J-CASTニュース : 日本の自動車メーカー戦略曲がり角 不振車種の生産打ち切り不可避
国内市場はハイブリッド車がシェア10％を越えてブームを巻き起こす一方で月販千台以下の「休眠車種」が少なくない。6月登録で見るとエディックス71台、クロスロード287台、エアウェイブ584台（以上ホンダ）、プレサージュ97台、ラフェスタ466台（以上日産）、イプサム67台、イスト 350台、ラウム572台（以上トヨタ）といった具合だ。
ホンダは2006年にプリモ、クリオ、ベルノの3チャンネル体制をホンダカーズに一本化した。ミニバンやコンパクトカーなどの売れ筋はもともと併売だったものの、プリモの軽自動車やクリオのシビックなど専売車種もあったため、チャンネル統合で車種数は29へとふくらんだ。ディーラーも「もてあまし気味になっているのは確か」と話す。軽自動車を除けばフィット、インサイト、フリードの3車種が国内販売を支えており、不振車種との落差は大きい。ホンダの世界販売はシビック、アコード、フィット、CR-Vでおよそ7割を占めており、国内でも効率的な車種構成に切り替えていく方針だ。
確かに効率を考えれば、基幹車種だけに集中すればいいのだけど、そんな単純な話じゃないんだよね。
今は新車効果が短くなっているから、年に２車種ずつFMCするとして、５年サイクルだと１０車種必要になります。
富士重なんか典型だけど、新車がない年は販売も落ち込んじゃうし、先代インプレッサのように万一FMCに失敗したときのダメージが大きいよ。
もうすぐFMCのエアウェイブはさておき、エディックスとクロスロードは減税対象じゃないというのが大きいよ。 CR-Vだって昔は楽に5000台以上売ってたけど、上級移行も手伝ってパッタリだけどね。