Still Laughin'

いまさらですが。

Honda　50ccのレジャーモデル「モンキー」をフルモデルチェンジし発売

エンジンは、スーパーカブ50に搭載している力強い出力特性と環境性能を両立した空冷・4ストローク・単気筒50ccを採用。電子制御燃料噴射装置（PGM-FI※2）の採用などで、燃費は従来モデルに対し約10％向上させた100.0km／L（30km／h定地走行テスト値）を達成するとともに、エキゾーストパイプに触媒装置（キャタライザー）を内蔵し、二輪車排出ガス規制に適合させている。

では、モンキー系とカブ系の壁はなくなったのでしょうか？

FIモンキーのパーツリストを見てみます。　まずはクランクケース。

部品番号がGBJとなっていますが、これはFIカブです。　つまりクランクケースは共通になります。

ということで、ミッションベアリングもニードルではなくボールベアリングになります。

じゃあ、ミッションもまるっきり同じかというと、そうではないようです。

カウンターシャフトのスプライン系は、従来通りモンキー系は17mm、カブ系は20mmです。
ちなみに、一次減速比と変速比は

　　　　　　　　　モンキー　カブ
一次減速比　　4.312　　4.058
１速　　　　　　　3.272　　3.181
２速　　　　　　　1.937　　1.705
３速　　　　　　　1.350　　1.238
４速　　　　　　　1.043　　0.958

FIモンキーの変速ギヤの部品番号を見ても、従来とまったく変わっていません。　変わったのはシャフトだけのようです。

ということはFIモンキーのメイン／カウンターシャフトを使えば、モンキーのミッションをカブに流用できる訳ですね。　FIモンキー向けの社外ミッションも同様です。

ところで余談ですが、セルなしFIカブ50のLクランクケースには、例のタップ穴が存在するんですよね。
それが意味するところは．．．