「正直に言うと、期待外れだ」。今月２日、日産でＥＶ事業を担当するアンディ・パーマー副社長はニューヨーク市内で応じた一部メディアの前でこう漏らした。米国での「リーフ」の今年度上期の販売台数は約3500台。通期の目標である２万台の達成は厳しい。今年末には米国でリーフの生産を開始する。しかし、その米工場のＥＶの生産能力は現在、「リーフ」を生産する追浜工場（神奈川県横須賀市）の３倍に相当する年15万台規模だ。（中略）
このほど、デロイトトーマツコンサルティングが今年３月下旬に約2000人を対象に実施したアンケートによると、ＥＶについて「よく知っている」「知っている」と答えた人は88％と前年の21％から大幅に上がった。しかし、その一方で、「購入を検討する」と回答した人は昨年と同じ18％にとどまった。「価格の高さ」と「航続距離の短さ」が依然としてＥＶ普及のネックとなっている。（中略）
さらにここにきて日産・三菱自の「ＥＶ先行組」には逆風が吹く。トヨタがこのほど小型ＥＶを開発、年内に販売することを表明したが、その台数は年間100台。しかも、リース限定の販売。「２年前にはＥＶは年間数千台の販売を期待していたが、現状ではなかなか難しい」（内山田竹志・トヨタ副会長）と、当初計画から大きく縮小した。
「ライバルもＥＶをどんどん販売してもらうことで市場が拡大する」（日産幹部）と期待を寄せていただけに、トヨタの計画にＥＶ先行組の落胆は大きい。ホンダもトヨタと同様、「ＥＶは近距離用コミューター」と位置付けており、環境対応車の主力にＥＶを据える日産・三菱自とは一線を画し、ハイブリッド車（ＨＶ）の拡充に力を入れている。
「リーフ」が売れないのは、航続距離や価格よりも単に「カッコ悪い」からだと思いますよ。