点だった電気自動車に近い航続距離の短さも、Ｕｐ！ ではタンクを２本積むことにより５５０kmを確保。このくらい走れればガソリン車並。何の問題も無し。
ホンダは米国では長いことシビックGXを販売していますが、日本や欧州でも売ればいいのにね。
ディーゼル車と比較した天然ガス自動車の排出量の比較は以下の通り[1]。
窒素酸化物…60～70%低減
二酸化炭素…20～30%低減
硫黄酸化物…100%低減
黒煙…100%低減
（参考）バス車両の室内騒音量…5～6%低減
（参考）バス車両の価格…1台2,407万円（ディーゼル車は1,415万円）
（参考）バス車両の燃費…1kmあたり41円（ディーゼル車は1kmあたり17円）
天然ガスは発熱量あたりのCO2排出量が化石燃料の中で最も低く温暖化対策としても重要視されている。（中略）
しかし、トヨタ・プリウスや、日野・ブルーリボンシティハイブリッドといった、特別な設備を必要としないハイブリッドカーの普及が進んでいることもあり、CNG仕様車は次第に廃止される傾向が目立っている。
家庭の都市ガスから充填できるようになったらいいのにな。