「スカイアクティブX」エンジンとHCCIの違いを教えよう｜ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
―熱効率は公表しないんですか。
「ピンポイントの最大熱効率を競う競争に巻き込まれたくない。むしろ幅広い負荷領域で高い熱効率を持つエンジンを目指す。そこにごく小型のモーターを併用したマイルドハイブリッド（ＨＶ）で、ストロングＨＶと同等の効果を出したい。大きなエンジンと大きなモーターを使うストロングＨＶは車２台分を１台に詰め込んだようなもの。車のみの燃費は良くても社会的・環境的負荷は大きい」
だったら正味平均有効圧（Brake Mean Effective Pressure：BMEP）のグラフを提示すればいいだけじゃないかと。
ついにきた！ SKYACTIV-X（スカイアクティブX） マツダの完全に制御された圧縮着火エンジン｜MotorFan[モーターファン]｜
燃料消費率のグラフ。黄色が効率が良い領域。つまり燃費の目玉だ。SKYACTIV-Xでは、黄色がさらに濃くなり、領域も大きく広がっている。
たぶん40%は超えていると思うけれど、最大熱効率自体はトヨタやホンダのHEV用エンジンとどっこいなんだろうと思います。