「トヨタ」じゃなくて「プリウス」ブランドを作っちゃえば？：日経ビジネスオンライン
F：先ほどバッテリー代はあまり下がらなかったとおっしゃいましたが、バッテリーの価格は、プリウスを構成する部品の中で、どれくらいを占める物なのですか。
大：バッテリーは高いですよ。どうだろうな、全部の原価の4～5％ぐらいは行くと思いますよ。
F：ひゃあ、そんなにあるんですか。エンジンの次くらいの割合？
大：ええ、バッテリーはエンジンに次いで高いですね。逆にエンジンは、皆さんが想像するほど高くないと思いますよ。そんなにしません。なにしろ台数が多いじゃないですか。
F：あ、なるほど。それはそうですね。生産する台数が違う。
大：それとやっぱり材料も。基本的にエンジンは鉄かアルミですよね。だから素材の価格もそんなにめちゃくちゃなものじゃない。
カムリのエンジンが約1000ドルだそうです。
売価200万円のクルマでも、直材費は半分くらいで100万円？ その5%なら5万円です。 実際にはもうちょっとするでしょうね。
大したことないように思える価格ですが、プレス部品などと違ってバッテリーは量産しても値段が下がりませんからね。 搭載量がそのまま売価に反映されてしまいます。
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たとえば、年産25万台分のEV用リチウムイオン電池工場だと800億円から1000億円規模の投資が必要とされる。同じ生産能力をもつプレス・溶接から塗装、最終組み立てに至る自動車工場と、ほぼ同レベルの投資額である。
つまりEVの場合、エンジンとミッションはいらなくなるが、電池だけで現行の車両組立工場に匹敵する投資が必要となる。生産規模が小さいと量産効果が出ないのも車両工場と同じで、三菱自動車工業や富士重工業（スバル）のEVのように高級車並みの価格となってしまう。
工場を新設する訳ですから、バッテリーの製造コストに設備投資の原価償却が上乗せされます。 そりゃ高価になるというものです。