【スバル レガシィ 新型発表】次世代エンジンへの課題 ｜ Response.
エンジンが大幅改良を受け、さらにエンジンの搭載方法が全面刷新された。変速機は従来の4速ATの代替として新設計のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」を新設。ボディも新設計で、『インプレッサ』に続き、長年継承してきたサッシュレスドアを廃止。後サスペンションもマルチリンクからダブルウィッシュボーンへと変更された。（中略）
10・15モード燃費は最良の2.5リットルモデル「2.5i」で14km/リットル。これはトヨタ『カムリ』、ホンダ『アコード』といった国産の2.5リットル級ミディアムハイモデルの中でも傑出した数値だ。
えっ、そりゃスゴイ！
確かにアコード「2.4iL」は11.4km/Lしか走りませんし．．．
でもレガシィの「2.5i」は125kW（170PS）、アコード「2.4iL」は151kW（206PS）です。 さらにレガシィ「2.5i」はモード燃費に有利なCVTですからね。 そのくらいの燃費は出て当然です。
むしろターボの「2.5GT」（285PS、5AT）の12.0km/Lという方が立派ですね。