トヨタ、「割賦頼み」ににじむ危機感 ：記者の目 ：企業 ：マーケット ：日本経済新聞
「今や営業利益の大半は割賦頼みですよ」と話すのは、ある中部地域のトヨタ系ディーラー幹部。割賦販売とは、消費者からみれば自動車ローンで、販社に手数料収入が入る仕組み。かつては販売による１台当たりの利ざや（仕入れ価格と小売価格の差）が収益源だったが、国内市場は徐々に縮小。台数を伸ばしにくいなかでは、債権の残高に応じてディーラーに一定期間収入が入る割賦販売の方が収益源が安定する。昨今の自動車販売が、まるで金融のように“ストックビジネス”などと言われるのは、そのためだ。
では全国のトヨタ系ディーラー全体の収益の源泉になる割賦債権はどれだけあるのか。トヨタなどは明らかにしていないが、「事業規模から考えれば１兆～２兆円はくだらない」（同業他社）との見方がある。補助金終了後でもディーラーの業績が大崩れしない一因にもなっている。
これはトヨタに限りませんし、海外でも同様です。