asahi.com（朝日新聞社）：日産工場の人員削減計画 スペインで大規模抗議デモ - 愛車
日産自動車がスペイン国内の工場で１６８０人の人員削減を計画していることに反発する数百人の従業員が１１日、工場のある同国北東部バルセロナで大規模なデモを行った。現地からの報道によると、日産のオフィスがあるビルに卵やビンを投げたり、Ｔシャツに火をつけたりして気勢をあげた。
ＡＦＰ通信などによると、今回の人員削減は不動産バブルの崩壊や世界的な金融危機が理由。スペイン国内の６１００人の従業員のうち、０８年に１２８８人、０９年に３９２人を削減する計画で、四輪駆動車などの生産を減らす。同国内の１０月の新車販売数は前年同月比で４割減少し、１０月の失業者数は前月比で７．３％増えている。
ところで、以前に日産・ルノーの狙いはクライスラーじゃなくてフォードじゃないかと書きました。
さっき湯船の中でうつらうつら考えていたら、なんか違うような気がしてきました。
デトロイトスリーが、公的支援なくして立ち行かないのはもはや自明です。 そうなると米国資本のメーカーは１つでいいんじゃないかという話も出てくるでしょう（まさにAmerican Leylandですね）。 １社で北米市場の40%を握れるなら、十分やっていけますからね。
日産・ルノーとしては数十億ドルの金を注ぎ込んで、アメリカン・メーカーとしてUAWやらレガシーを引き受けるのは、あまり気が進まないでしょう。
そんなことするくらいなら、マツダと三菱自を買った方がマシです。
フォードはマツダ株を、両社に関係の深い取引先に売却すると言われています。 取引先もお付き合いで引き受けるでしょうが、ずっと保有している訳にもいかないので、いつかは売却する必要があります。
もしこのまま経済危機が長引いて、マツダの体力（そして株価）が弱ってきたとき、既にフォードは違う社名になっているかもしれません。
単独で生き残るのが難しいとなれば、マツダとしても新たなアライアンスを考えなければなりません。
同じことは三菱自にも言えます。 こちらは軽自動車のＯＥＭ供給で、日産とは既に関係があります。 三菱自も経営危機の際に増資した優先株が、グループ企業や金融機関に大量に保有されています。
マツダの時価総額は、たったの25億ドル（2482億円）です。 三菱自は80億ドル（7974億円）だから、合わせて105億ドル。 34%の株式を握るなら、36億ドルで事足ります。
クライスラーにしてもフォードにしても、日産・ルノーが手を出すならリストラ費用を考えても36億ドルでは何も出来ないでしょう。
富士重はトヨタが乗り出しましたが、マツダ、三菱自の場合は独占禁止法に抵触する恐れもあるので、動き辛いでしょう。
ホンダが救済するというのは、ホンダの自主独立路線以前にマツダ、三菱自側の心理的抵抗感が大きいのであり得ません（20年前は年産130万台で３社横並びでしたからね）。
マツダ、三菱自としても、日産・ルノーのアライアンスは「ある程度」の独立性を保てるという期待があるので、抵抗感が少ないかもしれません。 市町村合併ではないですが、「大が小を飲む」かたちよりも（実際はどうあれ見た目は）「対等合併」の方が成立し易いですから。
また、「軽、ライトトラック、進展国に強い三菱自」と「スポーツカー、西欧に強いマツダ」は、一部で日産・ルノーとかぶるところもありますが、住み分けができなくはないと思います。
荒唐無稽な空想だとは思いますが、富士重がまだ日産と提携していた頃に、将来トヨタと資本関係を結ぶことになろうとは、誰も思わなかったでしょう。
４社連合が実現すると、リストラしたとしても800万台近い規模になります。 結構面白いことになると思うんですが、どうなりますやら。