補助金終了後も激化する「軽」競争、ホンダは「Ｎ」シリーズを5割増産 | 企業戦略 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
ホンダは１０月から鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）で、「Ｎ」シリーズの増産に踏み切る。１日当たり約１０００台だった生産を５割増の約１５００台へ拡大。鈴鹿では２本のラインのうち、１本のみでＮシリーズを生産していたが、今後、もう１本のラインでも本格的に生産を始める。９月中にもエコカー補助金が終了し、軽市場の縮小が見込まれる中、強気の増産計画を立てる。
この時期の増産決定は、補助金終了後もＮシリーズの好調な販売を維持できるという自信の表れでもある。現在も両車（ＢＯＸ、ＢＯＸ＋）は納車までに平均１カ月半を要する。これまで「一部に制約があった」（同社幹部）部品調達にメドがついたこともあり、バックオーダー（繰り越し注文）の解消を進める。（中略）
ホンダには最終的に鈴鹿を軽の専用工場にする構想もある。「軽ですべて埋まれば、生産効率が大幅に上がる」（同）。１３年半ばには埼玉県寄居町に新工場が稼働し、現在鈴鹿を中心に生産する小型車「フィット」などが移管される見通し。鈴鹿の生産能力は１日約２２００台。来年には新型軽「ライフ」投入も控えている。少なくとも鈴鹿では、今後軽の生産が大半を占めることになる。
鈴鹿の生産能力は50万台くらいだっけ？ 軽専用にするなら、ボディの搬送ピッチも小さくできますし、工数少ないからタクトも上げられます。 60万台以上作れるでしょうね。 八千代のアクティも入れると65万台くらいの生産能力になります。
つまり、これからそれぐらいのボリュームの軽を売っていくぜ、という意味ですね。