遅々として進まないWave110iの改修ですが、やる気が無い訳ではないのです（汗）。
いろいろと野暮用が山積しておりまして、一つ一つ片付けている最中でございます。
110iの故障原因はコンロッド大端部の固着（焼き付き）ですが、せっかくクランクケースを殻割りするのですから、懸案だったギヤ抜け対策も実施することにしました。
これが対策部品の 23010-KWV-325 「SET, M-2 C-2 M-4 G」です。 2速のメイン／カウンターギヤと4速のメインギヤ、それとが 17mmのスプラインワッシャーが1個附属しています。
こちらは 06240-KWV-305 「SERVICE KIT, GEAR」。
中身は対策用ギヤーシフトフォーク、ギヤーシフトドラムストッパースプリング、および交換作業で必要になるガスケット類です。
ガスケット類が含まれていることは知ってましたが、内容が不明だったのでひと通りの小物部品は発注してあります。
上がノーマルのギヤーシフトフォーク 24211-KWB-600、下が対策品の 24211-KWW-741 です。 交換するのはL側（ドライブスプロケット側）だけ。
24261-KWB-600 「ピン，ギヤーシフトフォークガイド」と 24263-028-000 「クリップ，ギヤーシフトフォークガイドピン」は付属してなかったので、購入した部品が役立ちました。
メインの4速（左）と2速（右）ギヤ。 ドグ（噛み合い）の山が4個から6個に設計変更されています。
ドグの山も1mm高いです。
4速ギヤの裏側。 3速ギヤと噛み合うのでドグ形状は変わりません。 表面の仕上げは対策部品の方が粗いですが、ちょっとゴツくなっているような？
ワッシャーも交換します。 左上はギヤーセットに附属のスプラインワッシャーですが、90461-035-000とは違うのかな？
90601-001-000 「サークリップ，エキスターナル 17MM」は別途購入したものです。
90412-KPH-900 「ワッシャー，スペシャル 12X23」は変速機の端にある抜け留め兼用のワッシャーですが、よく見ると内径部がD型になっています。 外すのも大変でしたが、嵌めるのも大変です。 焼き嵌め用かな？ 自分は半丸ヤスリで軽く削って入れやすくしました。 メインとカウンター（後述のカウンター側4速ギヤを交換しなければ不要）の2枚必要です。
カウンター側の2速ギヤ。 形状は特に変わってないように見えます。
こちらのワッシャーも用意した新品に交換します。
今回の対策部品には入っていませんが、23481-KWB-600 「ギヤー，カウンターシャフトフォース（22T）」も交換しています。 セットになるギヤの片方だけ新品というのもヘンなので。 11M用の 23481-KWW-620の方がいいかなと思いましたが、互換性が不明なので09Mのにしました。
メインの4速ギヤの歯面を見てびっくり！ 2速もこれほどではないですが傷がありました。 異物でも噛みこんだかと思いましたが、1速、3速は問題ありません。 カウンター側は4速も2速も綺麗な歯面でした。
1速は2速からギヤ抜けしたときに「ガッ！！」と噛みこむことがありますが、4速はそんなことないのにね。 最も噛み合い時間が長いギヤではありますが。
表面硬度が不足して剥離したんじゃないかと想像しますが、5万kmでこれでは「タフネス不足」と言われても仕方がないように思います。
丸目のJA07や 09～10MのWave110iに乗っている方は、エンジンのオーバーホールの際にはギヤの交換をオススメします。